6缸怎么看一缸上止点？

一缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是六缸上止点，六缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是一缸上止点。具体介绍如下：进气道呈关闭状态：活塞处于上止点时，开始下一个做功行程的情况下，进排气门都是关闭状态，里面的混合可燃气体处于压缩状态，如果是汽油机就应该是火花塞点火，但是由于点火和气体的燃烧都需要时间，那么就是说活塞已经处于上止点时点火，可燃气体的燃烧释放的能量就不能释放完全，也就是说发动机效率会降低。点火提前角：一般来说，点火都是在活塞快要到达上止点但是还没有处于上止点时就已经开始，这就是点火提前角。点火提前是随着发动机的转速的变化而随之变化的。点火过晚或者太早，都不利于可燃混合气的燃烧，这样的结果就是导致发动机效率的下降。现在的高级轿车发动机都采用了很多先进的技术来控制点火时机。

确定1缸压缩上止点的方法：1、先找到压缩行程，再确定压缩上止点。2、查看每个发动机的上止点正时标记。当标记相对时，就是上止点。3、看曲轴连杆轴颈，1缸连杆轴径处于顶端时，即为上止点。4、看1缸火花塞孔喷气，在1缸火花塞孔处塞一个纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。根据发动机飞轮上的静态上止点标记，用转动法使活塞(多缸机的第一缸为主缸)在下降前到达缸顶，用千分表等行程中点法仔细寻找活塞最高点，即上止点。发动机介绍：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种（产生动力的机械装置）。

上止点最快判断方法：一、先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。二、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。三、看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时，即为上止点。四、看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。五、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。上止点：在汽车摩托车汽油发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点。上止点是活塞行程的最高点，或者说是气缸容积为最小时活塞的位置。活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

发动机找出一缸的上止点方法：1、曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐；2、看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候（气门重叠）。4缸进气门刚刚打开的时候，就是上止点；3、把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点；4、一缸上止点的时候，调整1缸的近排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360度，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门；5、如果是逐缸调，找到一缸压缩上止点，调完1缸，再转曲轴180度，调3缸的进排气门，再转曲轴180度，调4缸的近排气门。再转180度调整2缸的进排气门；6、静态测定法：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达汽缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点；7、动态测定法：多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号；8、压缩线法：利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。

发动机上找一缸的上止点可以采用静态测定法、动态测定法、压缩线法。静态测定法：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。动态测定法：多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。压缩线法：利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。

摩托车上止点的标记是磁电机转子上有一个T字母，在它的旁边有一个“|”刻线，在发动机的箱体上有标记或是箱体盖上有检查孔，按发动机运转方向转动磁电机，把磁电机转子T点刻线对正标记，活塞就会处于上止点了。活塞的上止点，它是通过对准磁电机来确定的。不过四冲程发动机一个作功循环中，会有两个上止点，而只有在压缩上止点时才能调气门，这时可以看气门摇臂，在进气门摇臂关闭后，磁电机刻线对正标记，气门摇臂处于松弛状态，轻轻晃动磁电机摇臂不会动时，就是压缩上止点，这时就能调气门了。如果对正磁电机T点刻线时气门间隙很紧，且轻轻晃动磁电机时气门摇臂会动，就不是压缩上止点，这时不能调气门，要把磁电机再转一圈并重新对正T点刻线，气门摇臂处于松弛状态时，这时就是压缩上止点了，只有这时才能调气门。

1安装正时带安装正时带，将发动机旋转到1缸压缩上止点位置，查看凸轮轴凸顶的位置来判断1缸进排气凸轮顶的朝向。2进行判断4缸排气门刚关闭时，进气门凸轮顶正好处于压缩状态，此刻即为1缸压缩上止点，反之为4缸压缩上止点。

1看气门如果转到一四刚上止点的时候。哪个缸两个气门都有间隙那就是哪个缸做功。2曲轴上有标记凸轮轴曲轴上有标记，按标记装配。3检查汽门1缸或4缸哪一缸进排气门完全关闭，就是凸轮轴最低点，该缸处于做功状态。

