国六柴油车的弊端有哪些？

国六柴油车可以加0号柴油，环境温度高于4℃及以上，国六柴油车是完全可以加0号油的。0号柴油是指轻柴油，轻柴油是复杂烃类混合物，为柴油机燃料，沸点范围为180到370度之间，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成或由页岩油加工和煤液化制取。0号柴油就是在零度以上可以用的柴油，气温过低如果不加相对应的柴油，柴油就会变稠而倒置发动机发不着。国标0号柴油分为国二柴油和国三柴油2类。国标0号柴油含硫量低，不腐蚀发电机部件。产品安定性能好，不易变质。具有蒸发性能好，着火迅速，有良好的燃烧性，燃烧完全，不易产生积碳。

国六柴油车能进北京。如果是北京牌子的柴油车辆不能进入五环内，如果是外地牌子的不允许进入六环内，包括六环路。大客车不能进入三环。相关拓展：1、标识方面：国六排放标准的标识是“Ⅵ”，用罗马数字标识。国I为国1、国II为国2、国III为国3、国IV为国4、国V为国5。2、排放量方面：国六标准一氧化碳的排放量为700毫克/公里。国六标准比国五更加严苛，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量的限值要求，并且加严排放控制装置耐久性、车载诊断系统等的相关要求。

国六柴油指标最主要是硫含量降低到百分之0.035。取消酸度指标，增加润滑性、酸甲酯、多环芳烃指标。十六烷值和十六烷指数二选一，十六烷值要求提高到49，仲裁使用十六烷值。柴油方面，鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物排放，标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于百分之11降低为不大于百分之7，还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法，并提高了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。国六的汽油和柴油降低了芳径、苯的含量，并增加了总污染的指标标准，指标上达到了欧盟现阶段车用油品的标准，甚至在个别指标上做的比欧盟标准更严格。经过了一些列指标上的调整够，国六油品的一氧化碳能够降低大约百分之59左右，碳氧化合物排放能够下降百分之42左右，大大降低了汽车排放对大气环境带来的负面影响。

国六柴油车的弊端：柴油车震动大、噪音高、体积大、价格贵、油耗逐步升高、容易堵喷油嘴和油泵。国六柴油车制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。国六柴油车价格更加昂贵，因为短时间内上新国六车，这需要车企在这中间投入大量的时间资金来进行研发，才能保证它的快速面世，所以很可能会出现同一款车型、同样的配置，但就是因为排气标准的不同，国六的价格会比国五的价格更加昂贵，可能会导致一些想要买车的朋友望而却步。国六柴油车随着长时间的使用，油耗会变高，国六发动机都有的DPF（柴油机颗粒物捕集器），现在的燃油国六来说，他就要求不但要加尿素，还要DPF。对于DPF来说，他的具体作用是过滤尾气中的碳烟，不过当时间长了以后，DPF收集的碳烟就可能会造成堵塞排气管，从而影响排气，导致发动机的动力减弱，油耗也在一定程度增高。这就是说如果你没使用低灰分的国六机油，用了国五甚至更低标号的机油，这类机油中的灰分物质无法烧掉，最终导致DPF堵塞。这样就会损害你的爱车，建议使用正规的国六机油，不要贪图小便宜。国六的优势：国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一，“国六b”与国五标准相比，氮氧化物排放将下降42%，颗粒物下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%，国六柴油车主要改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大碳罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。国六标准的实施，将全面提升汽车排放控制能力，大大降低汽车的污染物排放。国六柴油车和国五柴油车的区别有以下8点：1、测试循环不同。从国五的NEDC循环变为WLTC循环，工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。2、测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽人意的行为。3、限值要求加严，相比国五加严了40%-50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。4、相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。5、加严了蒸发排放控制要求，国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出，据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。6、增加了排放质保期的要求，即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。7、提高了低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。8、引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。

