推头和甩尾有什么区别？

汽车推头指的是转向不足，是形容汽车转向时的一种失控表现，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象，转向不足产生的原因是前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足。转向不足表现为车辆需要更多的转向轮角度来保持所需行进线路，当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。如果转向角度过大，可以稍微回到方向盘上，以消除转向不足。在民用车辆的底盘设计中，转向不足被认为是一种较好的调整方法。原因是容易矫正转向不足。通常只要驾驶员关闭油门，转向不足的程度就可以降低。相反，转向过度的情况更难纠正。根据物质资源定律，前轮驱动的汽车，或者重心更偏向前方的汽车，在动态趋势上更容易出现转向不足。然而，随着全球汽车行业对主动安全驾驶控制的进一步考虑，大多数国产汽车，无论是前轮驱动、后轮驱动还是四轮驱动，都将转向动态特性调整为转向不足。

推头和摆尾最根本区别在于：推头表示转向不足，甩尾表示转向过度。具体如下：推头：又叫转向不足，指车辆在通过弯道极限时会出现这种现象，形容车子失控。表现为汽车在转弯的时候实际转向角度比前轮的转动角度小，使得前轮出现了向外侧的滑动，用白话来说就是该转的弯比车实际转的弯要大要急。转向不足的后果轻的话会使车滑向对向车道，严重会使车滑出路面发生撞击。应对办法是降低车速，略收油门，不能猛踩制动或是认为转向盘没转够而继续转动方向盘。当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。甩尾：就是俗称的转向过度，或者说漂移，表现为车辆在转弯时的实际转弯角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。出现转向过度时，车辆很容易发生打转甚至滑出路面发生碰撞，这是后驱车的通病，所以会常常发生各种交通事故。应对方法是通过反打方向盘来处理，如果速度较快时可以通过加大油门来通过，但是这对驾驶者技术要求极高，可以算是漂移的相关技巧了，对于普通人来说还是有些困难的。快速过弯时，前驱车由于车头位置更重，容易出现推头现象，也就是传说中的转向不足。后驱车容易出现甩尾现象，也就是转向过度，所以能玩漂移的都是后驱车，当然，掌握好角度和力度非常重要。

推头是形容汽车转向时的一种失控表现，推头的学称叫做转向不足，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。后驱车由于重心靠后，那么后轮更容易先达到路面与车轮的最大静摩擦力，而当后轮所需的向心力大于最大静摩擦力且前轮尚未达到是，后轮发生离心运动，产生侧滑，而前轮正常行驶，这便是甩尾现象。更多介绍如下：从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮。所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是转向不足产生的原因。解决办法：而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来，若转向角度过大，可略回一下方向盘，便可消除转向不足的现象。

前驱车推头。推头是形容汽车转向时的一种失控表现，推头的学称叫做转向不足。前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是转向不足产生的原因。推头的也不是没有办法克服的，当车速过快时转弯时，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来。

甩尾是后驱车通病，后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力。这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。甩尾常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾。比赛或游戏中的甩尾，又名漂移。产生漂移的方法：直路行驶中拉起手刹之后打方向；转弯中拉手刹；直路行驶中猛踩刹车后打方向；转弯中猛踩刹车；功率足够大的后驱车在速度不很高时，猛踩油门并且打方向。

甩尾是汽车的后轮不循轨运行而是发生的侧滑，甩尾的注意事项如下：甩尾发生原因：如果后轮完全失去制动力，重心位于左右对称面上，左右制动力相对于对称复合点平衡，就不应该出现甩尾的现象。不稳定的平衡态一旦被打破就会迅速加大不平衡，最终导致甩尾现象的发生。甩尾危害：汽车在行驶中，当制动时出现侧滑，应立即停止制动，减少燃油供给量，把转向盘朝着侧滑的那边转动。在调整制动时，一定要调到前、后轮同时抱死或前轮略提前抱死，制动不应有明显的跑偏现象。

漂移和甩尾的区别如下：甩尾：甩尾是在车辆不失控的情况下，在弯道的弯折点以车前轮为动态转向定点，车尾动态滑行致使车辆姿态与出弯方向一致。就像一个平面的扇形，顶点是车头，两条边是车的甩尾初始和结束姿态，那条弧线就是车尾的滑行路线。漂移：飘移则是在车辆不完全失控的前提下，在入弯时就调整车的姿态与出弯方向一致并控制这一姿态到飘移结束，利用车的速度和惯性滑行过弯。这种状态下车就没有动态定点，以该弯道的最佳路线为基准线，整辆车做动态滑行。在飘移的时候，感觉就好像车在冰面上横着滑出去一样。

