帕萨特为什么不如凯美瑞？

帕萨特不如迈腾的原因：1、其实两车是同一款车，因为大众在国内有两家合资车企，分别是一汽大众和上汽大众，在国外同一款车给一汽大众生产时叫迈腾，给上汽大众生产时叫帕萨特，所以两车底子相同只是外观稍有不同而已。2、新迈腾已经用上了大众最新的造车平台MQB平台，而帕萨特还是用的PQ46旧平台，汽车的平台相当于汽车的基础，车企会把最好的技术用在新平台上，所以新平台在安全性、舒适性、经济性等各方面都要优于旧平台。

国产标志207是206的变脸版，标志207采用全新外形，相较标志206的外形尺寸明显增大，包括车身长度增加了20厘米，现在达到了4.03米，轴距和轮距都有所加长，内部空间也因此得到改善。关于东风标致207的相关介绍如下：1、介绍一：东风标致2072010年5月28日，东风标致推出了2010款207车型正式上市。2、介绍二：国产标志207是206的变脸版，发动机、底盘等关键部位均未做任何改变，与206通用。3、介绍三：全新外形，它的外形尺寸明显增大，包括车身长度增加了20厘米，现在达到了4.03米，轴距和轮距都有所加长，内部空间也因此得到改善。

君威销量不如速腾的原因是君威的油耗高于速腾。大众速腾市场：大众速腾自2006年上市以来，便以圆润的线条、动感的比例展现出德国大众设计精髓，凭借精湛的工艺、严谨的制造、领先的科技，在中国已经赢得超过53万忠实用户的喜爱，持续引领中国A+级轿车市场的发展。大众速腾动力方面：速腾采用动力性、燃油经济性出色的EA211系列发动机，包括一款1.6L自然吸气发动机和两款1.4LTSI涡轮增压发动机。

威驰销量不如桑塔纳的原因可能在于桑塔纳在外观、动力和内饰方面更具有优势。以下是相关介绍：外观方面：桑塔纳属于紧凑型汽车，拥有新颖的外观设计，符合年轻人对于汽车的外观要求。动力方面：以20191.5L国V手动时尚版桑塔纳为例，可发挥最大110Ps的马力，5速手动变速箱的使用，上下齿轮快速，平稳而无挫败感，上下齿轮一致，提速较快。内饰方面：按键发射布局向车主倾斜，驾驶方便安全。小礼服的适当点缀增加了车内空间的时尚感。与丰田威驰的内饰相比。座椅材料更柔软，乘坐更舒适。

德系车空调不如日系车有空调技术、产品功能、价格、售后服务等方面的原因。空调技术：日系空调的的历史技术积累与研发力度上远远高于德系空调，就比如美的推出的直流空调的压缩机、控制技术都必须要依赖于东芝。产品功能：如净化空气、高效除湿等功能，日系空调比德系空调更实用更专业。价格：日系相对便宜。选择购买空调时，可以先做下预算，然后考虑最终买什么品牌。售后服务：日系空调多年已经形成了一套比较完整的售后体系。

因为凯美瑞的新车市场价格足够坚固，所以二手车也不会有太大的贬值。以下是关于凯美瑞的具体说明：1、背景：历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车。2、外观：凯美瑞拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen-Look”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。

