wltp和epa续航差多少？

wltp续航里程是指全球统一的轻型车测试规程，采用低速、中速、高速与超高速测试规程。标准测试时间总计1800秒，考虑负载、车重、空气动力学（正面、侧面、下浮上压后控风阻）测试，相较于NEDC续航测试标准来讲，更接近真实续航标准。wltp可以更好的模拟多种场景下车辆行驶的工作情况（比如说城市道路，农村道路，高速公路等，来进行测试车辆的续航里程。），而且每一种循环的行驶里程会比较长，在测试规程所纳入的考虑也会比较多，相对于nedc标准，wltp会更接近现实，测试出来的数据与车辆真实的使用情况差不多。尤其是现在的新能源汽车（同时也可以对传统燃油车进行测试。），汽车的实际驾驶情况与车辆标称出来的数据，差距还是比较大的，其实最主要的问题还是因为测试的标准，所以想要测试出靠谱是数据，建议车主采用wltp标准来进行测试。

wltp的意思是世界轻量型汽车测试程序。wltp和nedc的区别如下：意思不同：wltp的意思是世界轻量型汽车测试程序，nedc的意思是新欧洲驾驶循环周期。测试时间不同：wltp的测试时间为30分钟，nedc的测试时间为20分钟。车辆换挡点不同：在wltp测试中每辆车都有不同的换挡点，在nedc中每车辆有固定的换挡点。wltp的特点就是很大程度上依赖于从真实世界的驱动周期上监测出数据，同时又更高程度的反馈于路面。

epa是美国国家环境保护局u.s.environmentalprotectionagency的缩写，是现阶段美国在用的续航里程测试标准。等速续航，等速续航通常是指电动汽车在匀速60km/h的工况下所能达到的最大续航里程。如下是相关资料：NEDC：工况续航国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。WLTP：续航WLTP全名叫做“World-LightVehicle-Test-Procedure”，翻译成中文为“世界轻型车辆测试程序”，是一套全球统一的汽车油耗测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定。

epa是美国国家环境保护局的缩写，是现阶段美国在用的续航里程测试标准。等速续航，等速续航通常是指电动汽车在匀速60km/h的工况下所能达到的最大续航里程。关于汽车续航的相关信息如下：简介：汽车续航是指目前油箱剩余的汽油以节约速度能够行驶的最远的里程数，主要是根据当前行驶的油耗，汽车电脑自动计算出来的可行驶的里程数。影响因素：汽车续航能力受到充电设备、胎压、车辆是否超车以及是否频繁急停急起这四个因素所影响。

EPA其实是美国国家环境保护局的缩写，这个部门负责EPA-Ratings汽车工况测试，包括了城市路况、高速路况与混合路况的环境模拟，测试条件非常严格，力求接近真实情况。关于限速的相关信息如下：限速的简介：限速通常是指对一定长度距离内的路段规定一定数值范围内的行车速度。限速的目的：主要目的为预先提醒司机在前方后续路段行驶中合理控制车速、防范超速危险、保障驾驶安全。限速是公路运输安全中不可或缺、也是最重要的一环。

epa续航里程是美国国家环境保护局u.s.environmentalprotectionagency的缩写，是现阶段美国在用的续航里程测试标准。以下是详细介绍：等速续航：等速续航通常是指电动汽车在匀速60km/h的工况下所能达到的最大续航里程。对于实际续航的参考价值非常低，目前大多数车企都不再使用这个数据进行宣传。NEDC标准：NEDC工况续航国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。WLTP续航：WLTP续航WLTP全名叫做“WorldLightVehicleTestProcedure”，翻译成中文为“世界轻型车辆测试程序”，是一套全球统一的汽车油耗测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定。

WLTP纯电续航里程指的是，纯电动汽车或插电式混合动力汽车在WLTP测试规程下所测得的纯电动模式续航里程。纯电续航可以做到零污染，不排放污染大气的有害气体，且使用纯电续航产生的振动水平远小于传统的内燃机。影响续航里程的因素：与汽油车一样，胎压低会增加轮胎的滚动阻力和侧向转向阻力，使得车辆的电量快速消耗影响续航里程。另外若电动汽车超重载物，会增加车辆自重，造成电池输出加大，使得电量消耗加快，必然导致续航里程降低。最后急停或急起，意味着在极短时间内启动电动机，并为此消耗掉更多电能，这也会缩短电动机的使用寿命。

