汽车发动机大修和换新怎么选

4S不大修发动机是不存在的，但是因为种种原因能够见到4S维修人员大修发动机的几率并不大，因此有人会说4S不大修发动机。而且4S维护保养价格偏贵一些，而且现在汽车上的发动机质量可以说是非常的好了，只要保养到位基本上就不需要大修，尤其是还在质保期内的车，没有特殊的情况发动机更是不可能出故障大修的。只要发动机日常保养使用的机油机滤等配件质量合格，那么发动机就不会出现问题，即便是发动机出现了问题，在外界修理厂修理也是比较方便的。另外，还有一部分车主认为自己开的车年限比较长了，根本没必要再上4S店去维修了，这些车主一般都会选择一些正规点的维修店去修理。

换新发动机和新车不一样。换过发动机的车即使对性能、可靠性无影响，但会大幅减少后期的保值率。汽车保值率指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素是汽车综合水平的体现。汽车保值率的计算是将车龄为三个阶段，前3年每年折价百分之十五，第4到6年，每年折价百分之十，第7到10年，每年折价百分之五，再综合行驶里程、车况和维保记录等因素。

发动机大修后和新发动机完全不同，大修后的发动机的性能更差。以下是关于汽车大修后会改变发动机性能的原因的详细介绍：总体原因：汽车是批量生产的工业产品。后期的大修后组装难以达到生产线上的标准化水平。因此在一般情况下，大修之后发动机的性能会更差。螺丝原因：在一般情况下，发动机上的螺丝是拧紧的状态，并且拧螺丝也存在一定的先后顺序。在大修后组装发动机时，对于螺丝的处理通常不够精细。

宝马五系车进水发动机可以选择更换二手发动机。发动机进水的原因：汽车发动机会进水，可能是人为因素所引起，在驾驶汽车行驶涉水路段时驾驶员没有注意及时减速，并使水深超过排气管，在加油或清洗发动机时需要注意将发动机关闭，因为易造成发动机进水，外部因素是发动机缸垫损坏，车主需要定期检查车辆，冷却液流入润滑系统，容易造成整个发动机损坏；发动机进水的危害：发动机进水后会直接造成车辆报废，发动机进水后不仅会影响汽车，还会影响车主的行车感受，当汽车发动机进入水中时细菌会繁殖，而汽车暴露在阳光和风中易产生异味，影响环境。

换发动机属于大修，汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。大修发动机需要换的零件：各个系统零件：气门油封包，气门进排气各一套，塞环一套，缸套一套4个行推片两片，大小瓦，塞4个，冷却体系部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封无渗水征象）。其他辅料：防冻液，机油；缸盖能否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，反时皮带驰紧轮，反时皮带调零轮，反时皮带，外部发动机皮带及调零轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，大修包内里包括了缸垫和各种油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西。

发动机进水大修后和新发动机不一样，属于维修后的构件，其价值会降低。发动机简介：是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。发动机工作原理：四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

发动机中修和大修的区别如下：1、中修：大量或少量多工种专业维修人员协作完成的维修工作（常归类于小修、日常维修）。2、大修：需要生产线大部分或完全停产进行的全面检修。以下是相关信息：1、简介：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。2、分类：根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等类型。

不一样，单独更换机动车辆发动机和新车有一定区别，车辆的其它零部件，比如说变速箱，悬挂系统都是原车状态，和新车状态是有一定区别，性能方面会相差非常多。以下是具体原因：1、技工的水平不一致：发动机在制作时，全部由机械进行操作，数字化程度和精细化程度相当高，所有的力矩基本都是设定好，技工的水平是达不到这一水准。2、原来的物理结构遭到破坏：新车发动机或正在巅峰时期的发动机，经历一次大修以后，寿命就会大大降低，能保障10年以上的寿命，但风险会大非常多。毕竟是拆装重组过，原来的物理结构遭到破坏，并且假如修理技术但是关的话，肯定会留下来问题。