一汽不如广汽的具体原因如下：1、车型方面：一汽丰田和广汽丰田生产的车型是不一样，从车型的价格和定位来看，一汽丰田明显要高于广汽丰田。广汽丰田旗下最贵的车型就是汉兰达，汉兰达的售价最高也算不上高端。而一汽丰田旗下却有普拉多、皇冠等高端车型，商务车柯斯达也由一汽丰田生产。此外，卡罗拉和RAV4这两款全球畅销车型也是归在了一汽丰田门下，从车型的布局来看，丰田明显要更加偏爱一汽丰田。2、时间方面：一汽丰田和广汽丰田的成立时间不一样，一汽丰田成立于2000年，是丰田在国内的第一个合资品牌，而广汽丰田成立于2004年。看似只有4年的差距，但那时正是合资品牌蓬勃发展的时期，所以一汽丰田的资历明显要高于广汽丰田，因此在很多人的心目中，一汽丰田的血统要比广汽丰田纯正一些。3、规模方面：一汽丰田和广汽丰田的生产规模不同。一汽丰田率先成立，一直是丰田的重点开发对象，一汽丰田的注册资金为33亿，在天津、长春、成都建有5个大厂，大约有12000名员工，年产能为75万辆。而广汽丰田目前只有南沙工厂的两条生产线，员工为5500名，年产能为38万辆。从生产规模上来看，广汽丰田只有一汽丰田的一半左右。4、质量方面：两者在质量上还是有细微差别，虽然丰田在国内的质量品质都很出色，但广汽丰田还是要稍胜一筹。一汽给人的感觉一直都是不怎么上进，虽然背后有丰田的主导，但装配工艺还是不如广汽丰田。广汽的南沙工厂曾被评为“丰田全球最先进工厂的称号”，完全是以质取胜，做到了后来居上。从2017年的质量投诉来看，广汽丰田为342起，而一汽丰田为1017起，差距就显而易见。

1.生产车型：由于规模不同，所以在生产的车型上面，广汽的车型要少于一汽丰田。一汽丰田旗下分别有皇冠，锐志，卡罗拉，威驰，RAV4，普拉多，考斯特等车型。而广汽丰田则有凯美瑞，汉兰达，致炫，埃尔法等车型。而在这些车型中，一汽丰田曾经的招牌车锐志已经停产，从车型分布来看，一汽定位相对要高端一些。2、研发水平：丰田汽车公司在中国设有一个独立的汽车研发公司，专门负责一汽丰田和广汽丰田的技术支持，所以从研发水平来看，一汽丰田和广汽丰田都是旗鼓相当，研发技术都是出自于同一家研发公司，所以技术研发上二者持平。3.质量对比：一汽丰田成立早，一汽集团属于央企，财力雄厚，财大气粗，中规中矩，设计本土化，但是技术还是丰田标准。而广汽丰田汽车质量也是丰田标准，同样值得肯定，除此之外，考虑国民的用车习惯，广汽丰田汽车设计更加人性化、本土化，设计符合中国人的审美和需求。无论是一汽丰田还是广汽丰田，汽车品控标都是丰田标准，汽车质量这一关，两者不分伯仲，很多车型三大件都是共用。

帕萨特不如迈腾的原因介绍如下：1、介绍一：其实两车是同一款车，因为大众在国内有两家合资车企，分别是一汽大众和上汽大众，在国外同一款车给一汽大众生产时叫迈腾，给上汽大众生产时叫帕萨特，所以两车底子相同只是外观稍有不同而已。2、介绍二：新迈腾已经用上了大众最新的造车平台MQB平台，而帕萨特还是用的PQ46旧平台，汽车的平台相当于汽车的基础，车企会把最好的技术用在新平台上，所以新平台在安全性、舒适性、经济性等各方面都要优于旧平台。

以下是东风标致207较之206的优势：1、风标致206还针对中国路况对原产206的悬挂系统进行了适应性调校，在摆臂、倾角、阻尼力度等方面都做了调整，使国产206更加强调舒适性；2、东风标致206随处智能，独有的自动频闪警示灯，智能判断紧急制动，及时启动自动频闪双跳，尽早提醒后面车辆，预防追尾，给追随者恰到好处的警示；3、具有伴我回家功能，在夜色中离车，大灯会延迟熄灭，照亮你回家的路程，让温馨一路相随；4、行驶特定公里或到达保养周期后及时给您温馨提示，每次启动，都会显示距离下一次保养的里程数，悉心关怀您的爱车；5、中控台部分，206中控台的视觉整体性要稍好。

采埃孚9at不如8at原因是可承受最大扭矩较小。以下是具体介绍： 1、原理： 行星齿轮组+离合器。 2、内容： 9at是自动变速箱分横置和纵置两种，横置变速箱的前驱车多，纵置后驱多，变速箱的挡位数不是高较好，调教水平比挡位数重要。前驱变速箱追求体积紧凑、传动效率、和换挡速度，爱信的AWF8G系列变速箱优势明显。8AT效率高，结构比上代6AT更复杂，传动效率提升。传动范围6.547提升到7.09，最大可承受扭矩为380N·m，优化叶片式油泵、液力变矩器和滑阀箱的设计，换用低粘度变速箱油，动力性、换挡平顺性和油耗方面小。

