柴油车的弊端是什么？

国六柴油车的弊端：柴油车震动大、噪音高、体积大、价格贵、油耗逐步升高、容易堵喷油嘴和油泵。国六柴油车制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。国六柴油车价格更加昂贵，因为短时间内上新国六车，这需要车企在这中间投入大量的时间资金来进行研发，才能保证它的快速面世，所以很可能会出现同一款车型、同样的配置，但就是因为排气标准的不同，国六的价格会比国五的价格更加昂贵，可能会导致一些想要买车的朋友望而却步。国六柴油车随着长时间的使用，油耗会变高，国六发动机都有的DPF（柴油机颗粒物捕集器），现在的燃油国六来说，他就要求不但要加尿素，还要DPF。对于DPF来说，他的具体作用是过滤尾气中的碳烟，不过当时间长了以后，DPF收集的碳烟就可能会造成堵塞排气管，从而影响排气，导致发动机的动力减弱，油耗也在一定程度增高。这就是说如果你没使用低灰分的国六机油，用了国五甚至更低标号的机油，这类机油中的灰分物质无法烧掉，最终导致DPF堵塞。这样就会损害你的爱车，建议使用正规的国六机油，不要贪图小便宜。国六的优势：国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一，“国六b”与国五标准相比，氮氧化物排放将下降42%，颗粒物下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%，国六柴油车主要改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大碳罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。国六标准的实施，将全面提升汽车排放控制能力，大大降低汽车的污染物排放。国六柴油车和国五柴油车的区别有以下8点：1、测试循环不同。从国五的NEDC循环变为WLTC循环，工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。2、测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽人意的行为。3、限值要求加严，相比国五加严了40%-50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。4、相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。5、加严了蒸发排放控制要求，国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出，据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。6、增加了排放质保期的要求，即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。7、提高了低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。8、引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。

二手车弊端有以下几点需要注意：1、二手车的外观和内饰一定不能和新车相比。便宜的二手车的车型和新型的车型肯定有很大的差别。买二手车的人一般不是年轻人，而是老司机。因为旧司机对车型的外观和内饰没有很大的要求。2、安全性差二手车的安全性虽然比新车差很多，但毕竟便宜，买便宜又好的东西自然很难。因为安全性不好，所以交通事故率也是二手车比较高。二手车购买注意事项：消费者在购买二手车时，必须合法选择符合规则的车辆，检查车辆的相关证明。要选择信誉好、规模大、口碑好的正规交易平台，注意虚假的虚假宣传。要认真全面了解二手车的信息情况，认真考察经营者的评价价格，防止评价不实价格产生较大偏差。

四轮换位会影响底盘的数据，还有会出现跑偏的现象。以下是相关内容的介绍：四轮换位影响：有些汽车的四轮定位是非常准确。底盘定位数据都非常的准确，只有汽车在行驶过程中表现异常才会进行四轮换位，一般情况下不建议车主进行四轮换位，对汽车的影响非常大。四轮换位原因：四轮换位为的就是让前后轮胎的的磨损更均匀，原则上是为让每个轮胎在前后左右4个部位都能使用一段时间，但是实际使用过程中，根据行驶路况的不同，轮胎的磨损程度也不同，没有办法使轮胎均匀的磨损。四轮换位并不是适用所有的车型，如果需要进行四轮换位，需要进行轮胎换位的汽车在1-2万公里进行一次。

汽车座椅通风的弊端弊端是长时间使用座椅通风很容易出现腰酸背痛的情况，而且座椅通风的价格普遍比较贵，只有中高档车上才有配备。以下是关于汽车通风座椅的介绍：简介：座椅通风即设计人员用风扇向座椅内注入空气，空气从椅面上的小孔中流出，实现通风功能。原理：座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面（座椅面套是采用打孔皮），使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。

