前驱车推头还是后驱车推头?

各有各的优势。后驱车和前驱车相比，前置前驱的形式简单制造成本低，但是转弯的表现会差些，后驱动适合激烈的驾驶，如赛车等，加速快，但是操控性要求更高。前驱和后驱简单的来看只是驱动不同，前驱可以理解成发动机拉着汽车，后驱理解成发动机推着汽车走。说到汽车的驱动方式就不得不提发动机的布置形式，目前大多数轿车都采用前置前驱的形式，这种布置形式由于发动机变速器等部件都布置在汽车头部，造成汽车前部比较重，汽车重量分配不均匀，极其容易造成转向不足，在转向时容易造成湾内推头现象，基于过弯时的这种表现，前置前驱汽车并不适合激烈的驾驶，也就是这种布置不适合赛车中。但是车内空间拓展方面，前驱车要优于后驱车。后驱车的车内空间，一般要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此，其实这是由后驱车的特性决定的。由于前置前驱的形式简单制造成本低符合厂商的要求，所以在普通轿车中应用广泛。对于前置后驱的布置形式来说，这种布置有良好的运动特性，操作更加灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以很多人拿这种车玩甩尾漂移，而缺点是前轮的动力不足后轮动力过大挠胎。很多大马力汽车都采用这种布置形式，对于大部分跑车来说这种布置形式能最大满足汽车操控的需要。这种布置形式相比较前置前驱车在牵引力方面有很大的优势，相对于前驱车后驱车能够提供更大的有效牵引，当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。根据正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然此时后轮是驱动轮打滑的几率会小得多，有效牵引力自然就更大些。所以，如果要求汽车有好的加速性能应该采用后驱设计。 在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，日产（Nissan）将它的英菲尼迪G35型轿车又改回了后轮驱动，凯迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。

320是后驱车，宝马的3系都是后驱车，不过也有四驱版本，四驱版车型也是基于后驱的四驱。宝马旗下的3系，5系，7系等车型都是后驱的。宝马旗下有很多后轮驱动的汽车。宝马320是老款车型了，320搭载了一款低功率版2.0升涡轮增压发动机。宝马比较喜欢使用纵置发动机后轮驱动的布局，纵置后驱可以提升车子的操控性，并且也能提升车子的行驶质感。有很多豪华品牌旗下的汽车都会使用后驱的形式。后驱车开起来的感觉与前驱车是不同的，后驱车的驾驶乐趣是很高的。有很多车友都是比较喜欢后驱车的，后驱车的车身比例也是更加协调的。如果大家对后驱车感兴趣，可以去试驾一下后驱车。后驱车是世界上一种最合理的驱动方式，后驱车的后轮负责驱动汽车前进，前轮只负责转向。一般的家用车都是前驱的，前驱车的前轮要负责驱动汽车前进，还要负责转向，前驱这种驱动方式并不是非常合理，但是前驱结构简单，成本低，所以大部分家用轿车或城市suv都是前轮驱动的。前驱车的大部分重量都集中在车头部位，这样会影响操控。

宝马的325是后驱车，这是一款发动机前置后轮驱动的汽车，这款车也有四驱版车型，不过四驱版车型也是基于后驱的四驱。一般的高端品牌的豪华汽车都会使用后驱，后驱车的操控是更好的，并且行驶质感也是更好的。宝马旗下的大部分汽车都是后轮驱动的，宝马比较喜欢竖着放发动机，也就是纵置发动机。将发动机竖着放可以将发动机和变速箱尽量向后放，这样是可以平衡车身前后的配重的。宝马一直追求前后50比50的配重比。对于汽车来说，车头和车尾太重都是不好的。如果车头太重，那在快速过弯时车子会出现转向不足现象。如果车尾太重，那在快速过弯时车子会出现转向过度现象。有些讲究操控和性能的汽车会让车尾稍微重一些，这样可以改善汽车的转向手感。保时捷911系列的车尾就稍微重一些，保时捷911的操控是非常好的，这款车过弯如穿针引线般精准。宝马325搭载了低功率版2.0升涡轮增压发动机，虽然是低功率版发动机，但是这款发动机的动力也是很强的，并且与zf的8速变速箱匹配也是非常好的。

思域是本田旗下的一款紧凑型轿车，这是一款前轮驱动的汽车。思域是一款前横置发动机前轮驱动的汽车。思域的轴距为2700毫米，长宽高分别是4658毫米，1800毫米，1416毫米。思域一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。思域的1.0升涡轮增压发动机是一款三缸发动机，这款发动机最大功率为92kw，最大扭矩为173牛米，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。思域的1.5升涡轮增压发动机是一款四缸发动机，这款发动机的最大功率为130kw，最大扭矩为226牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1800到5500转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。思域的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是可以提高车轮的贴地性能的。