不一样，单独更换机动车辆发动机和新车有一定区别，车辆的其它零部件，比如说变速箱，悬挂系统都是原车状态，和新车状态是有一定区别，并不能够以单独更换发动机来判定车辆的车况。车子换发动机肯定不如原厂的装配工艺那么高，因为在更换发动机的时候，是需要进行大程度的拆卸，其中车轮、半轴、悬架、进气系统、排气系统以及转向助力、变速箱等，这也就意味着，如果拆发动机，车子基本就等同于重做了。车辆发动机在拆装的过程当中，是不能按照标准执行的，因为发动机构造精密度非常高，不说发生错误，就算有一点瑕疵的话，那么车子肯定是有很大的暗伤的。而且在拆装的过程当中，除了发动机之外，还有很多其它的零件，这些零件很多都是一次性的，在拆卸之后就不能复原了，如果4S店做出更换的话，肯定不如原厂的配件优秀，而且对汽车寿命也会有大幅度的缩短。更换机动车辆发动机需要办理备案登记手续，需要到车站管理所或者是公安机关交通管理部门办理，对机动车行驶证，机动车登记证书上的发动机号码作出更改，或者是做出备案，否则机动车辆将属于是非法改装。

发动机大修后和新发动机是绝对不一样的，发动机大修后，发动机的性能会变差。汽车是一种从生产线上下来的工业产品，在生产线上组装发动机时要求的精准度是非常高的，后期大修后组装是无法达到生产线上的水平的，所以大修后会影响发动机的性能。发动机上的螺丝都是按照规定力矩拧紧的，并且拧螺丝也是有先后顺序的，在大修后组装发动机时大部分工人都不会这么精细。大家不要小看拧螺丝的顺序和力矩，如果不按照规定的顺序拧螺丝，那会导致某些部件受到的应力不均匀，这样可能会导致发动机密封性能不好或某些部件出现变形现象。如果发动机可以不开缸大修，那就尽量不要开缸大修。如果必须要开缸大修，那就尽量去4s店开缸大修。发动机开缸后，会影响车子二次出售的价格，也会影响发动机的性能和油耗。随着汽车制造工艺的发展，一般车子的发动机都是不会出现什么严重故障的，很少有发动机需要打开汽缸盖维修了。车友们遇到比较严重的故障时，建议去4s店维修，并且在维修过程中要使用正品配件。

发动机大修后不会跟新发动机一样。发动机从主机厂加工之时大部分由机械自动控制加工来提高生产率和精准度的，机修师的经验再厉害也无法将发动机还原至出厂状态。汽车发动机需要定期做保养：1、定期更换机油和机油滤芯；2、保持曲轴箱通风良好；3、定期清洗曲轴箱；4、定期清洗燃油系统；5、定期保养水箱，燃油系统的保养清洗。

新车更换发动机不是大修，在什么情况下需要大修：1、如发动机大修，由于发动机内部零件严重磨损、老化，动力性能会显著降低，此时，发动机需要大修更换的气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等；2、国产车一般行驶10万公里左右进行大修，进口车一般在大修前行驶10万公里以上，大修后，发动机性能可恢复到原来的90%以上；3、定期进行技术鉴定，可避免大修理过早或延误。

发动机翻新修复的作用如下：1、坐发动机的翻新处理从一方面来说主要是看到赏心悦目，看起来发动机舱比较整洁吧，当然也可以防止一些事情的发生，因为在清理发动机舱的时候可以发现一些问题；2、对于新车来说，是没有什么太大的必要，可能是经销店参与一个附加的项目吧；3、但是很多的二手车的，经营者他们会对发动机舱进行一个清理，看起来就像新的一样，这样相对来说，对发动机以及车辆的销售来说还是比较好的。

新车机动车选号的方法：1、在车管所大厅里，找到自编选择号牌的查询机，输入自己的车辆类别、身份证号和车辆的车架号，登陆到编号系统；2、然后选择地区，接着就可以在系统里自编车牌号码，一般有数字和字母可供选择，但由于现在新上牌子的车辆众多，比较好的号码都被挑完了，6、8、9等好号连在一起的已经很少；3、编好自己满意的车牌号后，按下确认，再到大厅服务窗口前办理其它手续即可。自编车牌号需要等4--6个工作日才可以取到。

