定速巡航省电吗？

电动车快骑省电还是慢骑省电都不太省电，通常将速度控制在20-25km/h的匀速状态是较为省电的。高速行驶，消耗的电量更大，对电机和控制器、轮胎等部件的损耗也越大，特别是一会儿快速行驶，一会儿慢速行驶，一会儿突然刹车，那样对车子的使用不但不好，而且耗电很大，而且还很不安全。骑电动车要注意以下几点：一、骑电动车出行要正确佩戴安全头盔！不系带子或戴错头盔，安全依然得不到保障！二、骑电动车出行拒绝逆行、超速、超员、闯红灯！不随意横穿！不突然变道！三、骑电动车出行不要边骑车边接打电话或玩手机！四、骑电动车出行严禁不按规定载物！五、骑电动车出行不要加装车篷、挡风被等！六、骑电动车出行要注意观察周围路况！

电动汽车不管是高速还是低速，用电量是一样。理论上讲，电动车的输出电能，可以百分百转换成机械能，带动车轮克服阻力做功，不管是高速还是低速，理论上用电量是一样。实际上，电机存在着所谓最佳的转换点，在这个最佳的工作点电机的效率最高，也就最省电，这个点，不一定时最高速，也一定是最低速，因为它不仅仅和转速有关系，还和负荷有关系。拓展：电动车的动力源自于电机，电机的效率不一样，对于同样容量大小的电瓶而言，也会产生不同的续航里程。装配效率高的电机和控制器，电动车的续航里程，理论上会远一点，相当于省电。

定速巡航是安全的。一般来说，司机踩刹车踏板或离合器的话，定速巡航会自动解除。定速巡航作用是在按照司机要求的速度设定后，不踩油门踏板而自动维持车速，使车辆以一定的速度行驶。在高速公路上长时间行驶的话，司机在不控制油门踏板的情况下可以减轻疲劳，减少不必要的车速变化，可以节约燃料。定速巡航也有使用限制，例如时速不到40km/h就无法启动、要在封闭的道路内开启、雨雾（冰雪）等天气禁止使用、道路车辆过多、转弯过多不适合使用等。

定速巡航在车辆较少的路段或者高速路段实用。以下是关于定速巡航的相关内容：定速巡航：定速巡航，又称为速度控制系统、自动驾驶系统等，其作用是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。定速巡航的使用原则：定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用，雨天禁用，雪冰天禁用，盘山路或弯路过多，要禁用，因为我们在正常出弯路的情况下，要适当加油提供更大的转向力，定速巡航状态下车辆自动维持车速恒定，油门由行车电脑控制，往往给弯路行车带来危险，道路上车辆太多，也不适合定速巡航。

定速巡航在车辆较少的路段或者高速路段还是挺实用的，可以减轻驾驶员的驾驶强度，提高驾驶的舒适度。定速巡航系统也叫CCS，打开这个系统后，汽车可以按照驾驶员设定的速度行驶，不需要踩油门。定速巡航又称为速度控制系统、自动驾驶系统等，其作用是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再人为去控制车速，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

理论上讲，电动车的输出电能，可以百分百转换成机械能，带动车轮克服阻力做功，不管是高速还是低速，理论上用电量是一样。实际上，电机存在着所谓最佳的转换点，在这个最佳的工作点电机的效率最高，也就最省电，这个点，不一定时最高速，也一定是最低速，因为它不仅仅和转速有关系，还和负荷有关系。拓展：电动车的动力源自于电机，电机的效率不一样，对于同样容量大小的电瓶而言，也会产生不同的续航里程。装配效率高的电机和控制器，电动车的续航里程，理论上会远一点，相当于省电。

新能源汽车跑高速较为费电，以下是关于新能源汽车的详细介绍：1、概况：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、其他：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车等。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。

新能源汽车eco模式省电，当车辆启动ECO模式后，整车部分动力性能会有所下降，比如整车的加速性会变差。ECO是Ecology（生态）、Conservation（节能）和Optimization（优化）三个英文单词的首字母，是一种汽车节能模式，启动该模式可以达到节省能源的效果。ECO的原理： ECO主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

特斯拉的省电技巧有空调内循环、关闭哨兵模式和待机电耗等技巧。以下为相关介绍：1、空调内循环：打开空调界面，选择为内循环模式（内循环更省电），同时看空调的温度保持（model3：空调界面的右上角；modelx/s：空调界面的底部）。2、关闭哨兵模式：主屏幕右上角的类似“小太阳”的图标-哨兵模式关闭（点击小太阳即可打开或者关闭，显示为红色即为开）。哨兵模式是停车后可以检测环境四周是否有车主触碰或剐蹭到车。3、关闭待机电耗：车子锁定后并不会完全关机，而是需要处于待机状态以便能及时响应钥匙的操作请求，待机一天会消耗十几公里的电。所以及时把手机特斯拉app关闭才可以省电。