汽车臭氧弊端有会损坏物品、对人体呼吸不好等。具体介绍如下：损坏物品：臭氧为强氧化剂，对多种物品有损坏浓度越高对物品损坏越重，可使铜片出现绿色锈斑，橡胶老化、变色、弹性减低，以致变脆、断裂，使织物漂白褪色等。对人体呼吸不好：臭氧对人体呼吸道粘膜有刺激作用，达0.5-1ppm时可引|起口干等不适故用臭氧消毒必须是在人不在的条件下，消毒后至少过30分钟才能进入。容易留下化学残留物：造成潜在的危害，同时对汽车部件也有一定程度的损害。化学消毒液一般都具有腐蚀性和漂白性，使用时需要小心汽车内饰和金属部件。

大轮毂的弊端是增加了方向机负荷，会使方向机提前报废。另外也会增加油耗。轮毂尺寸的介绍如下：看轮毂尺寸方法：不清楚车上轮毂尺寸，可以看下轮胎上的数字，轮胎上标注的数字会是三组，类似：22560R17，尺寸单位是毫米。225是指轮胎与地面接触的宽度；60是轮胎扁平率；R17对应的就是轮毂尺寸，就是17英寸轮毂。大尺寸的轮毂的优点：大尺寸的轮毂相应可以提供更好的操控性，轮毂越大就有越低的扁平比，也就是轮胎更薄，对路况的反馈更清晰的有把控。

国产车的弊端如下：动力调校一般：虽然国产车近几年发展迅速，但由于起步较晚，所以在机械方面相比有百年造车历史的德系、美系、日系等车企有很多差别。动力方面，很多国产品牌自主研发的发动机从参数上来看非常优秀，但加速成绩和油耗等方面相比合资车却并不占优势。还有变速箱方面，也同样存在这种情况。保值率低：其实保值率并不仅仅体现在价格方面，比如前些年不少国产车使用3年不到，就异响不断，甚至还会出现发动机渗漏等状况，大大影响了国产车口碑，所以即便是现在的国产车各方面都得到了提升，但耐用性却不是一下就能证明，这样一来保值率势必会受到影响。

天窗冰甲短时间内的隔热效果会比较好，但是时间一久，不仅天窗冰甲会发热发烫，隔热效果也会大大衰减。而且吸收了高热量的天窗冰甲，如果遇到温度骤减，理论上来说还可能会碎裂伤人。以下是相关介绍：天窗冰甲：天窗冰甲属于外贴膜，冰甲对外部玻璃会有一定保护作用。原理：天窗冰甲简单易懂理解就是隐形车衣结合防爆隔热膜功能。利用隐形车衣基材纳入隔热涂层进行光学涂布工艺，既有车衣的保护性又有隔热性。

柴油车的弊端相关介绍如下：1、舒适性差：噪音和振动大，影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。2、燃油品质要求高：制造成本高、对燃油品质要求高、重量高，柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。3、冷启动效果差：由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。

以下是关于国六柴油车的弊端：1、影响车辆的正常运营：如果按照10PPM含硫量，DPF被动再生的时间为100小时/次，随着含硫量的增加，DPF被动再生时间会降低，DPF被动再生时间降低，需要不停的停车进行被动再生，车辆运营效率肯定会降低。2、严重降低DPF的使用寿命：造成DPF过早报废，这一部分更换的费用也比较昂贵，甚至于上万元。由于国六阶段对于油品要求比较高，如果因为油品不过关导致后处理出现问题，就算在质保期间，厂家也会拒保，因此很多主机厂在维保时，都要求提供事故日往前推1年的正规油站加油票据。

以下是关于国六柴油车的弊端：1、影响车辆的正常运营；如果按照10PPM含硫量，DPF被动再生的时间为100小时/次，随着含硫量的增加，DPF被动再生时间会降低，DPF被动再生时间降低，需要不停的停车进行被动再生，车辆运营效率肯定会降低。2、严重降低DPF的使用寿命：造成DPF过早报废，这一部分更换的费用也比较昂贵，甚至于上万元。由于国六阶段对于油品要求比较高，如果因为油品不过关导致后处理出现问题，就算在质保期间，厂家也会拒保，因此很多主机厂在维保时，都要求提供事故日往前推1年的正规油站加油票据。