以前我开汽修厂的时候，经常遇到一些老车的车主来大修发动机。因为个人是个不折不扣的理工男，我当时的店就是以干活认真严谨著称，每一颗螺丝都按扭矩打牢，所以维修的工时费比一般的门店都贵。实际上这样做的效果呢？说实话不能说不好，只是边际效用不高，在昂贵的工时费面前，大修发动机的成本几乎达到了更换发动机的70%甚至更高，而且维修后谁都不能保证这个发动机还能工作多久。那么面对发动机的故障到底是更换还是维修呢？ 10w公里以内的车可以考虑大修一般来说5年10万公里以内的汽车，在没有频繁暴力驾驶的情况下，即使出现发动机的故障，大多也只是活塞或者气门的故障，维修起来难度和费用都可承受，并且维修后的效果是立竿见影的，大多也能继续正常使用10万公里不出现大问题。一般维修的全部价格是更换发动机的30%左右，修一下性价比更高。 老车不建议修而对于一些老车来说，大修其实意义不大，即使全部零件更换一遍，效果也无法恢复到和原车一样。加之后市场的维修精度和原厂相距甚远，所以即使大修发动机也没法给你原厂的质保，一般而言能继续使用2-3万公里就算是大修的不错了。所以花费上万元只能开个2万公里，而且对于某些异响烧机油问题的解决并不明显，十分没有性价比。 这时候换个新的发动机也不是什么好选择，举个例子，一个90岁的老人得了心脏病，给他换上了一个18岁青年的心脏，心脏是没问题了，但是老人还能健康长寿多少年谁都说不清。最经济的做法就是换上一个拆车件，不过这个做法也是有风险的。在汽车后市场，拆车件有个说法就是包出门，包你换上以后可以开到出汽修厂的门就算是修好了。一个3000块的拆车件如果继续用了10万公里就算赚大了，但是即使开到出门右拐就趴窝，面对不熟悉的店家也只能认栽。所以选择拆车件一定要选择靠谱，熟悉的门店，出了问题简单的维修也不会太麻烦。 总的来说，发动机大修不是一件值得推荐的事情。好好养车尽量避免大修，真的是老车需要大修也建议首选靠谱渠道的拆车件。

