dct和cvt哪个变速箱故障率低？

其实这两款车的故障率差不多,但也正是因为有一次CR-V的故障率快速增加,那就是油阀,油阀出现后CR-V的恢复非常慢,而rav4（荣放）基本没有油增加的问题,所以油阀出现后RAV4和CR-V故障率低的问题就不用多说了,肯定会选择CR-V。毕竟,油价上涨的问题还没有完全解决。RAV4荣放为一汽丰田旗下紧凑型SUV。以RAV4荣放2022款2.0LCVT两驱都市版为例：其车身长宽高为4600mm*1855mm*1680mm，轴距为2690mm。发动机型号为M20D-FKS，搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW，最大马力171Ps，最大扭矩为209牛米。燃油标号为92号。匹配了10挡无级变速箱。（以上数据来自有驾官网）本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。以本田CR-V2021款锐·混动2.0L四驱净骋版为例：其车身长宽高为4621mm*1855mm*1689mm，轴距为2660mm。发动机型号为LFB12，搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率107W，最大马力146Ps，最大扭矩为175牛米。燃油标号为92号。匹配了电子无级变速箱。（以上数据来自有驾官网）

不考虑路况和使用习惯等实际因素的话，cvt和dct的寿命其实是差不多的。只要好好保养，cvt和dct基本都不容易出故障，所以寿命也没有太大的区别。cvt和dct的优缺点：1、cvt的换挡方式是钢带传送，所以换挡的时候是非常平顺的，而且相对来说会比dct更加省油。但它的弊端也很明显，那就是钢带使用时间过久会很容易打滑，当汽车的载荷太大的时候，没有办法很好的承受。2、dct的动力传送系统很快捷，换挡的效率非常快。但它的结构要比cvt复杂一些，所以成本相对来说要高一点，而且它的变速箱的稳定性没有那么好。以上就是cvt和dct各自的的一些优缺点，车主可以根据自己的行驶需求来选择。如果只是日常生活使用，那么选择cvt比较好；如果经常跑高速，那么最好选择dct。

宝骏cvt变速箱故障率不是固定的数字，应该根据车辆的使用年限进行判断。有关CVT无级变速箱的介绍如下：CVT无级变速箱的优点：CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。CVT无级变速箱的缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。CVT变速箱承受得扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1L～1.5L左右的小型车。

at变速箱和dct变速箱各有优缺点双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车，手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都有区别。dct和AT变速箱的更多介绍如下：1、介绍一：双离合的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上，普通离合器换档时踩下离合动力就切断，出现停滞，而双离合则不会或者停滞时间非常短，手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。2、介绍二：手自一体优点就是驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣，缺点就是燃油经济性较差，普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。

卡罗拉故障率低。以下是相关介绍：1、油耗方面：现在汽油价格不便宜，动力足油耗自然不会太低，大众朗逸动力要比丰田卡罗拉要好很多，特别是起步阶段，非常猛，但是它油耗高，家庭用车主要是经济实用，对很多人来说，动力猛不猛并不是很重要。2、保值率方面：汽车是个耐用品，很少有人把车子一直开到报废，一般在使用一段时间后会当二手车卖出去，这时候汽车保值率就非常重要，同样车龄的2辆车，保值率高的卖价高，从二手车市场实际销售情况来看，二手丰田卡罗拉更受欢迎，二手残余值自然也更高一些。