国六柴油车的弊端如下：颗粒捕捉器堵塞：颗粒捕捉器确实在使用一段时间后会出现堵塞，但只需要按下车辆中控上的再生按键，车辆就会自动净化颗粒捕捉器，处理起来也非常简便，颗粒捕捉器对动力影响很大，安装颗粒捕捉器后车辆的动力会有所下降。扩展资料：颗粒捕捉器能有效吸附车辆废气中的微小颗粒物，降低大气污染。颗粒捕捉器的制造难度并不高，而且只要安装上之后车辆的尾气排放会洁净很多。

涡轮增压的优势就是动力更加强劲，很小的排量就可以获得很大的扭矩和功率。同样存在弊端，涡轮增压工作强度和温度更高，寿命要比自吸发动机短一些，小排量涡轮增压的起步要缓慢一些，涡轮增压介入需要达到一定转速。以下是更多相关的介绍：1、涡轮增压的技术：从涡轮增压技术说起，涡轮增压（Turbo-Boost），是一种利用内燃机（Internal-Combustion-Engine）运作所产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。涡轮增压技术的最主要的优势就是动力更加强劲，这种强劲表现在两个方面：一是很小的排量就可以获得很大的扭矩和功率。二是可以获得稳定的高扭矩，现在1.5T的发动机就可以在1700到5000的转速区间内持续获得240以上的最大扭矩。2、涡轮增压发动机相对的劣势：同一款车型中购买涡轮增压发动机的车型要贵一些，另外保养也会贵些；涡轮增压发动机从理论角度来说因为工作强度和温度更高，部件更复杂，寿命要比自吸发动机短一些，而且保养和维护更加苛刻；涡轮增压发动机的同排量情况下比自吸的发动机油耗更高，因为涡轮增压实际上是吸入更多的空气，那么相应地需要更多的燃油消耗，毕竟涡轮增压发动机达到那么高的功率，所以油耗是比同排量的自吸发动机高。

新能源汽车的弊端如下：1、车辆的充电速度慢：新能源汽车充电速度赶不上燃油车加油的速度，充电时间比较长。2、续航里程受到环境因素的影响：目前新能源汽车的电池会因为环境因素导致电池出现衰减的情况，尤其是在冬季使用的时候，电池的活性低，续航里程少。3、新能源汽车保值率低：根据现在新能源汽车的保值率来看，现在新能源汽车的整体情况不容乐观。

臭氧为强氧化剂，对多种物品有损坏浓度越高对物品损坏越重，可使铜片出现绿色锈斑，橡胶老化、变色、弹性减低，以致变脆、断裂，使织物漂白褪色等。臭氧对人体呼吸道粘膜有刺激作用，达0.5-1ppm时可引|起口干等不适故用臭氧消毒必须是在人不在的条件下，消毒后至少过30分钟才能进入。更多介绍如下：1、按照国际标准，达05-1ppm时可引起口干等不适；达1-4ppm时可引|起咳嗽；达4-10ppm时可引起强烈咳嗽。2、臭氧消毒是氧气的同素异形体，常温下气态，化学性质较为活泼极易溶于水，并且有极强的氧化能力。3、臭氧的氧化能力可以进行杀菌消毒，当臭氧遇到细菌及时会立刻产生氧化反应，从而起到杀菌消毒、去霉除味、分解有害气体等功能，反应之后留下的氧气也不会污染任何车内物品。4、臭氧杀菌消毒项目的施工时间会在15至30分钟，施工完后，车主不能立即开车，要敞开车门几分钟让车内没有反应完的臭氧充分反应后才可进入车内。因为臭氧极强的氧化性将对人体产生一定的危害。