首先踩下刹车踏板，再按下一键启动功能键，这时车辆的仪表亮起，全车电源接通，再按下车内的ECO键，即可关闭省电模式。以下是关于世嘉汽车的介绍：1、世嘉(C-QUATRE)是东风雪铁龙中的高端两厢车。自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的设计、创新科技和冠军品质得到了众多中青年人士的喜爱。2、东风雪铁龙世嘉外观造型还是沿用家族设计，更显宽大的车头、圆润的车身，外观整体风格偏简洁稳重，同时尽量用线条以及细节元素让车身年轻化一些。3、内饰方面，世嘉的简洁时尚风格很符合家用定位，耐看又实用。而用料方面，中控由大面积的软性材质覆盖，手感和做工都非常到位，尤其是方向盘的质感很好，平底的设计也十分时尚富有动感。

雪铁龙世嘉关闭省电模式的方法是：1、踩下刹车踏板；2、按下一键启动功能键，全车电源接通；3、按下车内的ECO键即可。雪铁龙世嘉是东风雪铁龙旗下一款紧凑型车，以雪铁龙世嘉2011款手动冠军型为例，其车身尺寸是：长4556毫米、宽1773毫米、高1486毫米，轴距为2610毫米。雪铁龙世嘉2011款手动冠军型搭载了1.6L自然吸气发动机，最大马力是106匹，与其匹配的是5挡手动变速箱。

定速巡航安全，通常欧美系的车都有刹车优先系统，而且在正常状态下，踩脚刹车，定速就会自动解除。定速巡航是电子油门车辆上很容易实现的配置，为的是减轻驾驶员长时间驾车的疲劳，改善驾驶中的姿势。定速巡航系统的缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等，其作用是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

雪铁龙世嘉取消省电模式方法是：1、踩下刹车踏板，再按下一键启动功能键；2、车辆的仪表亮起，全车电源接通，再按下车内的ECO键，即可关闭省电模式。雪铁龙世嘉是一款紧凑型车，其车身尺寸长宽高分别为4556mm、1773mm、1486mm。动力方面，雪铁龙世嘉搭载的是两款发动机，一款是1.6升排量的TU5JP4高性能发动机，另一款是2.0升排量的EW10A发动机。

电瓶车不是越慢越省电均速驾驶省电。1、电瓶车的续航长久，主要是电池电量决策的，容量越大续航越来越远；2、优良的驾车习惯性也有益于廷长里程数；3、电瓶车开的越快，空气阻力越大，通常超出25公里/h的速率通常风阻了，超出40公里/h空气阻力就非常明显了。骑电动车最好不要零起步，起步时应该先用脚蹬骑行，在骑行的过程中扭动变速手把、上桥、上坡起步、逆风翻盘和轻载驾驶尽量用脚蹬助推，以防止对电瓶导致破坏性损害。这样做有两个好处可以廷长电瓶的寿命。可以廷长1次快速充电后的续航里程数。据观察，电动车在均速状态下驾驶是最安全也是最省电的。在实时路况必要条件容许的状况下，机动车辆维持均速驾驶，可以提升里程数，廷长电机和刹车寿命。地面极大幅度很颠，在驾驶时会对电瓶电流量充放电导致破坏性损害，或导致蓄电池容量减少，严重时会引发零件故障。

特斯拉停放状态是肯定会亏电的，但是也有省电的方法，那就是将电池充到40%的电量，然后将车子放在阴凉的地方，这样长期停放的时候，电池自身也会保护电路运作。作为一款新能源车型，车主最担心的就是特斯拉的续航能力还有电池的保养，对于电池保养是有几个技巧的。第一，要正确掌握充电的时间，如果电量表指示红灯和黄灯亮的话，就要马上充电了，不要等到只有红灯亮才充电，电瓶过度放电会损坏电瓶寿命的。第二就是行驶中不要猛力加速，要缓缓加速。

首先踩下刹车踏板，再按下一键启动功能键，这时车辆的仪表亮起，全车电源接通，再按下车内的ECO键，即可关闭省电模式。世嘉(C-QUATRE)是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士的喜爱，东风雪铁龙世嘉秉承纯正的WRC赛车基因、卓越的WRC六冠王冠军品质，已然成为国内中级车市的佼佼者。同样，世嘉的用户也具有鲜明的群体特征，他们是一群热爱生活、乐于分享快乐、总是努力在自己喜欢的领域做到最好的乐活群体。东风雪铁龙C4世嘉外观造型还是沿用家族设计，更显宽大的车头、圆润的车身，外观整体风格偏简洁稳重，同时尽量用线条以及细节元素让车身年轻化一些，设计方面是十分均衡，符合大家伙的口味。内饰方面，C4世嘉简洁时尚很符合家用定位，耐看又实用。而用料方面，中控由大面积的软性材质覆盖，手感和做工都非常到位，尤其是方向盘的质感很好，平底的设计也十分时尚富有动感。

