大众帕萨特比不过丰田凯美瑞，是真的吗？
发布时间：2021-04-03 14:06:06
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来源：中华网
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这两款车型，无论是在国内或者是世界的舞台上，都是不折不扣的竞争车型，均得到了世界各地消费者的认可，也取得了很好的成绩。但究竟两车谁更强一些，其实并没有一个明确的概念，因为每人的审美和爱好不同，在选择车辆时的侧重点也不相同，所以并没有哪款车型更强一些。接下来，我们以国内为例，来为大家简单的对比下帕萨特和凯美瑞，看下究竟哪款车型更强一些。
如今第八代凯美瑞已经在国内正式上市，售价区间为17.98万元-32.98万元，而帕萨特在售车型为2017款车型，售价区间为18.99万元-30.39万元，虽然从厂家指导价上来看，凯美瑞有一定优势之处，但如今帕萨特有着不错的终端优惠，所以在价格上两车可谓是不分上下。说完价格之后，在外观上，如今第八代凯美瑞更加侧重于年轻运动，更符合年轻消费者的口味，而帕萨特则一如既往的大气稳重，两车可谓是各有各的风格。
对于这个级别的车型，空间永远是个绕不开的话题，从车身尺寸上来看，帕萨特的长宽高分别为4872*1834*1484mm，轴距为2803mm，而凯美瑞的长宽高则为4885*1840*1455mm，轴距为2805mm。从数据上来看，凯美瑞在空间上要优越于帕萨特，但同作为中级车，两车的空间满足消费者的日常需求完全没有问题。最后在动力上帕萨特搭载了1.4t、1.8t、2.0t三款涡轮增压发动机，而凯美瑞则搭载了2.0l和2.5l两款自然吸气发动机，相对来说帕萨特要较为丰富一些。通过对比我们可以看出，两车各有优势之处，并没有哪款车型更好。
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当面的劳斯莱斯，在上世纪九十年代末，劳斯莱斯难逃被收购的命运，众多品牌瞄准了这块肥肉，毕竟劳斯莱斯这个品牌所能带来的价值是可想而知的，竞争到最后，坚持下来的只有大众和宝马两家，当然，收购嘛，肯定是价格高者得，最后的赢家其实是大众，可是为什么现在的劳斯莱斯在宝马手中，主要是因为当时在收购劳斯莱斯时，人家出售的内容并不包括自己的品牌，也就是说即使最后公司归了大众，但是劳斯莱斯这个品牌在英国依然能被使用，要知道，劳斯莱斯可是一个生产飞机引擎的公司，利润之丰厚让多少公司眼馋，但是人家不给你品牌商标，一切都是空想。
不过，宝马却是个例外，因为宝马与劳斯莱斯的关系够铁，同时宝马也成为唯一能够让劳斯莱斯交出商标的对象，大众便选择了和宝马合作，最后的结果便是从中获得了宾利这个品牌，惊不惊喜意不意外，宾利竟然是劳斯莱斯旗下的。
其实在传统观念上，宾利比劳斯莱斯可能还是差了那么一星半点，不过，在大众的手中他也确实发扬光大了，要知道，大众可是一个手握布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷、奥迪等品牌的存在，谁知道以后的汽车界会不会都是大众的呢？
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在这一代凯美瑞上，对噪音的控制也做得非常出色。在中低速行驶时，完全可以用静谧来形容，隔音效果已经接近豪华车的水平，相信丰田的工程师们在设计时也向自己的豪华部门取了不少经。在高速时，较低的风阻系数使得风噪很小，只是发动机噪音略有增加，但在同级别车型中仍算得上优秀。
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丰田凯美瑞是独立悬架，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。丰田凯美瑞是基于丰田的tnga架构打造的车型，基于tnga架构打造的汽车后悬架都会使用E型多连杆独立悬架。多连杆悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车子的操控性和乘坐舒适性也会提高。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构也是非常简单的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用什么空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，所以悬架会对汽车的操控性和舒适性产生重大影响。但是，大家在买车的时候，也不要只看悬架的结构，还要去试驾一下。悬架的用料，调校也会影响汽车的操控性和舒适性。所以亲身试驾感受是最重要的。
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