气缸缸径怎么看?

缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离。冲程与缸径之比是内燃机的最基本最主要的结构要素。不仅对扫气品质和热传导有重大影响，而且也影响发动机的功率和耗油率，还影响所有零部件的结构和尺寸，从而影响发动机的振动、比重量指标和使用寿命。二冲程汽油机一般都采用回流扫气，即利用新鲜混合气将气缸中剩余的废气排出排气口。由此可知，将气缸中的废气排得越彻底，并同时跟随废气跑出的新鲜混合气越少（这种情况称为扫气品质好），则发动机的功率就越大，耗油率就越低。若S/D较大，气缸中残余废气所占的体积就较大，扫气阻力也大，使新鲜混合气在整个扫气过程中所经过的路程较长。这就必然导致新鲜混合气与废气的混合，从而降低扫气品质。S/D较大，也使气缸的表面积大，热损失也大。若S/D很小，缸筒呈扁圆柱形，新鲜混合气在气缸中很难形成一个理想的扫气回流，并且容易与残余废气相混合，从而降低扫气品质。另外，由于气缸是一个扁圆柱形，使得混合气燃烧时火陷从火花塞传到缸壁附近所经过的路程较长，很难使混合气充分燃烧，燃烧品质也不好。试验表明，S/D=0.9~1.1时，扫气品质和燃烧品质最好，功率最高，耗油率最低。

气缸缸径：气缸：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。缸径：指的是缸筒内壁的直径，主要决定因素为气缸的负载及气源供气压力。可以根据负载及系统正常工作压力计算出所需气缸推（拉）力。注意：在选用气缸时，其工作载荷应其在60%-80%之间为佳，在使用同等的气压情况下，内径越大，气缸的推力也越大。根据以下情况选择正确的气缸：1、根据气缸的类型：根据工作要求和条件选择气缸的类型。高温环境下需选用耐热气缸。在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下，需在活塞杆伸出端安装防尘罩。要求无污染时，需选用无给油或无油润滑气缸等。2、根据作用力的大小：根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均安外载荷理论平衡条件所需气缸作用力再乘以系数1.5~2.0，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。3、根据活塞的行程：与使用的场合和机构的行程有关，但一般不选用满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10~20mm的余量。应尽量选为标准行程，可保证供货速度，降低成本。4、根据活塞的运动速度：主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50~1000mm/s。对高速运动的气缸，应选择大内经的进气管道；对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运行速度，可选用带节流装置或气一液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度时需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速；要求行程运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。

4缸发动机气缸从冷却风扇往后数一缸二缸三缸四缸。它们点火顺序是1243或者1342，这点很重要因为在分电器输出高压电到火花塞的顺序不能乱。若是柴油机也遵循这样的喷油顺序而工作，任何直列式缸体的排列顺序都是从冷却风扇处开始数起的。汽车发动机的基本理论是汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机燃烧在发动机内部发生的。

150HB发动机是一种V型12缸60度夹角双涡轮增压中冷式发动机，额定转速2200rpm，最高转速为2450rpm，并且采用了先进的计算机控制高压共轨电喷技术，效率更高且更环保的汽车发动机。1、99式的发动机总算跳出了由苏联V2系列柴油机发展而来的“老150”的窠臼。通过引进借鉴德国MTU某系列军民两用机型，我们终于在发动机的制造工艺和技术水平上取得了飞跃性进步。被称作150HB发动机，为V型12缸60度夹角双涡轮增压中冷式发动机，额定转速2200rpm，最高转速为2450rpm，并且采用了先进的计算机控制高压共轨电喷技术，效率更高且更环保。2、99式采用的最大功率1200马力（883kW。平心而论，99式1200马力的发动机相对西方的1500马力是显得有点小，但是由于西方坦克大多在60吨以上，而我国99只有50吨出头，由此看来差距并不是很大，主要的差距还在传动装置上；然而随着99式不断的改进，特别是防护上面的不断加强，99也逐渐向55吨级别靠拢，1200马力发动机也显得力不从心，制约了坦克进一步提升，为此科研人员在原有的150HB-1200发动机基础上对涡轮增压器进行了强化，使其功率达到了1500马力（1103kW），最大输出扭矩高达5500NM，而且结构更紧凑，接近世界先进水平，

