pcm故障是什么坏掉？

车上pcm是发动机的控制模块，接收传感器的信号，通过相关公式来计算车辆燃油的供应量，配合电子节气门，调整发动机喷油以及点火时机，同时可以根据温度，以及燃烧情况来为发动机控制系数。汽车发动机控制模块(AutomobileEnaineControModule)是发动机控制的核心部件，根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。另外，ECM还对自身故障，各传感器和执行元件，串行数据线，故障指示灯(MIL)电路进行检测，当检测到故障时，ECM记忆相应故障码并采取有关措施。发动机控制标定程序存储在电可控可编程只读在诸器(EEPROM)中，它是一个焊接在ECM上的一个永久性存储器，不可单独更换。更换ECM时，新的ECM需按所配罟车型编程后才可使用。发动机控制模块可以给各个传感器或开关提供5V或12V电压，是通过至发动机控制模块内部调节电源的反馈电阻来实现的。在某些情况下，修理车间使用的普通电压表因阴抗太低会造成读数不准。因此，要求使用输入阴抗至少为10MO的数字万用表，以保证准确的电压读数。

车上pcm是发动机控制模块，接收传感器的信号，通过相关公式来计算车辆燃油的供应量，配合电子节气门，调整发动机喷油以及点火时机，同时可以根据温度，以及燃烧情况来为发动机控制系数。汽车发动机控制模块(AutomobileEnaineControModule)是发动机控制的核心部件，根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。另外，ECM还对自身故障，各传感器和执行元件，串行数据线，故障指示灯(MIL)电路进行检测，当检测到故障时，ECM记忆相应故障码并采取有关措施。发动机控制标定程序存储在电可控可编程只读在诸器(EEPROM)中，它是一个焊接在ECM上的一个永久性存储器，不可单独更换。更换ECM时，新的ECM需按所配罟车型编程后才可使用。发动机控制模块可以给各个传感器或开关提供5V或12V电压，是通过至发动机控制模块内部调节电源的反馈电阻来实现的。在某些情况下，修理车间使用的普通电压表因阴抗太低会造成读数不准。因此，要求使用输入阴抗至少为10MO的数字万用表，以保证准确的电压读数。

电瓶坏损的原因有充电过度和亏电，还有车辆长时间停放导致电瓶电量损耗过大。具体的原因如下：充电过度：在电瓶放电的过程中，电压会逐渐降低。当电池重新充电时，充电器的红灯会亮起，表示正在充电中，电能不断输入电池后，电压会不断上升，直到接近或等于充电电压，充电器的绿灯会亮起。此时，充电停止或涓流。如果充电器的电压元件出现故障，充电不会停止，充电电流会不断输入电池，电压会不断升高。由于电压升高，电解液的热反应会加剧。轻者，电池外壳会变形(膨胀)，重者，电池充电爆炸。建议更换电池。电瓶功率损耗：如果电压不足，就无法有效满足车载电器的基本电压供应。电压下降时，用户还在使用电动车，电池无法提供正常电压。因此，由于车载电器的负载，会出现电池欠压的缺电现象。频繁的缺电会使电池极板的铅层逐渐剥离，直至极板损坏。建议更换电池。车辆长时间停放导致电瓶电量损耗过大：假如将车辆停放一个月的话，汽车蓄电池的电基本就耗空了，也就意味着车辆的防盗系统就失效了。而现在电瓶都是铅酸蓄电池，基本上放上一个月电瓶等于没用，就要换新的了。所以出于对电瓶的考虑，一个星期启动一次最好。

保时捷PCM:保时捷通信管理系统。PCM会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。新款911CarreraGTS车型标配保时捷通讯管理系统（PCM），带有在线导航模组、语音控制功能，并且集成了保时捷智慧互联（PorscheConnect）应用程序。与智能手机一样，可以在7英寸屏幕上通过多点触控操作PCM。该屏幕还能识别手写输入。同时，普通手机和智能手机可以通过Wi-Fi与PCM进行连接。中央扶手中的智能手机储物箱可提供更佳的手机移动信号。实时交通信息可进行快速、可靠的导航，除了为驾驶者提供交通情况外，还能实时调整行车路线。除此之外，PCM还提供了大量保时捷智慧互联在线服务。现在的数字传输系统都是采用脉码调制（Pulse-Code-Modulation）体制。PCM最初并非用来传输计算机数据，而是使交换机之间有一条中继线不是只传送一条电话信号。PCM有两个标准即E1和T1。PCM可以向用户提供多种业务，既可以提供从2M到155M速率的数字数据专线业务，也可以提供话音、图象传送、远程教学等其他业务。特别适用于对数据传输速率要求较高，需要更高带宽的用户使用。