顺时针转动发动机，一缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是六缸上止点，六缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是一缸上止点。具体介绍如下：1、进气道呈关闭状态：活塞处于上止点时，开始下一个做功行程的情况下，进排气门都是关闭状态，里面的混合可燃气体处于压缩状态，如果是汽油机就应该是火花塞点火，但是由于点火和气体的燃烧都需要时间，那么就是说活塞已经处于上止点时点火，可燃气体的燃烧释放的能量就不能释放完全，也就是说发动机效率会降低。2、点火提前角：一般来说，点火都是在活塞快要到达上止点但是还没有处于上止点时就已经开始，这就是点火提前角。点火提前是随着发动机的转速的变化而随之变化的。点火过晚或者太早，都不利于可燃混合气的燃烧，这样的结果就是导致发动机效率的下降。现在的高级轿车发动机都采用了很多先进的技术来控制点火时机。

可以通过仪表盘的油耗显示查看，以下是关于它的详细介绍：1、介绍一：可以通过车的仪表盘判断油耗，其中F=full（代表满的），E=empty（代表空的）。2、介绍二：百公里油耗计算方法为耗油量（升）÷公里数（KM）×100=L/100KM。3、介绍三：常规的发动机进气是靠活塞下行产生的真空力将空气吸入发动机，吸入的空气密度下降，因而含氧量也会随之下降，燃烧不充分。

需要注意的是V6的气缸排列方式有纵向查的方法，也有横向查的方法。下面是相关介绍：1、分辨方法：首先要确定的是一缸位置，发动机分解之后，通过缸体的布局方式，以及活塞连杆机构的运动规律甚至配气机构的排列方法都可以进行精确的判断，而不能只用一种排列方法去代表所有，就像六缸机不止一种点火顺序一样。2、6缸发动机定义：V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。

1缸上止点最快判断方法如下：1、压缩行程：先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。2、发动机：看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。3、曲轴连杆轴颈：看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时即为上止点。4、一缸火花塞孔：看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。5、活塞：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。

以下是1缸上止点最快判断方法：1、先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。2、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。3、看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时，即为上止点。4、看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。5、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。

确定1缸压缩上止点的方法：1、先找到压缩行程，再确定压缩上止点；2、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点；3、看曲轴连杆轴颈，1缸连杆轴径处于顶端时，即为上止点；4、看1缸火花塞孔喷气，在1缸火花塞孔处塞一个纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点；5、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞到达气缸顶部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的至高点，即为上止点。

1、先找到压缩行程，随后再明确压缩上止点。2、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即是上止点。3、看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时，即是上止点。4、看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即是上止点。5、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）抵达气缸最上端后再下行，选用千分表等行程中点法细心找到活塞的最高点，即是上止点。上止点：在汽车摩托汽油发动机中，活塞顶离曲轴中心较大间距时的部位称之为上止点。上止点是活塞行程的最高点，也就是说是气缸容积为最小时活塞的部位。活塞在气缸里作往返直线运动时，当活塞往上运作到最高的部位，即活塞顶部间距曲轴旋转中心最远的极限部位，称之为上止点。一缸上止点就是第一缸的活塞运行到最上端的部位，也就是一缸压缩行程或排气行程终了的部位，那部位一般在飞轮或曲轴前端皮带轮上有刻线，对上记号就是了。对好一缸上止点，往往是用来调整气门、点火提前角等用的。四缸车1缸上止点时，4缸也是上止点（行程不同，一个是压缩一个是排气），六缸车那1、6缸也一样，因为上止点有可能是压缩终了或排气终了，操作时往往要鉴别一下究竟是处在哪个行程终了。

6缸天籁的一缸很好区分，天籁V6的6个气缸分为两排，一排三个，只要站在曲轴前端，左侧最前面那个就是一缸。也可以从皮带轮往变速箱那数，前面是1.3.5缸，后面是2.4.6缸。以前的天籁，2.5排列的车型是V6发动机，V6发动机整体的平顺性，稳定性，动力响应性都是非常好的，但是油耗也是比较高的。随着环保政策的压力及全世界大趋势的影响，这种大排量的6缸发动机以后会越来越少，现在所有车企都朝着小排量发动机去发展。截止2019年11月15日，天籁在售的最新车型是2020款，以2020款天籁为例，全部都是4缸发动机。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。