100缸径气缸推力200kg。计算公式：实际要根据工况情况气缸实际输出力N=AXF（假设气缸50至500mm/s运行，50缸径气缸.在0.5Mpa气压下理论出力为100公斤，100公斤X0.5等于50公斤为实际出力）对于静负载，F2阻力很小，A≤0.7；对于气缸速度在50至500mm/s范围内的水平或垂直动作，A≤0.5；对于气缸速度大于500mm/s的动作，F2影响很大，A≤0.3。气缸套:气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸,气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套；不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。

小缸径跟大缸径马力不一样。缸径影响：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。排量与缸数的对应：排量1升-1.5升的发动机常用3缸，2.0升一般为4缸发动机，2.5升的为5缸，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.2升的为10缸，5.5升以上用12缸发动机。

气缸的缸径由小到大，直径从32毫米到250毫米不等，不同气缸的缸径的大小不同。有关气缸缸径的介绍如下：气缸缸径介绍：在发动机上，活塞在气缸内做往复直线运动，其中气缸的直径简称缸径。缸径的确定：油缸的总牵引力、总推力和运动速度一般是已知，行程长度由工作要求决定，也可认为是已知的（油缸的长度最好不超过直径的20倍）。当总的推力不变时，油缸的直径与工作压力的根方成反比。直径既小（机构紧凑），压力又低（系统较简，泄漏较少）。解决矛盾问题的原则，在直径尺寸适当的情况下，尽量取较低的工作压力。确定油缸尺寸时，对于不同用途的机床，考虑的因素也不同，缸径的确定.冲程与缸径之比：冲程与缸径之比是内燃机最基本最主要的结构要素。不仅对扫气品质和热传导有重大影响，而且也影响发动机的功率和耗油率。还影响所有零部件的结构和尺寸，从而影响发动机的振动、比重量指标和使用寿命；冲程汽油机一般都采用回流扫气，即利用新鲜混合气将气缸中剩余的废气排出排气口，将气缸中的废气排得越彻底，并同时跟随废气跑出的新鲜混合气越少（这种情况称为扫气品质好），则发动机的功率就越大，耗油率就越低。

气缸1234缸顺序是1243或者1342。以下是有关气缸的介绍：1、简介：内燃机缸体上安放活塞的空腔。2、作用：是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。3、形式：气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离，以下是冲程与缸径之比的相关资料：1、定义：冲程与缸径之比是内燃机的最基本最主要的结构要素。不仅对扫气品质和热传导有重大影响，而且也影响发动机的功率和耗油率；还影响所有零部件的结构和尺寸，从而影响发动机的振动、比重量指标和使用寿命。2、比值：若S/D较大，气缸中残余废气所占的体积就较大，扫气阻力也大，使新鲜混合气在整个扫气过程中所经过的路程较长，必然导致新鲜混合气与废气的混合，从而降低扫气品质。S/D较大，使气缸的表面积大，热损失增大。

如果缸径比行程更大，那这种发动机的偏向高转速，这种发动机的转速一般很高。以下是关于发动机气缸的介绍：1、介绍一：汽车的发动机汽缸设计有很多讲究，汽缸的缸径和行程在一定程度上决定了发动机的特性。2、介绍二：如果是缸径大于行程的发动机，那这种发动机的极限转速很高，并且这种发动机只有到了中高转速区域才可以输出最大功率和最大扭矩。这种发动机追求的是转速并不是低扭。低扭是很多家用车才追求的东西，低扭就是在低转速区域的扭矩，很多家用车的发动机不会长时间在高转速区域运行。

丰田发动机的缸径为90.000mm到90.013mm，行程是120mm,最大直径为90.13mm。3MZ是丰田公司专门为旗下车型打造的一款发动机，这款发动机具有出色的动力性能和燃油经济性能，同时发动机的制造成本非常低，在研究发明上市后备受欢迎，被广泛使用于丰田旗下的车型中。发动机通过讲其他形式都能转化为机械能为汽车提供动力，最早诞生于英国，既适用于动力发生装置也可以指包括整个动力装置的机器，一般发动机包括变速齿轮、引擎和传动轴等，其中引擎是发动机的核心部分，所以也可以将发动机称为引擎。发动机内的火花塞被誉为发动机的心脏，发动机的性能好坏取决于火花塞的性能。

