区分一缸和四缸上止点的方法是什么？

一缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是六缸上止点，六缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是一缸上止点。具体介绍如下：进气道呈关闭状态：活塞处于上止点时，开始下一个做功行程的情况下，进排气门都是关闭状态，里面的混合可燃气体处于压缩状态，如果是汽油机就应该是火花塞点火，但是由于点火和气体的燃烧都需要时间，那么就是说活塞已经处于上止点时点火，可燃气体的燃烧释放的能量就不能释放完全，也就是说发动机效率会降低。点火提前角：一般来说，点火都是在活塞快要到达上止点但是还没有处于上止点时就已经开始，这就是点火提前角。点火提前是随着发动机的转速的变化而随之变化的。点火过晚或者太早，都不利于可燃混合气的燃烧，这样的结果就是导致发动机效率的下降。现在的高级轿车发动机都采用了很多先进的技术来控制点火时机。

确定1缸压缩上止点的方法：1、先找到压缩行程，再确定压缩上止点。2、查看每个发动机的上止点正时标记。当标记相对时，就是上止点。3、看曲轴连杆轴颈，1缸连杆轴径处于顶端时，即为上止点。4、看1缸火花塞孔喷气，在1缸火花塞孔处塞一个纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。根据发动机飞轮上的静态上止点标记，用转动法使活塞(多缸机的第一缸为主缸)在下降前到达缸顶，用千分表等行程中点法仔细寻找活塞最高点，即上止点。发动机介绍：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种（产生动力的机械装置）。

上止点最快判断方法：一、先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。二、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。三、看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时，即为上止点。四、看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。五、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。上止点：在汽车摩托车汽油发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点。上止点是活塞行程的最高点，或者说是气缸容积为最小时活塞的位置。活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

发动机找出一缸的上止点方法：1、曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐；2、看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候（气门重叠）。4缸进气门刚刚打开的时候，就是上止点；3、把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点；4、一缸上止点的时候，调整1缸的近排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360度，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门；5、如果是逐缸调，找到一缸压缩上止点，调完1缸，再转曲轴180度，调3缸的进排气门，再转曲轴180度，调4缸的近排气门。再转180度调整2缸的进排气门；6、静态测定法：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达汽缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点；7、动态测定法：多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号；8、压缩线法：利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。

发动机上找一缸的上止点可以采用静态测定法、动态测定法、压缩线法。静态测定法：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。动态测定法：多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。压缩线法：利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。

四缸发动机靠近变速箱的为第4缸，相反另一端为一缸。四缸发动机的排列顺序：四缸发动机排列顺序是四个气缸呈直线排列，其是内燃机的气缸排列型式之一，常用于排量小于2.0升的四缸内燃机。直列4缸的缸体和曲轴结构简单，尺寸紧凑，发动机稳定性高，低速扭矩特性好消耗也较少。判断没有工作的缸数方法：利用诊断电脑比物理判断更直接准确些，以前的车型还要在OBD接口短接针脚试灯读码，现在都有专用诊断电脑或通用诊断电脑，所以利用电脑进行诊断方便准确。

四缸车缺一缸的症状是排气管抖动，加速无力，发动机抖动等，四缸车缺一缸的具体表现如下：排气管抖动：观察排气管口，汽车排出的废气气流有明显的间隙，排气管抖动厉害，同时还会发出异响。车身抖动：在2000多的低转速下车身会有明显抖动，加速无力，转速高抖动感反而减轻。发动机抖动：打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，从而导致发动机故障。

1安装正时带安装正时带，将发动机旋转到1缸压缩上止点位置，查看凸轮轴凸顶的位置来判断1缸进排气凸轮顶的朝向。2进行判断4缸排气门刚关闭时，进气门凸轮顶正好处于压缩状态，此刻即为1缸压缩上止点，反之为4缸压缩上止点。

顺时针转动发动机，一缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是六缸上止点，六缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是一缸上止点。具体介绍如下：1、进气道呈关闭状态：活塞处于上止点时，开始下一个做功行程的情况下，进排气门都是关闭状态，里面的混合可燃气体处于压缩状态，如果是汽油机就应该是火花塞点火，但是由于点火和气体的燃烧都需要时间，那么就是说活塞已经处于上止点时点火，可燃气体的燃烧释放的能量就不能释放完全，也就是说发动机效率会降低。2、点火提前角：一般来说，点火都是在活塞快要到达上止点但是还没有处于上止点时就已经开始，这就是点火提前角。点火提前是随着发动机的转速的变化而随之变化的。点火过晚或者太早，都不利于可燃混合气的燃烧，这样的结果就是导致发动机效率的下降。现在的高级轿车发动机都采用了很多先进的技术来控制点火时机。