尽量保持中偏低车速（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间；尽量避免急加速与急减速，尽量使用车辆具有的动能回收系统；高速行驶时，最好关闭车窗；空调系统尽量使用内循环；控制载荷。名爵6新能源开车省电技巧具体如下：驾驶与使用方面：1、尽量保持中偏低车速（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间。2、尽量避免急加速与急减速，尽量使用车辆具有的动能回收系统。通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。短时间较大频率地进行刺激，会降低蓄电池的容量，同时也会引起电动汽车控制器及制动配件损坏。3、高速行驶时，最好关闭车窗。虽然在市内通勤时使用较低的车速以利于节省电量，但如果在高速公路等不得不保持高速行驶的情况下，仍然有办法降低电量消耗。通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力，同时也能减小风噪声。4、避免在路面状况不好的路面上行驶。在可能的情况下，尽量选择路面状况较好的路线。这可以减小滚动阻力节省一些电量，且能够有一个更好的乘坐体验，也可延长新能源汽车的使用寿命。5、空调系统尽量使用内循环。使用内循环能够节省大量空调耗电，也可以隔一段时间切换到外循环进行一次换气。6、控制载荷。对于电动汽车而言，自身的载重量越大，就越耗电，有的电动汽车载重量是4人的，超载的情况是非常耗电的。7、减少使用远光灯。虽然一些中高端车型上使用的LED或者激光大灯耗电量已经降低很多。建议除非必要情况不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电量，还能够减少交通事故的发生，建设文明驾驶环境。保养方面：1、定期充电保养定期定时进行充电保养工作能有效减少因亏电引起的蓄电池损坏，更能提高整个电动汽车的使用性能。长久不用时，也要每隔一个月对蓄电池进行一次充电维护。2、注意胎压当电动汽车的轮胎保持在一个较高的气压下时，不仅会减少行驶途中的颠簸程度，去除因为石子等物体而引起的不适，同时也会减少轮胎与路面的摩擦系数，从而起到增加行驶里程的效果。3、注意电池工作温度电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了也都会对电芯有影响，特别是长时间的温度过高对电芯损害非常大，较低的温度也会使续航里程骤降。4、定期保养润滑条件虽然电动汽车机械结构比燃油车精简许多，但良好的润滑条件仍然是舒适、节能、安全行驶的必要条件。

定速巡航可以用，定速巡航的使用方法：1、开启定速巡航：汽车定速巡航一般有单独的开关，开启后就可以设定一定的速度，在汽车的中控仪表盘中会有独立的指示灯，亮起后表示定速巡航开启，开启定速巡航不等于设定速度，定速需要单独的操作；2、设定速度：成功开启定速巡航后，需要设定车速，按下控制单元中的SET键就可以设定速度，不同品牌的车型设定的速度限制不同，车主可以详细的阅读使用说明后再使用定速巡航；3、控制速度：不同品牌的定速巡航控制车速的方式有区别，最普通的定速巡航系统手动控制，单击一次增加或减少1km\/h，但经过优化后，很多的定速巡航在使用时可以长按加号或者减号控制车速，反应的时间也不同，需要车主在使用时详细了解，以免在使用定速巡航时出现异常，造成不必要的损失；4、恢复功能：恢复功能的设置主要是为了恢复车速，在使用定速巡航过程中，通过取消定速巡航或者是踩了刹车后，就可以恢复定速巡航的车速，也有一些车型的定速巡航的恢复功能比较人性化，取消定速巡航后，如果车速再次达到之前预设的速度则定速巡航会重新启动。