汽车气缸压力表是在仪表上是有得看的，使用方法：1、启动发动机运转到发动机水温升至80度左右时停止；2、用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞，打开节气门和阻风门；3、排除气缸内的废气，将气缸压力表的橡皮头放在第一缸火花塞孔上，用力压紧；4、用起动机或手摇柄迅速转动曲轴，转速约为180r\/min，记下压力表读数，测试记录2--3次，然后依次测量其余各缸；5、气缸压力低于标准时，可向活塞顶部加入20--30g的新润滑油，再试压力，若明显上升，则表示活塞环磨损，若压力不变，则表明气门或气缸垫漏气。

查看发动机气缸压力的方法：1、首先启动发动机预热后熄火，拆下火花塞，利用一些附件将气缸压力表接在气缸盖的火花塞螺纹孔上；2、然后将油门转把转至全开位置，按下启动按钮或脚踩启动蹬杆，直至气缸压力表读数停止上升为止，即可从表上读出气缸内的最大压缩压力；3、反复测量2--3次，最后取其平均值即为气缸内的压缩压力。

气缸密封圈型号可按气缸型号查询：1、市场上有无数的机械零件，在选择购买气缸时，首先要确定气缸型号，然后通过查询气缸零件号\/型号；2、然后通过该部分型号\/编号在市场上购买该型号\/编号对应的密封圈使用，或在购买之前向市场上的零部件销售商购买；3、尽量选择有气缸和气缸密封圈的点供购买，以省去查询匹配密封圈的烦恼。

对家用车来说缸径和行程决定了发动机是偏性能还是偏油耗。但从本质上来说是工程师想要追求性能，因此采用大缸径、短行程。想要追求低油耗而采用小缸径、大行程。 小缸径、大行程：油耗低现在绝大部分家用车都是缸径小于冲程，这样有利于提高燃油经济性。可以从这几个方面来理解： 1、长行程发动机在低转速区间就能很好地实现燃料混合 因为曲轴旋转一周的时间是固定的，行程越长活塞运动距离越长。所以在相同转速下，行程越长活塞运行速度越快，进气气流运动更剧烈。可以促进燃油更充分快速地蒸发混合。 因此长行程发动机在低转速区间也能获得很好的燃烧效果和排放。而低转速运行在绝大多数工况下都是更省油的。 2、行程长，混合气燃烧膨胀做功时间更长，燃烧能量利用率更高 不知道大家有没有听过拆掉排气歧管的发动机声音，那噪音非常大，跟放鞭炮差不多。你以为那是活塞推动废气排出来产生的噪音吗？根本不是，活塞推动根本达不到那么大的能量，根本原因是排气门打开时气缸里的燃烧压力还很高，高压废气瞬间从排气门出去才能发出那么大的噪音。换句话说排气门打开时气缸里的高温燃气还有一定能量没有利用。 行程长的发动机活塞运行距离更长，就能更充分地利用燃烧压力，从而提高热效率。因此更省油。 3、低转速扭矩有优势 大行程发动机曲轴半径更大，做功时连杆对曲轴的力臂更长，在曲轴上产生的扭矩更大。所以这类发动机在较低转速区间就能输出更大的扭矩，行驶中可以尽量利用高挡位低转速降低油耗。短行程、大缸径：更追求功率和性能1、短行程：进气门更大，有利于提升高转速下的进气效率 相同排量的条件下，行程短那么缸径必然更大，而缸径大了发动机的进气门就可以设计的更大。 进气门大了有什么好处呢？可以提升高转速下的进气效率。因为空气也是有惯性的，当发动机转速高到一定程度后空气惯性反而会影响发动机进气效率，而增大进气门就可以适当提高高转速下的进气效率。 2、短行程：高转速性能好，响应灵敏 因为短行程发动机曲轴转动一圈活塞上下运行距离更短，活塞运行速度更低，因此由活塞运动惯性产生的阻力就更低，发动机更容易达到很高的转速，而且转速响应更加灵敏。短行程发动机不多了 以前短行程发动机还是比较多的，但是这些年随着排放和油耗的法规要求越来越严格，新设计的发动机几乎都是长行程设计。 而且这些年涡轮增压技术玩得火热，大家都只认零百加速性能，憨憨地原地一脚把油门闷到底，剩下的就交给车了，只要你零百加速快那你就是好。很少有人去追求高转速下的畅快淋漓了。