如果从持久性来看，DCT变速箱比AT变速箱更加耐用。以下是相关介绍：1、DCT：DCT因为有两个离合的原因，所以换挡也更加柔顺，几乎可以实现无缝换挡的操作。其高速驾驶感受接近于CVT无级变速箱。2、AT：AT变速箱因为有一个液力变矩器的原因，所以起步处理会比DCT来得更加温柔一些，但是起步给人的那一种“直接感”就降低了不少。而复杂的结构也成为了AT变速箱的通病。由于结构复杂，所以在制造和保养方面价格就会比较高些。

cvt变速箱故障率更低一些。更多相关资料如下：1.CVT变速器：CVT变速器工作原理是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输。所以它没有档位之分，虽然有些车型带有档位但都是模拟。CVT变速箱整体给驾驶者的感受是非常平顺，无论是低速还是高速行驶，都不会有任何顿挫的表现。2.DCT变速器：DCT变速器有两个离合器，分别负责不同的挡位，在一个离合器工作时另一个离合器处于待命状态，通过电脑控制快速轮流切换来实现变速。因此双离合变速器的换挡速度非常快，因此完全满足高速发动机需求。

cvt变速箱故障率低。扩展资料：注意事项：1、由于CVT所有的控制靠内部油压来进行完成。应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。如果相关的零部件或电路出现故障，都需要进行一种特殊的设定程序才能使CVT正常工作，所以CVT变速箱的维修应到专业的修理单位进行。2、不建议车主用N挡进行空挡滑行，行驶时，不要将变速杆拉到N挡。为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。下坡时，建议用S挡或手动模式的低挡，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。

dct的寿命长。有关cvt和dvt的介绍如下：1、cvt介绍：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。2、dvt介绍：DCT是英文Dual-Clutch-Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。

双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都是有区别。下面就来看看at和dct变速箱哪个好。更多介绍如下：1、at自排变速器，这一类变速箱采用的是行星齿轮结构，可在车辆行驶时透过变矩器（Torque-Converter）来自行换档来改变齿轮传动比以产生变速变矩，与手排变速箱的操作原理有点类似，但是因为多了变矩器来进行离合作用以及传递扭矩，在传输的过程中会导致扭矩流失，相比之下传输效率不及dct，不过胜在构造与技术较为成熟。2、dct的原理简单来说是在手排变速箱的基础上，再使用两个离合器与变速箱装配在同一结构内，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒退挡，另一个离合器则负责挂2、4、6挡。当车子1档起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，此时第一个离合器接合，而第二个离合器则准备接手，以此类推。

ct变速箱比较好。下面是关于两者各自的优点，分别是：1、at变速箱技术成熟，是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。传统的液力自动变速器采用了液力变矩器，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。2、dct变速箱换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进。

区别非常大，首先在传动方面，CVT变速箱在传动动力的时候是不需要齿轮，在换挡的时候非常的顺畅，几乎不会出现顿挫感。DCT变速箱，叫做双离合变速箱，在变速箱内部有着两套离合器，分别控制的单数挡位和双数挡位，换挡非常积极。机动车辆上使用的变速箱是改变发动机的转速和扭矩的机构，它可以固定或者是分档改变输出轴和输入轴的传动比，机动车辆上使用的变速箱是分为很多种的，不同的变速箱工作原理也会有一定的差距，变速箱主要是由变速传动机构和操纵机构所组成的部分，变速箱上还有动力输出机构。

故障率很低，Cvt变速箱在实际上是没有档位的，动力输出非常平稳。E-CVT变速箱是有两个电机和一套齿轮组成，由于变速箱的特殊类型，工作的时候并不会产生摩擦，没有摩擦就不会出现磨损，耐用性更好，故障率很低。机动车辆使用的变速箱是可以变更转速比和运动方向的装置，是位于离合器和中央传动之间，主要的作用是在发动机转速和扭矩不变的情况下，改变车辆的驱动力和行驶的速度，使机动车辆可以倒退行驶，车辆的变速箱得到正确的保养，出现故障率是非常低的。

个人认为你选cvt比较好，cvt变速箱和at的比较如下：1、CVT变速箱和AT变速箱的传递效率相近，都在85%左右，但CVT变速箱可以在起步时做到液压变矩器锁止，而AT变速箱在换挡时必须解锁才能锁止离合器；2、AT优点是承受扭矩大，可靠性高，缺点是制造成本高，传动效率低，油耗大，而cvt优点是传动效率高，制造成本低，可靠性仅次于at，动力平顺省油；3、总的来说的话，AT比较耐用，寿命比较长，而CVT寿命没这么长但是更加的省油。