电动车爬坡一定是低速省电，当然前提是这个低速还能维持车辆有足够的力量完成爬坡（爬不上去的低速不考虑）；实际上爬坡容易形成思维上的干扰，电动车爬坡时高速、还是低速省电，其实和电动车走平道时高速、低速省电是一个概念，而结果就是无论爬坡、或水平路况，电动车一定是偏低的速度最省能量！ 实际上这个问题并不复杂，无论电动机、或内燃机对能量的消耗都离不开两个因素，其一是效率、其二是输出功率（车速快时还要结合阻力思考）；那么我们由此就可以得出一个结论为，当机器保持最高效率区间、输出最低的功率时（这个最低功率指可维持车辆行驶、或完成爬坡时所需的最小功率，而动力不够用的不算、那种低功率是没价值的），可以理解成最省电的状态！ 电动车的能量源只是一个电池包，而功率的输出可以理解成从电池包中逐渐的拿出能量，单位时间内拿出的能量越多、电池包储存的能量消耗越快，同理单位时间内拿出的能量越多也可以理解成输出功率大，所以电动车输出功率大、对电池包能量的消耗越大（自然就更快的没电），而输出功率决定了电动车以什么样的速度行驶，输出功率低、低速，高速行驶、必然高输出功率；所以电动车无论是走平道、或爬坡，都是高速行驶更费电！ 电机可以无视转速对效率的影响 电机和内燃机不同，内燃机的效率与转速（及负荷）有很大的关系，而电机的效率则对转速及负荷不敏感；所以电机的能耗，可以不去考虑效率、而直接根据输出功率进行判断就可以了，自然是输出功率越低、越省电；电动机的效率一般在85%—90%之间（顶级的可以达到95%，但整体没这么高），所以电机1000转时的效率和3000转时的效率差异几乎可以忽略不计，所以只考虑输出功率即可、简单点说就是维持车辆行驶或爬坡的最低功率就是最省电的状态！ 这种计算方式就不适合内燃机了，因为内燃机随着转速、负荷的不同，效率差异巨大（发动机效率=热效率*机械效率*燃烧效率...，因为机械效率、燃烧效率都在95%左右，所以影响发动机效率的关键就是热效率，也可以理解成热效率高低决定了发动机效率高低）；内燃机效率最低时在10%左右、如1000转左右时，如上图所示、1000多转时效率能仅有20%出头，而达到2500转左右时（中段负荷时）、热效率则达到了40%..，这样的效率增幅达到了200%以上！ 所以内燃机效率会随着不同的工况、而发生改变，所以用判断电机如何省电的方式判断内燃机就不合适了；比如内燃机输出最低功率、比如怠速拖行状态，此时转速最低、发动机输出功率也是最低，但考虑7、8百转的转速、导致效率也低的离谱，所以内燃机汽车低功率输出的能耗一定不低，因为这种状态属于低效、低输出，而节能的关键在于达到高效、低输出的状态！若是换一种思路、内燃机保持高效率运转，比如2000多转、中段负荷？在这种情况下内燃机效率的确大幅度提高，但重点在于此时输出功率绝对不是最低，属于高效、非最低输出，所以想比比节能、内燃机很难与电机相比较！ 写到这朋友们应该明白一点，无论是电机、内燃机节能的关键在于保持最高效状态下的最低输出，当然这个最低输出所指的是保持车辆能行驶、或者爬坡的输出功率；所以电动车无论是走平道、或是爬坡，一定是低速省电、而高速费电，绝大多数电动车又没有变速器、传动比都是固定的，所以想提速就只能依靠电机拉高转速、迸发更大的功率来拉高车速，所以车速的提高意味着功率输出变大，所以高速行驶功率要比低速更大；其次因为电机效率永远那么多（85%—90%左右），所以既然可以时刻保持最高效率、那么输出功率越小也就越省电了！ 所以在思考这个问题时根本就不用考虑什么电流、电压、扭矩之类的公式，只需要弄清楚一点即可，那就是想节能、想省电做到最高效率下的最低输出即可，记得特斯拉有一次续航测试，标准续航600km的电动车、用25千米左右的时速跑巡航（匀速），足足跑到了1000公里以上！所以纯电车续航长（续航更长等同于更节能），只要输出功率越低即可；所以保持高效、最低功率输出的理念是完全正确的，可以参考一个标准公式，那就是纯电车的续航计算公式，纯电车续航=能量储备/能耗，这个公式深入解释下就是高效时、能耗低，输出功率低时、能耗低，所以保持高效、最低输出功率最省电，等同于低速行驶最省电，况且高速行驶时、所承受空气阻力增加，这又进一步增加了高速行驶的能量损耗！

定速巡航的确省油，汽车均速行驶是最省油的，而定速巡航是电脑控制的均速，比人为的控制更稳定。 首先，当汽车开启定速巡航时，车速会固定在某一个值，这时发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，所以如果能长时间的定速巡航，肯定比踩油门省油，人为操作可能无法按照标定的经济转速行驶。定速巡航是目前汽车上比较普遍的一个功能，主要作用是定速，解放按司机的双脚，其工作原理就是电脑自动控制油门保持车速，在使用定速巡航时，驾驶员不需要一直踩油门踏板就可以自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。当在高速公路上长时间行车时，减轻了驾驶员疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。