6缸查看一缸上止点的方法为：顺时针转动发动机，一缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是六缸上止点，六缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是一缸上止点。关于汽车发动机的相关信息如下：1、简介：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。2、分类：根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等类型。

1缸上止点最快判断方法如下：1、压缩行程：先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。2、发动机：看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。3、曲轴连杆轴颈：看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时即为上止点。4、一缸火花塞孔：看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。5、活塞：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。

以下是1缸上止点最快判断方法：1、先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。2、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。3、看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时，即为上止点。4、看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。5、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。

首先最大的区别就是可以看缸数的不同，三缸发动机比起四缸发动机少了一个气缸，其次可以看油耗，三缸机比四缸机少了一个气缸，所以油耗方面肯定会减少。总的来说，4缸发动机比3缸发动机好，4缸发动机有四个气缸比3缸发动机运转平稳。三缸和四缸发动机的区别是：1、三缸体积小重量轻，在很多车型上面不必担心摆放空间问题，对整车空间布局比较有利，而且符合轻量化车身的设计理念，而四缸稍微笨重一点。2.三缸发动机设计更为简单，直接导致车商成本降低的同时后续维修保养相对于四缸来说更加便宜一些。3、三缸排列上无法像四缸一样做到对称，整体做功受力不均匀，所以导致三缸发动机比四缸发动机更加抖动。而且噪音会相应的大一些，不过现在对三缸发动机的还要技术已经最大限度的克服了这些问题。4、三缸发动机排量小，输出动力也小，再加上单缸双缸交替运行，动力输出不连贯，比如别克与福特的1.0T涡轮版，动力可以达到120马力以上，没加装涡轮的三缸1.0自吸只有八九十马力。宝马率先推出了1.5T涡轮版三缸，动力可以达到136马力，这都差不多是1.6L以上四缸发动机的表现。

确定1缸压缩上止点的方法：1、先找到压缩行程，再确定压缩上止点；2、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点；3、看曲轴连杆轴颈，1缸连杆轴径处于顶端时，即为上止点；4、看1缸火花塞孔喷气，在1缸火花塞孔处塞一个纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点；5、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞到达气缸顶部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的至高点，即为上止点。

1、先找到压缩行程，随后再明确压缩上止点。2、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即是上止点。3、看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时，即是上止点。4、看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即是上止点。5、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）抵达气缸最上端后再下行，选用千分表等行程中点法细心找到活塞的最高点，即是上止点。上止点：在汽车摩托汽油发动机中，活塞顶离曲轴中心较大间距时的部位称之为上止点。上止点是活塞行程的最高点，也就是说是气缸容积为最小时活塞的部位。活塞在气缸里作往返直线运动时，当活塞往上运作到最高的部位，即活塞顶部间距曲轴旋转中心最远的极限部位，称之为上止点。一缸上止点就是第一缸的活塞运行到最上端的部位，也就是一缸压缩行程或排气行程终了的部位，那部位一般在飞轮或曲轴前端皮带轮上有刻线，对上记号就是了。对好一缸上止点，往往是用来调整气门、点火提前角等用的。四缸车1缸上止点时，4缸也是上止点（行程不同，一个是压缩一个是排气），六缸车那1、6缸也一样，因为上止点有可能是压缩终了或排气终了，操作时往往要鉴别一下究竟是处在哪个行程终了。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

假如四缸车的某个汽缸不工作了，那么会影响到怠速是发动机出现十分显著的发抖震动，而且排气管也可能会有突突的声音。假如发动机出现了缺缸的状况，需要立即修理。缺缸大约率是由于点火线圈或火花塞损坏影响到的。点火线圈和火花塞是发动机点火系统的关键部件，火花塞是一个需要定期更换的易损件。火花塞上是有电极的，这一电极可以释放电火花。不过随着使用时间的添加，火花塞电极的间隙会变大。假如电极的间隙变大了，会影响到火花塞的点火能量变弱。假如点火能量变弱了，会影响到发动机出现动力下降和耗油上升的状况。点火线圈功能作用是连接火花塞的。点火线圈的作用是上升电压，只有了足够高的电压火花塞才有足够的点火能量。点火线圈不是易损件，不过点火线圈长时间在高温环境下工作同样是十分容易出现故障问题的。假如点火线圈损坏了，那么火花塞同样是无法正常点火的。假如点火线圈损坏了，需要立即更换。小伙伴们在平时用车时一定要定期维护自己的爱车，定期维护可让汽车始终维持良好的汽车使用状况，而且也可以延长汽车的使用寿命。