国六排放标准的车有：途观L、奇骏、荣威RX5、凯迪拉克XT4、汉兰达、凯美瑞、全新帕萨特、新朗逸、轩逸、昂克赛拉、新一代逸动等。国六排放标准：国六即国家第六阶段机动车污染物排放标准，国六的一氧化碳排放量降低百分之五十，总碳氢化合物和非甲烷总烙排放限制下降百分之五十，氮氧化物排放下降百分之四十二。实施时间：“国六”标准分为国六a和国六b两个阶段，国六b的标准要更为严格，国六a可以看做是一个过渡标准，国六a将会在2020年7月1日实施，国六b将会在2023年7月1日实施。

国六新车牵引车有：JH6-6X4-LNG-460马力国六牵引车：这款车采用的是平地板高顶驾驶室，驾驶室内部的空间非常充裕，搭载的动力系统也非常的成熟合理，显然解放已经做好了应对排放标准升级的准备。J6P-6X4-560马力国六牵引车：除了基本配置外，在油箱托架为位置，装有超声波传感器，偷油贼靠近时，会发出系统会发出声光报警，可以起到警示的作用，对于卡友们来说这是一个很好的福利。豪瀚N7G-LNG-6X4-480马力国六牵引车：大容量的气罐搭配可使续航里程达到2300公里，不仅如此，该车还配有液力缓速器，对于常跑山区和长途运输的卡友来说是个福音。

国六柴油车可以进市区，以下是相关信息：车用柴油机：车用柴油机按汽缸输分有单缸、双缸、四缸、六缸、八缸、12缸，多缸等几十年前，人们曾一度放弃了柴油车，那种体积大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象还留在许多人的记忆中。结构：在结构方面，柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。

国六柴油车加0号柴油。以下是关于柴油的相关信息：1、简介：柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。2、与汽油的区别：与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

国六柴油车能进北京。以下是国六排放标准的具体介绍：1、标识方面：国六排放标准的标识是“Ⅵ”，用罗马数字标识。国I为国1、国II为国2、国III为国3、国IV为国4、国V为国5。2、排放量方面：国六标准一氧化碳的排放量为700毫克/公里。国六标准比国五更加严苛，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量的限值要求，并且加严排放控制装置耐久性、车载诊断系统的相关要求。

柴油车的弊端相关介绍如下：1、舒适性差：噪音和振动大，影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。2、燃油品质要求高：制造成本高、对燃油品质要求高、重量高，柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。3、冷启动效果差：由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。

以下是关于国六柴油车的弊端：1、影响车辆的正常运营：如果按照10PPM含硫量，DPF被动再生的时间为100小时/次，随着含硫量的增加，DPF被动再生时间会降低，DPF被动再生时间降低，需要不停的停车进行被动再生，车辆运营效率肯定会降低。2、严重降低DPF的使用寿命：造成DPF过早报废，这一部分更换的费用也比较昂贵，甚至于上万元。由于国六阶段对于油品要求比较高，如果因为油品不过关导致后处理出现问题，就算在质保期间，厂家也会拒保，因此很多主机厂在维保时，都要求提供事故日往前推1年的正规油站加油票据。

以下是关于国六柴油车的弊端：1、影响车辆的正常运营；如果按照10PPM含硫量，DPF被动再生的时间为100小时/次，随着含硫量的增加，DPF被动再生时间会降低，DPF被动再生时间降低，需要不停的停车进行被动再生，车辆运营效率肯定会降低。2、严重降低DPF的使用寿命：造成DPF过早报废，这一部分更换的费用也比较昂贵，甚至于上万元。由于国六阶段对于油品要求比较高，如果因为油品不过关导致后处理出现问题，就算在质保期间，厂家也会拒保，因此很多主机厂在维保时，都要求提供事故日往前推1年的正规油站加油票据。

一、柴油车弊端如下：1、柴油车噪音大、振动大：影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对少，但是随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。2、制造成本高、对燃油品质要求高、重量高：柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。3、冬季冷启动不如汽油机：由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。二、柴油车优点如下：1、寿命长经济耐用：柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。2、低速大扭矩：柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。3、安全性高：与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。4、更环保：柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。