增程式电动汽车的弊端是驾驭者需要有控制系统的能力，增程式的目的就是为了提高车辆续航，因此要控制两个电机和一台发动机。增程式电动车的底子是一台电动汽车，多出来的增程器就是发动机加发电机，当车辆电池组没电之后，可以通过增程器发出的电继续驱动电机带动车辆，或将多余的电量存储至电池组。电动车的驾驶感受是燃油车做不到的，燃油车的发动机产生的动力需要通过多个环节才能传递至车轮，中途的动力损耗较高，增程式电动车的发动机直接驱动发电机，总体能量消耗小于燃油车，燃油车发动机的经济转速只有很窄的一个区间，平时城市中燃油经济性方面对发动机很不友好。

第一个就是汽车的无水冷却液价格不便宜，然后维护的成本比较高。虽然汽车采用无水冷却液也有很多优点，比如具有良好的热传导性，将热量传递出去，保障汽车的温度平衡。汽车每行驶一年需要更换一次汽车冷却液，可以有效防止污垢形成，防止汽车水箱过热，对水箱提供长期全面保护。冷却液可以防止由于冷却液结冰而胀裂散热器的现象发生，但是冷却液不单单是冬天使用，需要全年使用属于汽车的保养项目之一。冷却水当然不可以用水代替，水在发动机工作状态下非常容易沸腾，会影响发动机的正常使用。

电子油门加速器的弊端主要是使车辆操作难度变大、车辆油耗增加和不方便驾驶。1、车辆操作难度变大：手动挡的车型在加装电子油门加速器后，油门变的更加灵敏。所以在车辆起步或者换挡时，油离配合就会更难，可能会出现加油不走或者车辆憋死的情况。2、车辆油耗增加：由于油门更加敏感，在车辆行驶中或多或少就会使油耗有所增加。但是油耗增大程度并不算特别严重，一般是可以接受的。3、不方便驾驶：当汽车加装电子油门加速器后，车辆的驾驶风格就变得更加激进，自动挡车型降挡就会更加积极。在某些道路情况复杂或者雨雪天气下，电子油门加速器激进的风格会不方便驾驶员驾驶，并且还会带来一定的安全隐患。

安装冷光线最主要的弊端是会破坏原车线路，如果冷光线的质量不好还可能会发生安全隐患，而且在质保方面4s店也不会承担。关于冷光线：冷光线也叫发光线，是一种线状的灯带。它的外形类似于电话线，表面是彩色荧光PVC塑料套管，一般用来装饰。冷光线的特点：1、颜色丰富、色彩柔和：冷光线发光均匀细腻，不会对人产生视觉刺激。以冷光线制作而成的车门氛围灯色彩多变，在一定程度上可以使车内更加美观。2、节能环保：冷光线的耗电量是led灯源的50%，在使用寿命上也比较长。冷光线不会产生有害物质，真正做到了节能环保的要求。3、质地柔软、可弯曲：冷光线具备可随意弯曲、打结的特点，所以在车内可以通过拼接、弯曲等方法打造自己满意的线路走向，灵活程度比较高。关于车内安装冷光线的注意事项：1、安装冷光线时要购买高质量的材料，防止以后出现质量问题。2、寻找专业改装店进行安装，避免出现安全隐患。

不明白这个题目想问的是什么。双涡轮增压是一种发动机的形式，跟是不是弊端没有什么关系。所以这里默认为题目问的是“双涡轮增压有什么弊端”。双涡轮增压没有什么弊端。硬要说的话，双涡轮增压的弊端有两个，一个是成本增加了，另一个就是油耗增加了。成本增加了，汽车的售价自然就会提高。这也是为什么一般的家用车没有采用双涡轮增压的原因。至于油耗增加，都已经买的起双涡轮增压的汽车了，也就不差这点油钱了。双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。简单理解就是：平常的涡轮增压只有一个涡轮，而双涡轮增压则有两个涡轮。双涡轮的主要目的是为了提高涡轮的响应时间。单涡轮会有涡轮延迟，而双涡轮则可以很好的解决涡轮延迟的问题。双涡轮大体可以分为两种形式，一种是并联，一种是串联。所谓并联指的是：左右各一个，各自负责一半的气缸。所谓串联指的是：一个大的带一个小的。