奥迪a6有前驱版车型也有四驱版车型，就是没有后驱版车型。奥迪a6是奥迪旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的竞争对手是宝马5系，奔驰e级等。奥迪a6已经被国产了，国产版车型是奥迪a6l，这是加长轴距的车型。国产版奥迪a6l的长宽高分别是5038毫米，1886毫米，1475毫米，轴距为3024毫米。奥迪a6l一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩。这款发动机可以在4200到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1450到4200转每分钟时输出最大扭矩。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有224马力和350牛米的最大扭矩。这款发动机可以在5000到6000转每分钟时输出最大功率，可以在1600到4500转每分钟时输出最大扭矩。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。与这三款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。

思域是一款前置发动机前轮驱动的汽车，思域是本田旗下的一款运动型a级轿车。思域的长宽高分别是4658毫米，1800毫米，1416毫米，轴距为2700毫米。思域一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。1.0升涡轮增压发动机是一款三缸发动机，这款发动机拥有125马力和173牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。1.5升涡轮增压发动机拥有177马力和226牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。思域的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了车子的操控性也会提高。

奥迪a6有前驱版车型也有四驱版车型，但是没有四驱版车型。奥迪a6是奥迪旗下的一款中大型豪华汽车，这款车的轴距为2925毫米，长宽高分别是4951毫米，1886毫米，1483毫米。这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有245马力和370牛米的最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。奥迪a6的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。

雷克萨斯es是前驱车，雷克萨斯es是雷克萨斯旗下的一辆中大型汽车，这一款车的长宽高分别是4975毫米（mm），1866毫米（mm），1447毫米（mm），轴距为2870毫米（mm）。雷克萨斯es一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，另外一款是2.5升自然吸气发动机。 雷克萨斯es的2.0升自然吸气发动机具有173马力和208牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机配备了vvt-ie技术和混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是cvt变速器。 2.5升自然吸气发动机具有207马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4000到5000转每分钟。这款发动机配备了混合喷射技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是8at变速器。 使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。 雷克萨斯es的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

前驱车推头的原因是车辆转弯时超过了所能承受的极限速度，后驱车也会，只是后驱车前后重量平衡些，这个极限速度要比前驱车大：1、推头，是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”：2、前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因；3、推头的也不是没有办法克服的，当车速过快时转弯时，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来。

不管是前驱车后驱车还是四驱车，都可以发生推头：1、推头的概念就是前轮比后轮要滑得更多。这种情况可以发生在抓地的时候，也可以发生在漂移的时候；2、引发推头的情况有很多，入弯的时候刹车太多，方向太大，调校与操作配合不正确，重荷控制不合理，路面环境改变等等都可以产生推头。并不是前驱车一定就会推头，前驱车也可以发生甩尾；3、后驱车也不是一定就只会发生甩尾。推头的时候，最好的方式是用合理的方式转移一定的重荷到前轮并减少前轮转角以对抗侧向力。另外一种方式是拉手闸控制后轮抓地力的矢量方向。在装有强力且与防倾杆配合合理的LSD的前驱车上，踩油门有可能会产生甩尾倾向。

转向不足可以通过以下方式进行调整：1、如果车辆在接近顶点出现转向不足，应予以负增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样就可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距；2、如果后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么就可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程；3、若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也能解决这个问题。

可以通过以下方式进行调整：1、如果车辆在接近顶点出现转向不足，应予以负增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样就可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距；2、如果后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么就可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程；3、若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也能解决这个问题。

前驱车推头解决方案是：1、如果车辆在接近顶点出现转向不足，应予以负增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样就可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距；2、如果后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么就可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程；3、若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也能解决这个问题。

前驱车推头的解决方法：1、推头（转向不足）和甩尾（转向过度）都是豪华车或者众多性能车都在想尽办法避免的问题；2、这些问题并不是只有高端车上独有，无论哪个级别的车型，都是应该尽量避免出现的。推头和甩尾其实跟安全性有关，因为在最初研发时，工程师们就在车辆的底盘调校、动力输出、轮胎类型、重量分配等方面尽可能的规避这两个问题出现；3、在这里声明一点，别拿极限驾驶说事儿，飙车、漂移、赛车这类运动不是今天的讨论范围。