不能，会对发动机有一定的损害。以下是关于国五和国六的区别：1、限值要求：“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。国六标准的排放物远远低于国五标准。2、燃料排放：“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都相同。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。

国六的车型有全新英菲尼迪QX50、讴歌CDX-Hybrid和荣威RX5等等。以下是关于这三种车型的详细介绍：1、全新英菲尼迪QX50：搭载2.0T的发动机。汽车性能较好。尾气排放标准达到国六标准。2、讴歌CDX-Hybrid：可以根据汽车的负载情况以及汽车使用情况的不同，灵活地在纯电动，混合动力以及发动机直驱这三种制动方式之间变换。装备2.0L发动机，功率可达146马力，混合动力时功率高达215马力。3、荣威RX5：1.5T版本的荣威RX5已经符合国六的尾气排放标准，采用涡轮增压缸内直喷发动机。它的最大扭矩可以达到250Nm，功率最大可以达到169马力。

国六发动机需要使用国六汽油，国六汽油中增加了10%的乙醇，乙醇的热值不如汽油高，所以这样就会导致发动机动力下降，并且烧国六汽油还会导致油耗升高。更多介绍如下：1、目前国产的发动机只有广汽的4A15J1发动机和上汽的15E4E发动机入围了国六标准名单。2、国六发动机在燃油经济性及降低废气排放量上表现出色，只是目前国六发动机技术要求比较高，国产品牌自主研发的比较少，大都是进口品牌车型有配备。

讴歌CDX混动、新英菲尼迪QX50以及荣威RX5是首批符合国6标准的三款车。上汽荣威RX5是第一批国6车型里唯一一款国产SUV，也好生给我们国人涨了一回面子！这也同样显示了上汽集团在发动机方面的强大优势，拥有着国际顶尖水平的动力、油耗、NVH和可靠性，并在荣威的专属专车调校下，最终在国6排放测试中取得了优异的成绩。荣威RX5个性张扬的造型和运动味突出的调校风格，相比之前也更贴合当下的消费者口味。

国六柴油车目前上市的只有两款：一是2019年6月份上市的上汽大通T70，二是2019年5月份上市的江西五十铃D-MAX。所以最早的上市时间应该是2019年5月份。2018年深圳率先实施并制定了柴油车国六标准，到了2019年元旦后，全国陆陆续续有十几个城市和地区跟随深圳实行国六排放标准。国六柴油车的发动机和后处理系统对进气系统的要求比国五柴油车高出三到四倍，所以国六柴油车一定要使用原厂空滤或者其他品质有保障的产品，以免造成对环境影响太大，或者损害车辆的后果。

早在2019年已经有两款国六柴油车上市了，一款是2019年6月上市的上汽大通T70，一款是2019年5月上市的江西五十铃。而国内最早上市的国六柴油自动挡皮卡是上汽大通T70。上汽大通T70的小双排车型车身长度是5365mm，宽度是1900mm，高度是1809mm，货箱尺寸的长度是1485mm，宽度是1510mm，高度是530mm，轴距为3155mm；而大双排车型高度上比小双排高出15mm，宽度跟高度是一致的，货箱尺寸则高出315mm，轴距为3470mm。到了国六版的D-MAX延续的是老款车型的经典外形，主要是升级了内饰，主驾驶座椅配备了电动六向调节，而副驾驶电动四项调节，使用起来便捷性较高，而且还是全新的液晶彩色仪表屏。

现在的国六排放标准如下：1、国六标准在排放物限制上既参考了欧六c标准，又参考了北美EPATier3标准的OBD和蒸发排放等要求，因此也被称为“全球最严”标准；2、由于国六排放标准相比国五排放标准升级幅度较大，因此设置了国六a和国六b两个阶段，其中在国六b阶段，多数指标相比国五的标准加严了50%；3、据测算，按照国六排放标准轻型汽油车的一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50%左右，颗粒物排放降低40%左右；对于重型柴油车，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60%以上；4、按照汽车尾气占一线城市大气污染20%40%的比例计算，实施国六能为城市空气质量带来10%以上的明显提升。