发动机大修与发动机更换是各有各自的优势的、没办法说哪种方式更好，只能根据实际的情况来决定采用哪种方式；如果大修价格与换新机的价格相差不大、肯定是换新机器更合理，如果车子本身的价值就不高、那么连大修的价值都没有了，不一定非得去修、去换机器，也要考虑车子的残值！ 发动机并不是随便换的、比如在咱们国内更换发动机，只能换同型号（同功率版本）、还必须要有发票的全新发动机，所以不可避免的就是换新发动机的费用比较高，而对于一些好车而言若选择在4s店换新机器、价格更是高的离谱，所以这是还新机器的痛点；比如一台老车残值才2、3万，换一个新发动机可能要一两万以上，这时候换是不换？ 当然可以拿一些拆车机器、二手机器替代，但发动机变更就没办法完成、终究会在车辆后续的使用中留下隐患；所以换机器最好是更换新机器、一劳永逸，只不过价格会贵些、但也是相对的（不否认个别的汽修厂大修机器比换新机器还贵，各种换新零件），从价格上看4s换新发动机贵的离谱（比如bba但任何车型，在4s换机器至少小10万元）；相比较之下一些比较好、比较新的车子，更适合换新机器、因为好车大修其实也不便宜！ 大修发动机对操作者的技巧有要求 大修发动机对操作人员的技术要求很高、同时对操作工具的要求也不低，简单点说就是需要专业的工具、专业的技巧，所以这就造成了大修后的发动机性能参差不齐；举一个简单的例子，比如某颗螺丝上有标有30n·m、连续两个+90度的字样，那么就说明这颗螺丝的上紧最大可承受的扭矩是30n·m，然后拧两次90度即可；对于发动机这类静谧部件而言，可不仅仅是把件组装到一起、拧紧就完事了！ 发动机上每一个零件、螺丝都有具体的安装方式与标准，所以发动机的拆、装对操作人员与工具设备的要求极高；需要操作人员对发动机的了解极深、并拥有对操作标准流程极深的理解；所以大修发动机并不是很容易的事、修完的机器性能差异就更大了！顶级的师傅可以把大修后的机器性能恢复到新机的90%以上（当然大部分做不到、能接近90%的能力就已经很不错了）；高手可以把大修的机器恢复到80%以上的性能；很多机器修完、仅能达到70%的水平，这叫能开！所以不是到万不得已时、没必要大修！ 大修前、核算好成本 当车子出现严重问题时，比如烧机油严重、比如抱瓦等问题，先别忙着去选择方式、而是要先核算下成本；如车子的残值、大修价格、换新机器的价格！就如同鄙人在上文中所提到的那样，出现过大修机器价格比换新机器还贵的想象（黑心修理厂还是存在的）；鄙人过去曾看过一个例子，某辆奥迪a4的发动机因机油压力不足的问题导致拉缸、烧瓦，在熟人的介绍下到某汽修厂进行发动机大修，结果就是该换的零部件换了、不该换的件也换了，拖了整整十几天、工时费高的吓人，结果导致大修的价格接近三万！ 而要知道在汽配城订台新机器才两万出头（拆车件能便宜不少），所以这就是一个很无奈的问题了，选汽修店一定要找靠谱的、要清楚一点就是换的件越多店家的收益越高；所以如果是那些比较新、比较高价的车子，那么不建议大修发动机、直接换新机器更理想，比如那些20几万的车子大修机器、随便换几个零件，价格就不低了、况且大修机器对车子的残值影响很大，尤其是一些日系车、在大修发动机后都不好卖（很多收车的对大修机器后的日系车很敏感），所以这种情况下、不如直接换一个新机器，之后拿着发票变更手续即可！ 而那些比较老旧、残值也不高的低价车型往往更适合大修机器，就像某五菱面包、残值不过一万出头，换新机器要7、8千元，而大修一下3000元就够了；在这种情况下最理想的方式是换新车，但新车毕竟贵、所以在不能换新车的时候最好的方式就是大修机器，而没必要花大价钱换新机器，所以无论是采用哪种方式、都要结合车子的残值去考虑！实际上现如今大修的车辆越来越少，随着燃油的品质、机油的品质、保养意识不断的提高，现在的车子跑上个2、30万公里不大修的比比皆是大部分4s店也没有大修业务了），正常保养、正常使用的机器严重损坏更多是意外！

汽车发动机坏了，换新发动机好还是大修好，首先当然是换新发动机最好了，但是换新发动机价格会比较昂贵，因此我们侧重以下几点，来讲讲换新发动机还是大修发动机。 大修发动机，也要看发动机是因为什么原因导致大修，如果是气缸垫渗漏水到气缸内，然后发动机内部也没有什么部件受损的话，因此大修可能就是拆个气缸盖更换一些修理包而已。所以大修一下价格也不贵。是可以大修的。 如果是因为内部油泥太多，导致发动机需要大修的，那么也无需更换新发动机，只需要更换一些修理包即可。 如果是因为发动机烧机油导致大修，比如因为活塞环和气门油封导致烧机油的，一般测量发动机气缸内部没有问题的话，就是更换活塞环和气门油封及一些修理包即可。因此这种是没必要更换新的发动机。 那说说什么原因下需要更换新的发动机了。 1、发动机缸体打烂，连杆活塞断裂变形，气门顶弯，这时候的大修费用就贵多了，此时此刻可以考虑一下更换新发动机了，如果更换新发动机较贵，可以考虑下拆车发动机。 2、大修发动机的车辆较老，比如车龄达到了十年以上，并且车辆配件价格也不怎么贵，更换新的发动机费用也比较合理，如果是大修发动机的费用跟更换新发动机的费用相差不了多少，那么还是选择更换新的发动机吧！也可以考虑更换拆车发动机，当然拆车发动机也要质量过得去才得。 其实大修发动机是不是需要更换发动机，一是看发动机内部的损坏情况，二是看维修价值，如果维修价值整体偏高，跟更新新的发动机相差无几，或更换拆车发动机更好，那么就不要再选择发动机大修了。 如果是更换新车发动机或拆车发动机都比较昂贵的话，那么肯定是大修优先，就比如保险公司报废车辆差不多，当被保险车辆受损维修价值几乎跟报废价格接近的时候，那么保险公司首先报废车辆。所以看价值决定是否大修发动机或更换发动机。有钱的话当然是更换全新发动机比较好了。