EPA是美国国家环境环保局U.S.EnvironmentalProtectionAgency的缩写，以下是详细介绍： 简介： EPA的测试结果更接近实际使用，而且测试的方法也比普通的更为准确。 附加说明： 而且作为环境保护部门，其测试内容还包含了尾气排放的二氧化碳量等环保信息，测试结果多采用加仑、英里作为单位，像美国常用的油耗单位MPG即英里每加仑。

电动汽车续航里程计算与实际差距与负载重量、功能模块、环境温度、路况车速等相关，难以计算出具体数值。电动汽车续航里程变短的原因：1、电机问题：当电机效率下降时，所做的无用功增大，浪费电量，使续行里程变短。2、车胎胎压问题：在相同行驶路程中，气压低，轮胎受力面积大，就会消耗更多的电源，跑不动，也跑不远。3、控制器问题：控制器是核心部件之一，控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，致使车续行里程变短.4、天气的原因：冬季气温降低，电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，电池容量降低，所以也会引起电动车续航里程降低。

60AH的只能放6个小时,65AH的却能放6.5个小时。以下是关于汽车电瓶的部分相关介绍：1、汽车电瓶：汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，工作原理就是把化学能转化为电能。2、汽车电瓶的保养：（1）不要频繁启动车辆，冬季会遇到汽车难以启动，不要连续启动。连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。再次发动时的时间间隔应超过5秒。（2）车主在电瓶使用周期两年半左右时，常规保养就应检测电瓶，这能起到预防作用。尽量不要在车辆未启动时使用CD、点烟器等电器设备，行车过程中也少用各种车载电器。

Cvt结构简单，性能稳定，造价便宜，两者相差五六千的成本价。CVT与AT的区别如下：1、油耗不同：AT变速器油耗大，而CVT的燃油经济性更好些。2、优点不同：CVT的优点是结构简单、体积小、省油、平顺性好，而AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、可传递大扭矩。3、换挡不同：CVT驾驶的时候十分的平顺，不会有任何的换挡顿挫感，而AT换挡慢，变速箱吃功率。

et35和et45差多少10mm左右。以下是关于et的相关介绍：1、概念：et是指车辆轮毂偏距，即轮毂安装的截面与轮圈中心线的偏离度，越是偏距数小，它的轮毂越突出。2、注意事项：如果轮毂ET值太小，轮毂就会凸出车身，和翼子板剐蹭，所以这个数值需要多番考量、计算好。偏距数值决定了轮毂的实际位置，即在车轴上横向位置以及同轴两个轮毂之间的轮距。

nedc续航里程和实际大概差88折到9折之间。以下是关于续航的更多资料：1、分类：在一般的续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA，目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用NEDC的标准，在国外大多数会采用的WLTP和EPA。2、NEDC：NEDC的全称为：New-European-Driving-Cycle，中文意思为“新欧洲驾驶循环周期”。可以见得，我国现在使用的工信部续航里程标准就是欧洲标准。NEDC的续航里程测试主要模拟环境有市区和郊区，占比分别为4：1。因为实际路况环境影响因素较多，NEDC的测试基本为台架试验。3、WLTP：WLTP的全称为：World-LightVehicle-Test-Procedure，中文意思为“世界轻量型汽车测试程序”。其最大的特点就是很大程度上依赖于从真实世界的驱动周期上监测出数据，同时又更高程度的反馈于路面。

NEDC标准的全名叫做“NewEuropeanDrivingCycle”，意思是新欧洲驾驶周期;WLTP标准的全称为WorldLightVehicleTestProcedure，意思是全球轻型车测试规程。nedc和wltp区别如下：1.标准制定厂商不同：NEDC为欧洲厂商制定的标准；WLTP是全球多个测试厂商共同制定的标准。2.测试内容不同：NEDC标准的测试内容包括了5个工况，其中有4个市区循环和1个郊区循环；WLTP标准的测试方式分为低速、中速、高速和超高速共4个部分。

wltp续航里程是指全球统一的轻型车测试规程,采用低速、中速、高速与超高速测试规程。标准测试时间总计1800秒，考虑负载、车重、空气动力学（正面、侧面、下浮上压后控风阻）测试，相较于NEDC续航测试标准来讲，更接近真实续航标准。