pcm动力控制模块故障说明常火线、点火开关控制火线、pcm内部电源电路检修、pcm搭铁电路检修、动力控制模块性能的检测等方面出现了问题。建议车主去4S店或专业的维修店用电脑诊断检测，必要时，更换动力控制模块。按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值，确认pcm功能是否正常，或用替换法确认pcm功能是否正常，如果pcm故障应更换pcm。有可能发动机出现了故障。当电脑接收氧传感器的参数后尾气排放严重超过国家法定标准后，电脑内部程序无法修正到标准范围之内，此时发动机控制电脑就会通过仪表发出污染排放超标的警示灯(黄色的污染灯亮)，用以提醒车主到维修站去检查发动机污染排放灯的原因。汽车pcm模块是发动机控制模块，pcm用于动力输出的控制，pcm会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整。对pcm传输设备而言，设备故障定位时最常用的一个手段就是构造环路检测设备的自环有多种，按自环的信号方向来分有：设备外自环和设备内自环。前者用来检查对端站及传输链路是否有故障，后者用来检查本站设备是否有故障。总体来说pcm出现故障的原因很多，我们最好去修理店找专业人员修理。

车上的pcm是车辆发动机的控制模块，主要是接收车辆相关传感器的信息，通过复杂的计算来控制燃油的供应量、空气的配给、喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。pcm还执行系统诊断功能，能够识别操作故障，通过MIL警告驾驶员，并存储识别诊断故障码，区分故障部位，帮助技术员完成维修。pcm是发动机控制模块，发动机的控制模块是可以传递给各个传感器信号的，是可以通过发动机的控制模块内部的调节电源反馈电阻来实现的。汽车发动机控制模块是发动机控制的核心部件，根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供较佳的控制指令。是汽车发动机上必不可少的一个控制模块。

汽车上的pcm是指电喷发动机芯片组；专用于动力输出控制；控制燃油供给量，节气门开度；喷油时刻，以及进气压力的调节。pcm会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给，喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。pcm最初并非传输计算机数据用的，而是使交换机之间有一条中继线不是只传送一条电话信号。pcm有两个标准即E1和T1。我国采用的是欧洲的E1标准。T1的速率是1.544Mbit每秒，E1的速率是2.048Mbit每秒。

电瓶坏损的原因有充电过度和亏电。具体的原因如下：充电过度：蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。电瓶亏电：电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现“亏电”，经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板损坏。

节气门位置传感器坏了的症状：汽车怠速运转不正常，怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火；汽车反应迟滞，起步缓慢，加速不正常；汽车启动困难，容易熄火，发动机运转时出现间歇性抖动。以下是相关介绍：1、节气门传感器故障：怠速开关短路或断路；节气门体位置传感器安装调整不当；线性可变电阻的滑动触点接触不良。2、节气门传感器故障的影响：节气门传感器出现故障，会导致汽车发动机出现怠速运转不正常(如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火)或发动机加速不正常(如加速时发动机发抖、加速反应迟滞)等情况，也可能会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象。

是发动机控制核心部件（发动机电脑）出问题。解决方法：检修常火线、检修点火开关控制火线、PCM内部电源电路检修、PCM搭铁电路检修、动力控制模块性能检测等。建议车主去4S店或专业维修店用电脑诊断检测，必要时，更换动力控制模块。动力控制模块性能检测时应按照维修手册要求检查控制模块端参考值，确认PCM功能是否正常，或用替换法确认PCM功能是否正常，如果PCM故障应更换PCM。动力控模块更换方法：按照维修手册要求或根据在用PCM零件号选择PCM。点火开关断开，断开蓄电池负极线。拆卸动力控制模块。安装PCM。接通电源。使用故障诊断仪检修有关匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程。在更换后一段时间内，控制模块会自动学习调整。

pcm是发动机控制模块，这个模块故障会导致车辆用电设备出现问题不供电，比较严重的不能启动汽车。pcm动力控制模块故障：检修常火线、检修点火开关控制火线、PCM内部电源电路检修、PCM搭铁电路检修、动力控制模块性能的检测等。pcm动力控制模块更换流程：按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM；点火开关断开，断开蓄电池负极线；拆卸动力控制模块；安装PCM；接通电源；使用故障诊断仪检修有关的匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程；在更换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。

发动机控制模块。ECU车身电脑（车载电脑）汽车上所有其他模块都要与ECU进行通讯的PCM发动机控制模块。PCM会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。更多相关资料如下：1.简介：现在的数字传输系统都是采用脉码调制（Pulse-Code-Modulation）体制。PCM最初并非用来传输计算机数据，而是使交换机之间有一条中继线不是只传送一条电话信号。PCM有两个标准即E1和T1。2.业务：PCM可以向用户提供多种业务，既可以提供从2M到155M速率的数字数据专线业务，也可以提供话音、图象传送、远程教学等其他业务。特别适用于对数据传输速率要求较高，需要更高带宽的用户使用。