6at变速箱和cvt这两种相比，都是各有优缺点，主要是看你的需求是怎样，如下：1、CVT的优点是：价格便宜，比较平顺，体积较小，结构简单；2、缺点是：没什么驾驶乐趣，传动比不够大，省油只是理论上，需要更大功率的液压泵，扭矩承载能力低；3、AT的优点：比较平顺，乐趣是兼备的，质量很好，体积较小，传动范围广；4、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低。

日常使用的话，CVT会比较合适，因为：1、CVT--ContinuouslyVariableTransmission，也就是“无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板；2、另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好；3、而双离合变速箱DCT，（DualClutchTransmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。

现在的变速箱故障率其实还是非常低。不知道你跑了多少公里，电磁阀故障往往是内部堵塞导致的。而堵塞的原因又是变速箱油不良。这是因为自动变速箱油不单有散热、清洁、润滑作用外还有是传动介质。变速箱油长期未更换则容易变稠有杂质导致流动不畅甚至堵塞油道。 对于你这种情况，个人建议你不妨先跟维修店进一步确认是阀体故障还是电磁阀故障。因为一般的电磁阀是可以单换的，不一定要换阀体。 如果是阀体故障或者没有单定电磁阀，如果费用比较贵。我们可以通过购买拆车件或者下线件这些费用往往相对较低，质量相对也比较有保证。在更换维修过程中，记得也把变速箱滤网更换掉。并且定期更换变速箱油。