帕萨特和迈腾对比：1、尺寸上：帕萨特长为4870mm、宽为1834mm、高为1472mm；迈腾长为4866mm、宽为1832mm、高为1464mm；2、轴距上：帕萨特轴距为2803mm；迈腾轴距为2812mm；3、行李舱容积：帕萨特行李舱容积为490升；迈腾行李舱容积为565升；4、生产厂商：帕萨特是由大众生产；迈腾是由一汽大众生产。帕萨特的优缺点：1、优点：配备了前排正面双安全气囊、ABS系统、制动力分配、前后四车门防撞杆、高位刹车灯、原厂防盗和前后座爆炸式主动安全带。车内空间也跟充裕，乘坐的感觉很舒适。维修的方便也是广大车主选择帕萨特的主要原因，做工方面传承了德国汽车做工精良的这一特点，无论从内饰的质量还是从板金质量都能看出。2、缺点：动力一般，尤其是盘陡坡同时需要打方向时感觉比较费力，扭力不足；底盘较低，发动机在急加速时声音有些大。价格对普通消费者来说，偏贵了一点。空调在中控台最下方，控制不太方便。迈腾的优缺点：1、优点：换挡简便灵敏，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。配置以人为本，电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人。2、缺点：内饰做工欠佳，保守的蓝色表盘和陈旧的样式仍旧让人提不起兴趣，尾灯造型不是很协调。

at和cvt传动效率不如双离合的原因是：at变速箱通过液力变矩器与发动机连接，液力变矩器内部是变速箱油，连接方式属于软连接；cvt变速箱通过钢片链条与锥轮之间的摩擦力传递动力，钢片链条会出现打滑现象；双离合变速箱通过离合器片与发动机连接，连接方式属于硬连接，传动效率更高。双离合变速箱内部有齿轮组，这种变速箱内部并不是依靠摩擦力来传递动力的，会使动力的损耗更低。

前驱车的前胎上坡起步时更易于滑转。1、汽车的驱动一共可以分为前驱、后驱以及四驱三种。前驱是使用最广的，绝大多数车都是前驱车，而后驱则主要是在一些豪华车或者性能车上出现；2、四驱的话，则被经常用于越野车上；3、因为越野车的受众群体相对较小，所以我们主要来看下前驱与后驱两者之间的比较。前驱车使用前胎来提供动力，发动机的位置一般都在前轴部分，所以大部分前驱车都是前置前驱。后驱车是通过后轮来提供驱动力，发动机的位置比较不固定，前置、中置、后置都会出现。因为像宝马、奔驰等一些豪华汽车都是使用的后驱，所以很多消费者因此认为后驱比前驱好。其实这个判断标准还是比较武断的，前驱与后驱其实各有各的优点。在加速和上坡起步时，后驱都要比前驱表现好。急加速时，汽车地重心会向后移，汽车前胎的抓地力就会跟着减弱。而用前胎提供动力的前驱车在这种情况下就比较容易出现打滑现象，而后驱车则不会，反而更易于获得驱动力。

因为双离合变速箱自身结构的问题，相对于传统的at变速箱换挡速度要更快一些，传动效率更高一些。首先来说一下双离合变速箱，双离合变速箱是基于手动变速箱打造的，有两个离合器相互配合，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，双离合变速箱最大的优点在于它换挡时冲击小，速度更快更平顺，在换挡的过程中能够达到扭矩不断的输出。at变速箱是由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成的，如果汽车使用的是at变速箱，发动机达到一定转速换挡时，整个过程完全是由行车电脑进行控制的，无需人工介入，因为at变速箱的档位比较少，在换挡的过程中变化比较大，对速度的变化反应较慢，所以传动效率比较低。双离合变速箱的结构比较复杂，所以双离合变速箱的生产成本比较高，at变速箱的结构没有双离合变速箱的结构复杂，相对来说，at变速箱的稳定性更好一些，变速箱的选择主要是根据个人对汽车的要求来决定，它们都各有优势。

