一缸上止点进排气门处于什么位置

一缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是六缸上止点，六缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是一缸上止点。具体介绍如下：进气道呈关闭状态：活塞处于上止点时，开始下一个做功行程的情况下，进排气门都是关闭状态，里面的混合可燃气体处于压缩状态，如果是汽油机就应该是火花塞点火，但是由于点火和气体的燃烧都需要时间，那么就是说活塞已经处于上止点时点火，可燃气体的燃烧释放的能量就不能释放完全，也就是说发动机效率会降低。点火提前角：一般来说，点火都是在活塞快要到达上止点但是还没有处于上止点时就已经开始，这就是点火提前角。点火提前是随着发动机的转速的变化而随之变化的。点火过晚或者太早，都不利于可燃混合气的燃烧，这样的结果就是导致发动机效率的下降。现在的高级轿车发动机都采用了很多先进的技术来控制点火时机。

排气门的间隙，由于受热膨胀的缘故，比进气门更大。一般进气门的间隙为：0.25mm到0.35mm，排气门的间隙为：0.30mm到0.35mm，不同车型，间隙尺寸不同。具体尺寸以实际为准。气门间隙过小的话，会导致发动机的功率有所下降，甚至导致气门烧坏。间隙过大会加剧零部件的磨损，而且对气缸的进排气情况都是有所影响的，所以一定要按照标准数据来调整。进气门和排气门的大小要求，都是根据发动机充气量和排气量决定的。不过，进气门肯定是比排气门大的。因为进气是靠真空吸气进去的，而排气则是通过挤压方式推出去的。当然，为了发动机内部可以获得更多的新鲜空气，从而提升整车的动力性能，也是需要更多的进气，所以进气门无疑是要弄得更大一点的，而排气门则没这个需求。

确定1缸压缩上止点的方法：1、先找到压缩行程，再确定压缩上止点。2、查看每个发动机的上止点正时标记。当标记相对时，就是上止点。3、看曲轴连杆轴颈，1缸连杆轴径处于顶端时，即为上止点。4、看1缸火花塞孔喷气，在1缸火花塞孔处塞一个纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。根据发动机飞轮上的静态上止点标记，用转动法使活塞(多缸机的第一缸为主缸)在下降前到达缸顶，用千分表等行程中点法仔细寻找活塞最高点，即上止点。发动机介绍：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种（产生动力的机械装置）。

上止点最快判断方法：一、先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。二、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。三、看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时，即为上止点。四、看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。五、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。上止点：在汽车摩托车汽油发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点。上止点是活塞行程的最高点，或者说是气缸容积为最小时活塞的位置。活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

发动机找出一缸的上止点方法：1、曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐；2、看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候（气门重叠）。4缸进气门刚刚打开的时候，就是上止点；3、把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点；4、一缸上止点的时候，调整1缸的近排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360度，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门；5、如果是逐缸调，找到一缸压缩上止点，调完1缸，再转曲轴180度，调3缸的进排气门，再转曲轴180度，调4缸的近排气门。再转180度调整2缸的进排气门；6、静态测定法：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达汽缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点；7、动态测定法：多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号；8、压缩线法：利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。

排气门的间隙，由于受热膨胀的缘故，比进气门更大。一般进气门的间隙为：0.25mm到0.35mm，排气门的间隙为：0.30mm到0.35mm，不同车型，间隙尺寸不同。具体尺寸以实际为准。气门间隙过小的话，会导致发动机的功率有所下降，甚至导致气门烧坏。间隙过大会加剧零部件的磨损，而且对气缸的进排气情况都是有所影响的，所以一定要按照标准数据来调整。进气门和排气门的大小要求，都是根据发动机充气量和排气量决定的。不过，进气门肯定是比排气门大的。因为进气是靠真空吸气进去的，而排气则是通过挤压方式推出去的。当然，为了发动机内部可以获得更多的新鲜空气，从而提升整车的动力性能，也是需要更多的进气，所以进气门无疑是要弄得更大一点的，而排气门则没这个需求。

发动机上找一缸的上止点可以采用静态测定法、动态测定法、压缩线法。静态测定法：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。动态测定法：多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。压缩线法：利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。

进气门的间隙，一般都在0.20mm~0.25mm的范围区间之内。而排气门的间隙，由于受热膨胀的缘故，是比进气门侧更大，所以间隙自然就需要大一些，一般在0.29mm~0.35mm之间。以下是关于进排气门的相关介绍:间隙过大的影响:间隙过大会导致气门关闭不严密,影响发动机工作、造成进气不足和排气不全、气门与气门座之间容易产生冲撞、气门响等现象。间隙过小的影响:间隙过小会导致气门关闭不严密（没有空间）产生噪音并磨损加剧、发动机无力等现象。

当活塞处于排气冲程上止点位置时,其排气阀是即将关闭状态,而进气阀是即将打开状态。汽车排气管简介：汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪。汽车排气管作用：汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低。

1对准磁电机来确定摩托车调气门时的上死点，是指活塞的上止点，它是通过对准磁电机来确定。2了解标记含义磁电机转子上有一个T字母，在它的旁边有一个“|”刻线，在发动机的箱体上有标记或是箱体盖上有检查孔。3刻线对正标记按发动机运转方向转动磁电机，把磁电机转子T点刻线对正标记，活塞就会处于上止点。

1看气门如果转到一四刚上止点的时候。哪个缸两个气门都有间隙那就是哪个缸做功。2曲轴上有标记凸轮轴曲轴上有标记，按标记装配。3检查汽门1缸或4缸哪一缸进排气门完全关闭，就是凸轮轴最低点，该缸处于做功状态。

6缸查看一缸上止点的方法为：顺时针转动发动机，一缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是六缸上止点，六缸气门排气门下去上来在进气门落的时候是一缸上止点。关于汽车发动机的相关信息如下：1、简介：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。2、分类：根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等类型。

1缸上止点最快判断方法如下：1、压缩行程：先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。2、发动机：看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。3、曲轴连杆轴颈：看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时即为上止点。4、一缸火花塞孔：看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。5、活塞：以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。

以下是1缸上止点最快判断方法：1、先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。2、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点。3、看曲轴连杆轴颈，一缸连杆轴径处于最上端时，即为上止点。4、看一缸火花塞孔喷气。在一缸火花塞孔处塞一纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点。5、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。

确定1缸压缩上止点的方法：1、先找到压缩行程，再确定压缩上止点；2、看各发动机上止点正时记号，记号相对时即为上止点；3、看曲轴连杆轴颈，1缸连杆轴径处于顶端时，即为上止点；4、看1缸火花塞孔喷气，在1缸火花塞孔处塞一个纸团，摇转曲轴，待纸团被冲出后，再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时，即为上止点；5、以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞到达气缸顶部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的至高点，即为上止点。

进气门的间隙，一般都在0.20mm～0.25mm的范围区间之内：1、而排气门的间隙，由于受热膨胀的缘故，是比进气门侧更大的，所以间隙自然就需要大一些，一般在0.29mm～0.35mm之间；2、那么，如果气门间隙过小的话，就会导致发动机的功率有所下降，甚至导致气门烧坏；3、当然，间隙过大也是不允许的，否则不仅会加剧零部件的磨损，而且气缸的进排气情况都是有所影响的，所以我们一定要按照标准数据来调整。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。

活塞的上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置，简称TDC；下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置，简称BDC；活塞行程是指活塞在上下两个止点间（即上止点和下止点）运行一次的距离。它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。曲轴旋转180°对应一个活塞行程。以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。