没有任何证据证明cvt变速箱的故障率比at或者dct更高，但是，国产后的日产捷特科的cvt最近两年出现了质量不稳定的情况，投诉量比较高，这主要原因是捷特科cvt使用了所谓的副变速箱结构，为了增加cvt的动力响应性而采用了相对复杂结构，导致加速异响、顿挫打滑等故障，不过不能因为一个公司产品打滑就全面的抛弃cvt！比如，日系的本田、丰田、斯巴鲁，这些车企的cvt质量相对就比较稳定。我自己的斯巴鲁森林人，目前行驶16万公里，朋友的本田雅阁行驶25万公里稳定性一直很好。 cvt结构简单，零部件少，故障率并不高cvt变速箱利用锥轮和钢带之间的摩擦传递动力，利用液压控制锥轮变径，改变传动比，在边境的过程中，钢带或者链条始终处于压紧状态，实现动力的传递，和at和双离合变速箱相比，cvt，并没有复杂的机械组件，从结构上相对更加简单，其零部件的数量较少，只有200多个，而现在的双离合零部件数量达到300多个，at变速箱随着档位的增多，零部件的数量多达400-500多个。零部件数量少，意味着结构简单，故障率低，成本也更为低廉，因此总体上看，日系车更愿意使用cvt，你能想象得到下一代的中大型硬派越野车，丰田普拉多将换装cvt变速箱，这充分说明cvt变速箱稳定性是没有问题的，或者说是经过充分验证的。 液力变矩器形成天然防护，保护钢带和液压缸避免打滑从结构上来说cvt变速箱可以分为两部分，液力变距器（多片离合器）＋锥轮和钢带，其中液力变距器或多片离合器主要起到动力传动和缓冲转速差的作用，锥轮和钢带主要起到改变传动比的作用。 绝大部分日系车都采用液力变距器缓冲，少部分也有采用多片离合器缓冲的方案，比如南京的邦奇cvt，就采用了多片离合器，相对来说，液力变距器可以形成天然的缓冲防护，在低速高扭矩输出瞬间，采用变速箱油传递动力，没有任何的机械连接，一方面，泵轮和涡轮形成耦合以前，允许产生转速差，形成缓冲，当速度稳定以后，泵轮和涡轮转速差相对也非常小，此时液力变矩器内部的单向锁止离合器就可以进行锁止，此时采用机械连接，以降低油耗。当动力传递到cvt的后段以后，液压系统控制锥轮和钢带改变传动比，由于有液力变距器的保护，发动机的大扭矩可以形成比较好的缓冲，避免打滑。 而对于采用多片离合器的cvt来说，只能通过半联动的方式去避免打滑，相对而言，多片离合器的半联动在缓冲时并没有液力变距器更完美。cvt变速箱的优点对于车企来说，cvt变速箱最大的优点就是降低成本，毕竟零部件数量少，结构简单，此外，cvt变速箱由于没有物理挡位，匹配发动机更加容易。 而对于用户来说，cvt最显著的优点就是省油和平顺，由于没有物理挡位，cvt可以允许发动机始终处于功率输出的最佳转数，变速箱不会对发动机产生任何羁绊，相对而言，换挡的波动也非常小，可以最大限度的发挥发动机的燃效比，由于没有物理档位，也并不会存在着各种换挡的顿挫。 此外，cvt变速箱的加速能力也并不差，由于换挡不中断，在0到100的加速时间可以全速域加速没有任何的动力中断。2012年斯巴鲁森林人2.0t发动机匹配cvt变速箱，0到100的加速成绩达到了6.8，而同时期的大众途观采用2.0t匹配at变速箱，加速成绩已经超过了八秒。cvt变速箱的缺点cvt由于过于平顺，因此没有驾驶激情，在即加速的瞬间动力响应会相对慢一些，这主要是由于cvt的结构决定的，在即急加速时，需要改变cvt的传动比，这需要一定的时间。 cvt变速箱的维修成本并不低，由于cvt的结构限制，一旦cvt变速箱发生打滑，就是比较严重的故障，往往需要更换锥轮和钢带，成本并不低。 cvt在极限低温下会产生冷保护，在环境温度过低时，cvt会有一段时间不升档，发动机转速高，最高速度不超过时速60km/h，只有等到发动机升温以后，才能够正常加速。 cvt变速箱的维护相对而言，cvt变速箱和其它的变速箱一样，都需要定期的更换变速箱的滤网和变速箱油，由于cvt利用摩擦传递动力，理论上来说会产生一定的机械磨损，金属屑虽然会通过磁铁的方式吸附在油底壳，但是变速箱在运转过程中产生的一些杂质仍然会附着在滤网上，这会影响变速箱油循环速度，因此，建议cvt变速箱车型6到8万公里，更换变速箱油，更换变速箱油一定要更换滤网，建议通过循环机更换。最后的建议：cvt变速箱在出现顿挫或打滑等故障时，一定要立即去修理厂，千万不要凑合对付用，这种情况的结果就会导致变速箱产生严重故障

从理论上来说，应该是双离合变速箱的使用寿命更长。cvt变速箱使用时间久了会出现钢片链条打滑现象，如果出现了钢片链条打滑现象，那就会导致变速箱的传动效率降低，很多使用cvt变速箱的汽车都会面临这个问题。双离合变速箱就不会出现这种情况了，双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。湿式双离合变速箱能够承受更高的扭矩，并且这种变速箱的可靠性稳定性也是更好的。湿式双离合变速箱的散热性能也是更好的。不少大马力高性能汽车都会使用湿式双离合变速箱。

从使用寿命上来讲，两种变速箱的使用寿命其实是差不多的，但是这两种变速箱使用时间久了都会出现一些问题。cvt变速箱使用时间久了会出现钢片链条打滑现象，双离合变速箱使用时间久了需要更换离合器片。双离合变速箱是当下一种比较火热的自动变速箱，这种变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的产品。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。cvt变速箱的结构更加简单，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。cvt变速箱的体积小，重量轻，这种变速箱的成本也是比较低的，并且这种变速箱的可靠性和耐用性是不错的。有很多国产自动挡汽车和日系自动挡汽车都会使用cvt变速箱。