发动机控制模块。ECU车身电脑（车载电脑）汽车上所有其他模块都要与ECU进行通讯的PCM发动机控制模块。PCM会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。更多相关资料如下：1.简介：现在的数字传输系统都是采用脉码调制（Pulse-Code-Modulation）体制。PCM最初并非用来传输计算机数据，而是使交换机之间有一条中继线不是只传送一条电话信号。PCM有两个标准即E1和T1。2.业务：PCM可以向用户提供多种业务，既可以提供从2M到155M速率的数字数据专线业务，也可以提供话音、图象传送、远程教学等其他业务。特别适用于对数据传输速率要求较高，需要更高带宽的用户使用。

氧传感器坏掉的原因可能是被炭粒堵塞或尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔。以下是关于氧传感器的拓展资料：1、分类：（1）氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成，故又称电阻型氧传感器。（2）氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管。2、作用：测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，把氧气含量转换成电压信号传递到发动机的计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制，确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

汽车PCM模块是发动机控制模块。以下是具体介绍：1.PCM用于动力输出的控制，PCM会接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。2.PCM还执行系统诊断功能，能够识别操作故障。通过MIL(尽快维修发动机)警告驾驶员，并存储识别诊断故障码。区分故障部位，帮助技术员完成维修。3.发动机控制标定程序存储在电可控可编程只读存储器(EEPROM)中，它是一个焊接在ECM上的一个永久性存储器，不可单独更换，更换ECM时，新的ECM需按所配置车型编程后才可使用。

风扇耦合器坏了的症状，主要就是发动机温度高，散热不好。因为温度高了耦合器还是低速转动，水箱得不到有效散热，自然就温度高。具体可以通过以下方法判断：1.熄火后，用手转动风扇，如果此时不顺畅，是正常现象，说明风扇耦合器还正常工作，因为此时发动机的温度还很高。2.冷车状态下，转动风扇，如果非常轻松，是正常现象。耦合器内部有一种油，这种油有热涨冷缩的作用。冷车启动时这种油占用的空间比较小，风扇与耦合器之间的结合力度也就比较小，所以风扇转得比较慢，能使水温快速上升。热车则反之，使风扇转得比较快，提高散热效果。

汽车马达坏掉的症状是：在点火时起动机磁力开关触点烧蚀，磁力线圈不吸合，起动机无转动或转动缓慢，进而导致发动机不能正常启动或启动困难。启动时间过长易造成车辆线路、起动机内部过热的并发症状，严重时有可能烧毁其他电器设施、线路。汽车马达损坏的原因，起动马达定子绕组短路、换向片损坏或者电刷粉尘造成短路、电枢局部短路、电刷磨损严重导致的接触不良、马达轴承磨损严重或者装配轴心线不直，转子拖壳、齿轮或皮带轮破裂等，其中一项出现问题都会造成马达无法启动。

变速箱脚垫刚开始坏掉，主要是抖动厉害，与车身产生共振，车内震动变大。如果是完全坏掉了，会影响挂挡，挂档的时候费劲，而且一挂档变速器就要晃动一下，车内也能感觉到冲击感。时间太久了就会对变速箱换挡造成影响。这里要注意的一点是，如果变速箱的机脚垫损坏，在运转的时候产生抖动，会连带着发动机抖动，因为变速箱和发动机是硬性连接在一起的。时间长了，发动机脚垫也会出现问题。因此，如果发现异常，要尽早去4S店或是专业的汽修店，让专业技师进行检查。确定问题了，再根据具体问题分析解决。附变速箱保养小知识：除了平时的正确驾驶外，进行保养的关键就是正确“换油”。需注意的是，必须使用制造商规定使用的自动变速器油（ATF），否则会使自动变速器出现异常磨损。常规情况下，自动变速箱汽车每行驶20000公里至25000公里时应清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。

车上的pcm是车辆发动机的控制模块，主要是接收车辆相关传感器的信息，来调节机动车辆的供油量，节气门的开合度，有效地将发动机控制在正常的范围内工作。pcm是发动机控制模块，发动机的控制模块是可以传递给各个传感器信号的，是可以通过发动机的控制模块内部的调节电源反馈电阻来实现的。pcm它是可以接收和传递信号的，通过复杂的计算来控制车辆的燃油供应量，空气的匹配值，进气的压力调整值，是汽车发动机上必不可少的一个控制模块。

机动车辆发动机控制模块，它主要的作用是来计算车辆发动机的供油量，匹配节气门的开合度，是发动机非常重要的核心零部件，和相关传感器都有着一定的连接，车辆行驶过程当中，实时进行调节。机动车辆使用的发动机控制模块，可以根据各个传感器的信息输入，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，同时为其他的输出装置提供控制的指令，当检测到车辆的故障时，相关的故障灯会直接的亮起，提示驾驶人员对车辆的故障进行检测，检测修好后，可以正常的使用。