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国六柴油车的弊端

发布时间:2023-07-17 16:18:55 原创 来源:中华网 阅读:1030
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国六柴油车的弊端:柴油车震动大、噪音高、体积大、价格贵、油耗逐步升高、容易堵喷油嘴和油泵。

国六柴油车制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。柴油机的燃油喷射装置,极其精密制造难度大,如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于,柴油机压缩比很高,需要很高的结构强度,因此重量、体积会比较大。

国六柴油车价格更加昂贵,因为短时间内上新国六车,这需要车企在这中间投入大量的时间资金来进行研发,才能保证它的快速面世,所以很可能会出现同一款车型、同样的配置,但就是因为排气标准的不同,国六的价格会比国五的价格更加昂贵,可能会导致一些想要买车的朋友望而却步。

国六柴油车随着长时间的使用,油耗会变高,国六发动机都有的DPF(柴油机颗粒物捕集器),现在的燃油国六来说,他就要求不但要加尿素,还要DPF。对于DPF来说,他的具体作用是过滤尾气中的碳烟,不过当时间长了以后,DPF收集的碳烟就可能会造成堵塞排气管,从而影响排气,导致发动机的动力减弱,油耗也在一定程度增高。

这就是说如果你没使用低灰分的国六机油,用了国五甚至更低标号的机油,这类机油中的灰分物质无法烧掉,最终导致DPF堵塞。这样就会损害你的爱车,建议使用正规的国六机油,不要贪图小便宜。

国六的优势:

国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一,“国六b”与国五标准相比,氮氧化物排放将下降42%,颗粒物下降33%,挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%,总碳氢化合物(THC)和非甲烷碳氢化合物(NMHC)分别下降50%,国六柴油车主要改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大碳罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。国六标准的实施,将全面提升汽车排放控制能力,大大降低汽车的污染物排放。

国六柴油车和国五柴油车的区别有以下8点:

1、测试循环不同。从国五的NEDC循环变为WLTC循环,工况(速度)曲线瞬态变化明显,最高速度达到131km/h,对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核,覆盖了更大的发动机工作范围,对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

2、测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求,例如提高试验车辆的重量,要求轮胎规格必须与量产车一致等措施,有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据,但是在实际使用中却不尽人意的行为。

3、限值要求加严,相比国五加严了40%-50%左右,另外,与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比,国六标准根据燃料中立原则,对汽柴油车采用了相同的限值要求。

4、相比国五新增加了实际道路行驶排放,第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路,要求汽车既要在实验室测试达标,还要在市区、郊区和高速公路上,在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试,结果也必要达到标准规定要求,能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。

5、加严了蒸发排放控制要求,国五标准采用欧洲标准,由于欧洲的平均气温低,且柴油车占全部车辆的50%以上,蒸发问题不明显,因此标准要求低。我国幅员辽阔,温差变化大,汽油车占绝大多数,因此蒸发问题影响突出,据估测,目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此,国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求,同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置,增加了对加油过程的油气控制。

6、增加了排放质保期的要求,即要求在3年或6万公里内,如果车辆的排放相关出现故障和损坏,导致排放超标,由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用,切实保障了车主的权益。

7、提高了低温试验要求,相比国五的CO和HC限值加严1/3,同时还增加了对NOx的控制要求,能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

8、引入了严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求,全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力,能够及时发现车辆排放故障,保证车辆得到及时和有效的维修。

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国六柴油车不加尿素会怎样?

国六柴油车不加尿素会污染环境。污染环境的原因:国六SCR车为了统筹颗粒排放性能,提前角都标得靠前,假如不喷尿素,氮氧化物排放比国三车还要严重,祸害后代的事儿仍是少干为妙;长期没有尿素循环,喷嘴、管路、尿素泵都简单结晶阻塞或许高温损坏,修车十分贵;假如按照法规做,不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯,限制扭矩,车十分没劲。对发动机的影响:对发动机自身寿命和性能没有影响,对催化剂载体没有影响,对排温文NOx传感器没有影响。所谓的国六发动机并不仅仅等于国五发动机+SCR后处理系统这么简单,进行了相应改进后的SCR国六发动机由于焚烧更充分,会比国五发动机更省油。
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国六柴油车能进市区吗?