扭力梁悬架是一种非独立悬架，这种悬架的中间是有连接的。使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间也是有连接的，这样汽车的车轮会出现运动干涉现象，所以非独立悬架的舒适性是不如独立悬架的。独立悬架的中间是没有连接的，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的。这样汽车在经过一些颠簸路面时，同轴的两个车轮之前是不会存在运动干涉现象的，所以独立悬架的舒适性是更好的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是独立悬架中结构最简单，体积最小，应用最广泛，成本最低的悬架。这种悬架只有一个L型控制臂。扭力梁悬架是非独立悬架中结构最简单，成本最低，应用最广泛的悬架。扭力梁悬架的成本也是比较低的。独立悬架中的多连杆悬架和双横臂悬架都与双叉臂悬架有关系，多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本。

因为at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器内部全是变速箱油，这种连接方式输入软连接。cvt变速箱是通过钢片链条与锥轮之间的摩擦力传递动力的，钢片链条会出现打滑现象，所以at和cvt的传动效率不如双离合。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱是基本相同的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱是通过离合器片与发动机连接的，这种连接方式属于硬连接，所以传动效率更高。并且双离合变速箱内部有齿轮组，这种变速箱内部并不是依靠摩擦力来传递动力的，所以动力的损耗是更低的。双离合变速箱有干式的和湿式的，干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱的可靠性稳定性是更好的，并且散热性能也是更好的。

因为双离合变速箱自身结构的问题，相对于传统的at变速箱换挡速度要更快一些，传动效率更高一些。首先来说一下双离合变速箱，双离合变速箱是基于手动变速箱打造的，有两个离合器相互配合，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，双离合变速箱最大的优点在于它换挡时冲击小，速度更快更平顺，在换挡的过程中能够达到扭矩不断的输出。at变速箱是由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成的，如果汽车使用的是at变速箱，发动机达到一定转速换挡时，整个过程完全是由行车电脑进行控制的，无需人工介入，因为at变速箱的档位比较少，在换挡的过程中变化比较大，对速度的变化反应较慢，所以传动效率比较低。双离合变速箱的结构比较复杂，所以双离合变速箱的生产成本比较高，at变速箱的结构没有双离合变速箱的结构复杂，相对来说，at变速箱的稳定性更好一些，变速箱的选择主要是根据个人对汽车的要求来决定，它们都各有优势。

汽车空调不如以前凉，不一定就是空调出问题了，有可能因为一些客观因素导致的正常现象。例如：1、没开内循环。没开内循环，说明汽车正处于外循环。外循环的状态下，空调刚吹出来的冷气就和车外的空气流通了，车内的冷气就跑到车外去了，自然不凉快。内循环和外循环与空调没有关系，只是两种不同的循环方式。关于内循环和外循环，如果有不懂的可以自行去网上查阅资料。由于篇幅限制这里不再详细解释。2、天气气温变高了。举个例子：空调同样设置为25度，天气气温一个是25度，一个是35度，感觉空调的制冷效果肯定是不一样的。3、风量没有调到最大。可能以前用3挡的风量，现在是2挡的风量，自然会感觉不如以前凉快。再就是车辆的空调出问题了。可能是因为蒸发器太脏了；也可能是冷凝器的灰尘太多；或者是压缩机坏了。由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。具体什么原因，需要经过专业人士的检查才能确定。只有确定问题出在哪了，才能对症修复。

汽车设计师的思想是天马行空的，概念车汇集了狂拽酷炫吊炸天的外观、智能化高科技的配置，表达的是汽车公司对未来汽车的发展趋势的设想和期待。它的存在有两个意义，一是突出汽车厂商的实力，二是为了试探市场，听取汽车行业人士的态度和看法。设计师不需要考虑太多量产不量产的问题。而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑到汽车落地投放到市场方方面面的实际性问题，比如成本、工艺难度等等。概念车的外观之所以如此酷炫，是因为车身用了非常多不规则的曲面折线，也没有考虑风阻系数因素，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车竞争将完全没有优势。有些概念车最后也得以做成量产车投放市场，但也是妥协让步的结果——在概念车的基础上做了大量的简化和改变。