et35和et45差多少10mm左右。et是指车辆轮毂偏距，即轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，如果是和原车相差5也属于正常情况，很多车主改装车辆都会对轮毂偏距进行改动，越是偏距数小，它的轮毂越突出。一般来说，如果车主需要改装车辆的话，车辆轮毂偏距一直是改装师傅需要关注的重点，不能过大或者过小，因为如果轮毂ET值太大，轮毂容易与避震器发生摩擦、碰撞，不适合驾驶；如果轮毂ET值太小，轮毂就会凸出车身，和翼子板剐蹭，所以这个数值需要多番考量、计算好。偏距数值决定了轮毂的实际位置，即在车轴上横向位置以及同轴两个轮毂之间的轮距。假设，如果把轮毂的ET值调整得很小，那么两个轮毂距离就会变很大。尤其是越野车的改装，更加需要注意这个问题，偏移太大，汽车转向会受到影响，容易导致事故发生，提高风险率。

Wltp的续航测试为589秒的最高时速为56.5公里每小时，nedc的续航为1190秒的最高时速为120公里每小时，epa的续航为96秒的最高时速为36公里每小时。新能源汽车成为近几年汽车发展的重要方向，其中电动汽车比内燃机汽车的结构简单，汽车的传动部件和运转部件比较少，所以汽车的维修保养工作量较小。当使用交流感应电动机时，这种电机不需要保养和维护，目前电动汽车的技术没有内燃机汽车的技术完善，尤其是动力电源电池的寿命短，使用成本高。汽车在一次充电后续航里程比较短，电池价格比较贵。但随着锂电池的研发和应用，目前新能源汽车的续航里程逐渐提高。

EPA续航标准测试是采用油电分离方式。先充满电测试纯电续航，然后没电的情况下测试真正状态下的混合动力。测试标准的城市循环和两个补充循环，最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例进行计算，这样得到的数据更接近实际使用。EPA续航标准的测试相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且了考虑环境温度对能耗的影响，所以相对来说更加接近实际续航。而对于纯电动汽车来说，EPA采用MPGe能量当量法把电动车能耗折算成每加仑行驶英里数，计算方式为为33.7kWh相当于1加仑汽油，而1加仑约等于3.8升，所以这也让EPA测试结果更加接近实际用车情况。除了EPA之外，我国目前采用更多的是NEDC，也就是常说的新标欧洲循环测试。而这种测试标准就是将车辆放在台架上，用滚动来模拟不同的阻力。在测试过程中，空调、大灯、加热座椅等配置都会关闭，所以整体测试结果与实际驾车过程中有着明显的区别。

汽车的EPA是美国环境保护署的简称，根据美国《清洁空气法》的授权，负责制订各种排放法规、负责各种排放污染源的监督管理。美国EPA实施的认证制度是自我认证制度，美国EPA并不指定第三方实验室去负责认证试验的实施，相反美国EPA通过公布排放法规和认证申请要求，由生产企业负责完成相应的认证试验和认证申请，但生产企业可以委托第三方实验室或机构协助其完成认证试验和认证申请，只要相应的认证试验符合美国EPA排放法规规定的相关要求，EPA将授予相应的企业EPA环保认证书。

乙醇汽油和普通汽油的区别：1、乙醇汽油和普通汽油最大的不同就是乙醇汽油中的乙醇是可再生资百源，可由高粱、玉米、薯类等经过发酵而制得，更加环保，但普通汽油却是不可再生的，且排放的气体污染比较严重；此外，还有一个比较明显的区别，乙醇的热值只有常规车用汽油的60%，所以在动力性度和燃油经济性上会比纯汽油要差一点；2、目前乙醇汽油还在试点阶段，所以最终的价格还不好判定，而且每个地方的油价水平会存在差异。我们就以大连市的乙醇汽专油给大家做参考：92#乙醇汽油5.97元\/升，95#乙醇汽油每升是6.40元，而普通汽油同等标号分别为7.10元\/升和7.57元\/升，这样看来的话，乙醇汽油比普通汽油是要便宜的；3、乙醇其实就是我们俗称的酒精，乙醇汽油是将变性燃料乙醇和汽油以一定比例混合形成的一种汽车燃料。按照通俗的说法，就是在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。你在加油站看到汽油标号后面带E的，即为乙醇汽油，比如E92#、E95#、E98#。