前驱车推头的解决办法：1、对于第一种，通常发生在出弯。在极限状态通过弯心之后，轮胎所有的附着力全部用在提供侧向力，这时候一脚地板油下去，就超出附着力极限了。所以在出弯时，如果油门给太快就会发生推头（后驱则是甩尾）。那具体要如何应对呢？松掉油门即可；2、对于第二种，通常发生在进弯速度过快的时候。发生在弯心处的推头比较难处理，因为一旦操作不当，可能直接朝着弯外就去了。既然所有的轮胎附着力都被用来转向还不够，无论如何都是转不过这个弯的。那么在弯道足够宽的情况下，可以尝试先把方向打直，然后全力刹车，等车速下降后，再尝试进弯。如果还是推，你只能怪自己为啥当时用这么快的速度进弯，然后可以考虑一下修车大概要花多少钱了；3、对于第三种，往往发生在错过刹车点的情况下。直道末端速度过快，即使循迹刹车也不能将速度降到合理范围，那就会出现刹车时的推头。无论是前驱还是后驱，都会发生这种情况。和刚才的解决方法一样，打直，全力刹车，然后祈祷。在车速下降以后尝试再次进弯即可。如下图所示，灰色如果是标准进弯线路的话，走黑色线路可以获得更长一点的直线刹车距离，这是最后的安全余量了。

前驱车推头甩尾了的补救方法：1、前驱为啥会转向不足？因为前驱车头重，车头的离心力超过前轮胎的抓地能力，导致车头不能按照制定的轨迹转弯，既然已经超过抓的能力再打轮也是没用的；2、车辆属于失控状态，这个时候唯一能做的就是减速，而不某位同学论述的打轮纠正方向；3、后驱为啥会转向过渡？那是因为过弯的时候油门过大，由于驱动在后轮，导致引起以前轮为圆心的旋转，这个时候反向打轮收油是可以吧车身正过来，车辆对于驾驶熟练的人是可以控制的。

前驱车和后驱车各有各的好：1、日常使用中，前驱车和后驱车是没有太多差异给我们，不过在遇到陡坡的情况下，后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑；2、不管是前驱车还是后驱车，它们都有优劣势，我们可以根据自身需要来选择哪种驱动方式的车辆；3、假如不用看看车价和使用成本的因素，那么就上前驱车；如果只是家用，要求油耗经济性较好、空间较大，那么就要选前驱车。

雷克萨斯es是前驱车，雷克萨斯es是雷克萨斯旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是4975毫米，1866毫米，1447毫米，轴距为2870毫米。雷克萨斯es一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。雷克萨斯es的2.0升自然吸气发动机拥有173马力和208牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.5升自然吸气发动机拥有207马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4000到5000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。雷克萨斯es的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

有些宝马的汽车是前驱的，有些宝马的汽车是后轮驱动的。宝马的国产版1系是前驱的，x1是前驱的，2系旅行是前驱的，x2也是前驱的。宝马的3系，2系跑车，4系，5系，6系，7系，8系，x3，x4，x5，x6，x7都是四驱或后驱的。宝马的前驱车都是基于ukl前驱平台打造的，宝马的前驱车都是横置发动机的。很多车友还是更加喜欢宝马的后驱车，因为后驱车是有超高的驾驶乐趣的，并且后驱车的性能也是更好的。宝马的底盘调校非常好，如果加上后驱，那驾驶起来是相当爽的。操控和驾驶乐趣也一直是宝马最大的卖点。但是，前驱的宝马也是不差的，即便是前驱，大家也不要忘了这是一款宝马。前驱车由于发动机横置，所以车内空间是更大的，所以有很多消费者是喜欢前驱车的。一款车的空间更大，乘坐舒适性更好，这对消费者来说并不是什么坏事。宝马的汽车外观设计是非常好看的，宝马汽车的线条是比较硬的。如果大家对宝马汽车感兴趣，可以去试驾一下，并且可以去试驾一下宝马的前驱车，宝马的前驱车操控也是不差的。

马自达六属于前驱车，驱动方式为前轮驱动，大部分轿车使用前轮驱动。汽车的前轮驱动是指汽车在设计过程中，发动机只需对一对前轮的动力分配方式，在汽车的发展过程中，过去后轮驱动的设计更为普遍，前轮驱动车型的发动机是横向安装的，气缸的排列方向和汽车的行走方向垂直，前轮驱动的车辆，发动机和变速箱一般位于汽车前面。前轮驱动可以省去汽车通往后轮的驱动轴和后差动器，增大汽车内部的空间，还可以减少零部件的数量，从而汽车车身重量减轻，可以获得更好的燃烧效率，所以前驱车的数量多于后驱车数量。