国六柴油车可以进市区,以下是相关信息:车用柴油机:车用柴油机按汽缸输分有单缸、双缸、四缸、六缸、八缸、12缸,多缸等几十年前,人们曾一度放弃了柴油车,那种体积大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象还留在许多人的记忆中。结构:在结构方面,柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构,都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功,后者用点燃汽油作功,一个“压燃”一个“点燃”,就是两者的根本区别点。
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国六柴油车加什么柴油?

国六柴油车加0号柴油。以下是关于柴油的相关信息:1、简介:柴油是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。2、与汽油的区别:与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低。柴油具有低能耗,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
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国六柴油车能进北京。以下是国六排放标准的具体介绍:1、标识方面:国六排放标准的标识是“Ⅵ”,用罗马数字标识。国I为国1、国II为国2、国III为国3、国IV为国4、国V为国5。2、排放量方面:国六标准一氧化碳的排放量为700毫克/公里。国六标准比国五更加严苛,在排放标准方面,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,引入颗粒数量的限值要求,并且加严排放控制装置耐久性、车载诊断系统的相关要求。
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买柴油车的弊端有哪些?

柴油车的弊端相关介绍如下:1、舒适性差:噪音和振动大,影响驾乘舒适性,因此乘用车使用相对较少。但是,随着技术的不断进步一些中高档柴油车,已经做到和汽油机相当接近,国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。2、燃油品质要求高:制造成本高、对燃油品质要求高、重量高,柴油机的燃油喷射装置,极其精密制造难度大,如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于,柴油机压缩比很高,需要很高的结构强度,因此重量、体积会比较大。3、冷启动效果差:由于柴油不易挥发和压缩点火等原因,冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置,也要预热几十秒后才可启动。
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国六柴油车加普通柴油可以吗?

有影响,对发动机有一定的损害,国六的排放标准要比国五严格50%以上。防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染,保护生态环境,保障人体健康而制定的标准。扩展资料:轻型车国六标准的重要意义体现在,从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新,首次实现引领世界标准制定,有助于我国汽车企业参与国际市场竞争,推动我国汽车产业发展。能够满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。
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国六柴油车的弊端是什么?

以下是关于国六柴油车的弊端:1、影响车辆的正常运营:如果按照10PPM含硫量,DPF被动再生的时间为100小时/次,随着含硫量的增加,DPF被动再生时间会降低,DPF被动再生时间降低,需要不停的停车进行被动再生,车辆运营效率肯定会降低。2、严重降低DPF的使用寿命:造成DPF过早报废,这一部分更换的费用也比较昂贵,甚至于上万元。由于国六阶段对于油品要求比较高,如果因为油品不过关导致后处理出现问题,就算在质保期间,厂家也会拒保,因此很多主机厂在维保时,都要求提供事故日往前推1年的正规油站加油票据。
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国六柴油车加不上油是怎么回事?

国六柴油车加不上油是由于柴油滤清器脏污。以下是国六车对油品要求的具体介绍:1、汽油:国六车不需要添加特殊的汽油,只需要添加车辆说明书中规定标号的汽油即可。同时在加油时应该去正规加油站加油,以免加到质量较差的燃油。2、机油:国六车辆在选择机油时应该首选低灰分机油,这种机油内部没有太多的灰质,因此会大大降低颗粒捕捉器堵塞的概率。可以查看机油罐包装外面有没有认证,如果有就能够放心添加。
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柴油车的弊端是什么?