气缸直径的测量如下： 1、先将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使与气缸的轴线平行； 2、左右（或上下）移动量缸表寻找最短距离的位置，即气缸内经的最小值； 3、读出指针所指示的最小值。

气缸缸径需要使用专用测量工具进行测量的。需要使用外径卡尺、量缸表以及游标卡尺以及测量的对象。在测量之前需进行工具的精准度的调试，在调试完成后在进行测量。 气缸直径的测量如下： 1、先将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使与气缸的轴线平行； 2、左右（或上下）移动量缸表寻找最短距离的位置，即气缸内经的最小值； 3、读出指针所指示的最小值。

缸径与行程相等的发动机被称为方形发动机，这种发动机兼顾了转速和扭矩，但是转速和扭矩都不是很突出，这算是一种比较均衡的发动机。凯迪拉克atsl的发动机就属于方形发动机。缸径和行程的大小会影响发动机的动力输出方式。有些汽车的发动机缸径大于行程，这种发动机是比较追求极限转速的。行程越短，越容易达到比较高的转速。有些车的发动机缸径是小于行程的，这种发动机是比较追求低扭的，这种发动机在低转速下的扭矩比较大。一般的家用车也都是这种设定。家用车对于低扭的需求是很高的，在绿灯起步时，在堵车蠕行时都需要低扭。一般的赛车发动机是比较追求高转速的，赛车的发动机追求的是高转速区域的动力输出，赛车的发动机极限转速也要比一般的家用车发动机高很多。方形汽缸的发动机并不太常见，如果大家对这种发动机感兴趣，可以去试驾一下凯迪拉克atsl。凯迪拉克atsl的发动机马力是比较大的，但是涡轮延迟也比较大，这与使用方形汽缸有一定关系。如果大家对缸径和行程感兴趣，在买车时可以仔细看一下这些数据。

如果发动机的缸径小于行程，这种发动机的扭矩是比较好的，特别是低转速下的扭矩，这种发动机是比较注重扭矩的。汽车的发动机缸径和行程的设计是不同的，缸径和行程的设计可以决定发动机的动力输出特性。如果缸径大于行程，这种发动机的转速是比较高的，并且动力也会在中高转速区域释放。如果缸径小于行程，这种发动机是比较注重扭矩的，并且最大扭矩会在比较低的转速区域释放出来。如果缸径与行程相等，这种发动机是兼顾扭矩和转速的，这种发动机也被称为方形发动机。虽然兼顾扭矩和转速，但是扭矩和转速都是不突出的，这算是一种比较均衡的发动机。一般的家用车都会使用缸径小于行程这种设计，这样可以提高发动机的低扭。家用汽车的发动机处于高转速区域的时间是很少的，并且也很多会有车主驾驶家用汽车地板油。一般的赛车都是比较追求转速的，所以赛车的发动机缸径都是大于行程的。赛车的发动机追求的是高转速区域的动力输出，并且赛车发动机的极限转速也是比较高的。

如果缸径比行程更大，那这种发动机的是偏向高转速的，这种发动机的转速一般很高。汽车的发动机汽缸设计是有很多讲究的，汽缸的缸径和行程在一定程度上决定了发动机的特性。如果是缸径大于行程的发动机，那这种发动机的极限转速是很高的，并且这种发动机只有到了中高转速区域才可以输出最大功率和最大扭矩。这种发动机追求的是转速并不是低扭。低扭是很多家用车才追求的东西，低扭就是在低转速区域的扭矩，很多家用车的发动机是不会长时间在高转速区域运行的。追求高转速动力输出的车一般是一些跑车或赛车，这种车的发动机转速是非常高的，要达到那么高的转速就必须要让缸径大于行程。这种追求高转速动力输出的发动机低扭是很差的，可以说这种发动机舍弃了低转速扭矩。很多跑车在低转速下发动机的动力是很差的，所以很多跑车的车主都会在低转速行驶的时候轰油门，这样其实并不是为了炫耀，而是为了提高发动机的转速让更多动力释放出来。汽车发动机的动力输出特性不仅与缸径和行程有关系，也与进气形式等很多其他因素有关系。