推头和甩尾的区别是：推头是转向不足，甩尾是转向过度。 相关介绍： 1、推头： 推头现象是指，当车辆要转弯时，前轮因为抓地力不足而使车辆不能够按照意愿转向想去的方向，这种情况多出现在前轮驱动车型上。例如，想快速转弯90度时，可能车头只是转向了50度。 2、甩尾： 甩尾则是车尾，在转弯时后轮出现抓地力不足，造成车辆转动了比意愿更多的角度，一般出现在后轮驱动车型上。例如，本来想转一个60度的弯，而车子因为后轮打滑而转了一个90度的弯。

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。更多介绍如下：1.从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮。2.所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。3.而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

汽车推头指的是转向不足，是形容汽车转向时的一种失控表现，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象，转向不足产生的原因是前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足。转向不足表现为车辆需要更多的转向轮角度来保持所需行进线路，当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收―收油门便可以再次使车辆受控。

推头是形容汽车转向时的一种失控表现，推头的学称叫做转向不足，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。对于推头的更多资料如下：1、从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。2、车速过快时转弯，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上。若转向角度过大，可略回一下方向盘，便可消除转向不足的现象。

前驱车推头，推头是指汽车转向时的一种失控表现，其又称为转向不足。前驱车时常会在弯道极限时出现转向不足现象，这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足。引起车辆转向不足的因素有：1、车体质量分配不平衡；2、前悬挂硬度过高或过低；3、前侧倾点相对于后侧倾点过高；4、后轮间距过宽；5、后轮轮胎宽度过宽。

推力头是汽车在转向时失控的表现，推力头被称为“转向不足”，前驱车在拐弯极限时往往会出现这种现象。考虑汽车的操纵性和安全性能，前驱车的汽车发动机和驱动轴核心在汽车前部，驱动轮也在前轮上，因此当车辆在过弯时，前部重心由于惯性而往前移动，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也是“转向不足”的原因。在发生轻微转向不足的情况下，不必慌张，只要收好油门，再一次控制住车速。转向不足被认为是民用汽车底盘设计中比较理想的调整方法之一。其原因是转向不足修正较容易，一般只要驾驶人员的油门幅度较小，就能减轻转向不足的程度。反之，如果转向过度，则很难加以纠正。根据物质定律，前轮驱动的汽车，或重心偏于前方的汽车，更容易在动力性倾向上出现转向不足。但伴随着全球汽车界对驾驶操纵主动安全性能的进一步考虑，目前无论是前驱动还是后驱动还是四轮驱动的民用轿车，大多将转向动力特性调节为转向不足。方向不正确(推头)怎么办？拐弯的速度过快时，车头会不按驾驶人员的想法拐弯而持续往前推动，这时只需松开油门，轻点刹车，就能把车拉回正轨，如果转向角太大，可将方向盘略向后移动，就能消除转向不足的问题。

前驱推头意思：1、推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象；2、从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前；3、容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

前驱车推头：1、推头，是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”；2、前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因；3、推头的也不是没有办法克服的，当车速过快时转弯时，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来。

前驱车推头甩尾了的补救方法：1、前驱为啥会转向不足？因为前驱车头重，车头的离心力超过前轮胎的抓地能力，导致车头不能按照制定的轨迹转弯，既然已经超过抓的能力再打轮也是没用的；2、车辆属于失控状态，这个时候唯一能做的就是减速，而不某位同学论述的打轮纠正方向；3、后驱为啥会转向过渡？那是因为过弯的时候油门过大，由于驱动在后轮，导致引起以前轮为圆心的旋转，这个时候反向打轮收油是可以吧车身正过来，车辆对于驾驶熟练的人是可以控制的。

前驱推头后驱甩尾的意思：1、推头（转向不足）和甩尾（转向过度）都是豪华车或者众多性能车都在想尽办法避免的问题；2、这些问题并不是只有高端车上独有，无论哪个级别的车型，都是应该尽量避免出现的；3、推头和甩尾其实跟安全性有关，因为在最初研发时，工程师们就在车辆的底盘调校、动力输出、轮胎类型、重量分配等方面尽可能的规避这两个问题出现。在这里声明一点，别拿极限驾驶说事儿，飙车、漂移、赛车这类运动不是今天的讨论范围。

前驱甩尾不是后驱甩尾的：1、漂移产生的条件：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力）；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移；2、所以只要达到这个条件，和驱动方式没有什么关系。比如HandBrakeDrift（手刹漂移法）就适合全驱动方式；3、用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当把速度减到合适程度，路线对了，角度对了，就可以放了。但要注意，拉手刹的时间决定着甩尾的角度。时间太短会转向不足，时间太长会转向过度。

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

也称转向不足，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足。