一、柴油车弊端如下:1、柴油车噪音大、振动大:影响驾乘舒适性,因此乘用车使用相对少,但是随着技术的不断进步一些中高档柴油车,已经做到和汽油机相当接近,国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。2、制造成本高、对燃油品质要求高、重量高:柴油机的燃油喷射装置,极其精密制造难度大,如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于,柴油机压缩比很高,需要很高的结构强度,因此重量、体积会比较大。3、冬季冷启动不如汽油机:由于柴油不易挥发和压缩点火等原因,冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置,也要预热几十秒后才可启动。二、柴油车优点如下:1、寿命长经济耐用:柴油发动机的转速较低,相关零部件不易老化,零部件磨损也比汽油发动机少,寿命也相对要长,没有点火系统,辅助电器少,所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修,而汽油机只有40-50万。耗油量低,2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。2、低速大扭矩:柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩,这在复杂路面、爬坡、载重,要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。3、安全性高:与汽油相比,不易挥发,着火点较高,不易因偶然情况被点燃或发生爆炸,所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。4、更环保:柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%,一氧化碳与碳氢排放也低,只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM(微粒)排放大于汽油机。
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国六柴油车的弊端有哪些?

国六柴油车的弊端如下:颗粒捕捉器堵塞:颗粒捕捉器确实在使用一段时间后会出现堵塞,但只需要按下车辆中控上的再生按键,车辆就会自动净化颗粒捕捉器,处理起来也非常简便,颗粒捕捉器对动力影响很大,安装颗粒捕捉器后车辆的动力会有所下降。扩展资料:颗粒捕捉器能有效吸附车辆废气中的微小颗粒物,降低大气污染。颗粒捕捉器的制造难度并不高,而且只要安装上之后车辆的尾气排放会洁净很多。
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国六柴油车能用国五柴油吗?

不能,会对发动机有一定的损害。以下是关于国五和国六的区别:1、限值要求:“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。国六标准的排放物远远低于国五标准。2、燃料排放:“国六”采用了燃料中性的原则,即无论采用哪种燃料,排放限值都相同。而在原先的“国五”阶段,柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。国六标准与国五相比,在排放标准方面,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,引入颗粒数量(PN)的限值要求,并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。
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国六柴油车上市时间是什么时候

国六柴油车目前上市的只有两款:一是2019年6月份上市的上汽大通T70,二是2019年5月份上市的江西五十铃D-MAX。所以最早的上市时间应该是2019年5月份。2018年深圳率先实施并制定了柴油车国六标准,到了2019年元旦后,全国陆陆续续有十几个城市和地区跟随深圳实行国六排放标准。国六柴油车的发动机和后处理系统对进气系统的要求比国五柴油车高出三到四倍,所以国六柴油车一定要使用原厂空滤或者其他品质有保障的产品,以免造成对环境影响太大,或者损害车辆的后果。
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国六柴油车什么时候上市

早在2019年已经有两款国六柴油车上市了,一款是2019年6月上市的上汽大通T70,一款是2019年5月上市的江西五十铃。而国内最早上市的国六柴油自动挡皮卡是上汽大通T70。上汽大通T70的小双排车型车身长度是5365mm,宽度是1900mm,高度是1809mm,货箱尺寸的长度是1485mm,宽度是1510mm,高度是530mm,轴距为3155mm;而大双排车型高度上比小双排高出15mm,宽度跟高度是一致的,货箱尺寸则高出315mm,轴距为3470mm。到了国六版的D-MAX延续的是老款车型的经典外形,主要是升级了内饰,主驾驶座椅配备了电动六向调节,而副驾驶电动四项调节,使用起来便捷性较高,而且还是全新的液晶彩色仪表屏。
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有没有不烧尿素的国六柴油车

目前的国内汽车市场,还没有不烧尿素的国六柴油车。尿素是柴油发力机的汽车在日常使用中不可或缺的一个因素。因为尿素可以降低汽车尾气中的所含有的污染物质。柴油发动机的工作原理与汽油发动机是完全不同的,最大的区别就是汽油发动机有火花塞而柴油发动机没有,所以柴油发动机不需要依靠火花塞就可以点燃可燃的混合气。但是汽油发动机中,火花塞是点火系统中一个不可缺少的零部件。因为汽油发动机在压缩行程后,火花塞需要点燃可燃混合气,燃烧后的混合器会推动活塞,发动机才能正常运转。而国六柴油车使用尿素,正是因为柴油机的排出的污染物质更多,从而利用尿素可以下降尾气中的污染物质。
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