这个要看拉缸的程度，如果只是轻微的拉缸，完全可以修复。如果是比较严重的拉缸，那就没有必要修复了，建议直接更换汽缸体。发动机拉缸是因为机油不足或散热不良导致的，如果要避免拉缸，就需要定期更换冷却液和机油。机油被称为发动机的血液，如果发动机内没有机油，那发动机是无法运行的。在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以避免发动机运行时各个部件直接接触。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。如果发动机内没有机油，那发动机是无法运行的。机油长时间使用各项性能都会下降，所以机油是需要定期更换的，并且在每次更换机油时都要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的，如果没有机油滤芯，那机油使用一段时间后是非常脏的。在购买机油滤芯时，一定要选择大品牌的产品，并且一定要使用专业工具按照规定力矩拧紧。否则会导致机油泄漏。在购买机油时，也一定要从正规渠道购买，并且要选择大品牌的正品产品。

发动机大修之后和新发动机肯定不一样的，性能方面会相差很多。发动机在制作时，全部由机械进行操作，数字化程度和精细化程度相当高，所有的力矩都是设定好的，技工的水平是达不到这个水准的。发动机大修，需要更换的配件有：镗缸、气门导管、套缸、气门油封、正时皮带、曲轴瓦、活塞、换气门、张紧轮、连杆瓦等。发动机大修主要包括两种情况：发动机的设计存在缺陷，再加上驾驶员的不规范操作，导致发动机需要大修；汽车使用的年岁较长，发动机到了一定年限。对于那些有年份的车辆，发动机大修后能延长发动机的使用寿命，节约了后期的保养费用。如果是新车发动机或者正在巅峰时期的发动机，经历一次大修之后，寿命就会大大下降，虽然说能保证10年以上的寿命，但风险会大很多。毕竟是拆装重组过的，原来的物理结构遭到破坏，而且如果维修技术不过关的话，留下问题是肯定的。不管怎么说，大修过的发动机是不可能恢复出厂状态的，能恢复到原来的百分之八十五就可以接受了。

发动机大修后和新发动机是绝对不一样的，发动机大修后，发动机的性能会变差。汽车是一种从生产线上下来的工业产品，在生产线上组装发动机时要求的精准度是非常高的，后期大修后组装是无法达到生产线上的水平的，所以大修后会影响发动机的性能。发动机上的螺丝都是按照规定力矩拧紧的，并且拧螺丝也是有先后顺序的，在大修后组装发动机时大部分工人都不会这么精细。大家不要小看拧螺丝的顺序和力矩，如果不按照规定的顺序拧螺丝，那会导致某些部件受到的应力不均匀，这样可能会导致发动机密封性能不好或某些部件出现变形现象。如果发动机可以不开缸大修，那就尽量不要开缸大修。如果必须要开缸大修，那就尽量去4s店开缸大修。发动机开缸后，会影响车子二次出售的价格，也会影响发动机的性能和油耗。随着汽车制造工艺的发展，一般车子的发动机都是不会出现什么严重故障的，很少有发动机需要打开汽缸盖维修了。车友们遇到比较严重的故障时，建议去4s店维修，并且在维修过程中要使用正品配件。