缓速器一直开着会怎样？

缓速器是作为刹车系统的辅助装置来使用的，主要应用于5吨以上的客车和12吨亦或是拉货的货车。对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车。为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。根据工作原理的不同，可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置。其中，发动机缓速器分为发动机排气制动和发动机压缩制动。发动机排气制动结构简单、重量轻、价格低、使用方便，因此广泛应用于中重型柴油车，并有向轻型柴油车推广的趋势。对于汽油车来说，由于发动机压缩比低、制动效能差、结构复杂、气门卡涩等问题，并没有得到广泛应用。发动机压缩制动器是一种空空气压缩机，可以在柴油机的压缩冲程中吸收动力，也称为雅可比发动机制动器。发动机压缩制动的效率与发动机排量和进气量有关。一般非增压柴油机的制动功率为额定功率的75%，增压柴油机可提高到90%。不仅适用于山区或丘陵地区使用的轿车，从延长摩擦片寿命的角度考虑，也适用于平原地区使用的城市客车。

缓速器的工作原理是定子总成的励磁线圈被控制电路通电产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向扭矩使车辆减速。当汽车减速或下长坡时，可以使用缓速器平稳减速，避免使用刹车带来的磨损和发热。汽车减速器按扭矩的作用形式可分为一级减速器(作用于变速箱前端的减速器)和二级减速器(作用于变速箱后端的减速器)。一级缓速器包括发动机缓速器，包括通过调节排气凸轮将发动机变为空气体压缩机的JACOBS缓速器，以及通过阀门直接阻断排气管内废气的FOWA、OETIKER和SMITH缓速器。一级缓速器由于制动力小，难以满足汽车制动法规要求，只能与其他缓速器配合使用。而且由于发动机噪音、维修成本以及变速箱换挡时离合器释放过程中减速器功能失效，最终用户尤其是驾驶员很难接受，限制了其发展。汽车减速器二级减速器包括直接安装在变速箱上的电涡流缓速器和液力缓速器。变速箱换挡时，两级减速器的功能不受离合器分离的影响，其可靠性得到了厂家和用户的普遍认可。由于其装配的灵活性，电涡流缓速器不仅可以安装在变速箱上，还可以安装在传动轴或后轮轴上，即可以在汽车制造厂或出厂后作为标准安装。液力缓速器一般是变速箱厂家配备的一种缓速器，所以厂家在选择变速箱时已经为终端用户选择了缓速器。从形式上讲，液力缓速器只能安装在变速箱上，在工厂安装几乎是不可能的。

缓速器一直开着相当于给发动机一个额外的负荷。液力缓速器不可以一直开的，不使用时，将缓速器开关打到关闭状态。毕竟液力缓速器是一种辅助制动装置，只要车辆在行进，缓速器开关打开，缓速器就处于工作状态，随着车速越高制动发动机转速越高，制动效果越明显，虽然对车辆没有什么实质上的伤害，但车辆的油耗会明显升高。以下是关于发动机的相关介绍：1、发动机排量：发动机的排量是发动机非常重要的结构参数之一，通过发动机的排量就能够了解到车辆的相关动力性，车辆的排量越大，能够爆发的动力越强，所消耗的燃油也越多。2、发动机转速：不同发动机的最大功率转速不同，一般汽油发动机最大功率转速在5000-8000转每分钟，而柴油发动机的转速要低一点，在3000-5000转每分钟。（数据来源于有驾官网）

汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。目前有两种结构的：电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个发电机，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。

缓速器是作为刹车系统的辅助装置来使用的，主要应用于5吨以上的客车和12吨亦或是拉货的货车。对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车。为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。根据工作原理的不同，可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置.其中，发动机缓速器分为发动机排气制动和发动机压缩制动。发动机排气制动结构简单、重量轻、价格低、使用方便，因此广泛应用于中重型柴油车，并有向轻型柴油车推广的趋势。对于汽油车来说，由于发动机压缩比低、制动效能差、结构复杂、气门卡涩等问题，并没有得到广泛应用。发动机压缩制动器是一种空空气压缩机，可以在柴油机的压缩冲程中吸收动力，也称为雅可比发动机制动器。发动机压缩制动的效率与发动机排量和进气量有关。一般非增压柴油机的制动功率为额定功率的75%，增压柴油机可提高到90%。不仅适用于山区或丘陵地区使用的轿车，从延长摩擦片寿命的角度考虑，也适用于平原地区使用的城市客车。

汽车缓速器通过控制电路使定子总成的励磁线圈通电以产生磁场。转子总成随车辆变速器部件高速旋转，切断磁力线并产生反向扭矩以降低车辆速度。对于经常在山区或丘陵地区行驶的车辆，为了在下坡时持续降低或保持稳定的速度，减少或释放行车制动器的负载，通常需要安装减速器等辅助制动装置。一般情况下，总质量大于5T的客车和总质量大于12t的货车都需要配备该辅助制动减速装置。根据国家标准gb12676-1999《汽车制动系统的结构、性能和试验方法》的有关规定，最大总质量大于10000kg的非城市乘用车中的m3型乘用车应能在7%坡道上满载下坡行驶6km，平均速度为30km/h，配备缓速器。如果使用减速来确定仅使用发动机减速装置的效率，则平均减速度不得小于0.6m/s2。

汽车缓速器的作用是汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置，从而使车辆减速。汽车缓速器的使用方法：车辆点火，缓速器就处于待命状态，当需要缓速时，扳动手动开关手柄逐级到需要的挡位就可以达到缓速的目的（此时缓速器指示灯应该亮，除了1挡恒速挡指示灯不亮），把手控开关手柄扳回0挡，就撤消了缓速命令。使用汽车缓速器的注意事项：使用汽车液力缓器时需要注意液力缓速器为辅助制动装置，不能替代行车制动器和驻车制动器，如遇需紧急制动的情况时应该果断使用行车主动制动；在使用液力缓速器的时候，记得一定要逐级增加制动力，切不可从零档直接打到最高挡，也不要越级使用液缓挡位。

缓速器是作为刹车系统的辅助装置。以下是对缓速器的相关介绍：1、汽车通常采用的是液力缓速器，液力缓速器是通过液力装置降低汽车行驶速度的缓速器。汽车在下长坡时使用排气制动，但是对于吨位比较大的车辆来说，采用排气制动的效果有限，会对发动机造成一定程度的伤害。所以对装有液力缓速器的车辆来说，可以更好的实现汽车制动。缓速器主要应用于5吨以上的客车和12吨以上的货车。对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。2、液力缓速器的缓速效果比发动机的缓速效果好，使汽车的车轮不容易发生滑动现象，而且在下长坡时可以保持发动机的正常工作温度，使发动机产生的热能容易消散。

使用缓速器的方法是：车辆点火，缓速器就处于待命状态，当需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的挡位即可。缓速器的工作原理是：启动缓冲器后，通过改变发动机排气门的运作，使发动机变成吸收动力的空气压缩机，向车辆的驱动轮提供减速的作用力。汽车缓速器的作用是：产生反向力矩，使车辆减速，产生制动效果。汽车缓速器的分类为：1、发动机缓速装置；2、液力缓速器；3、电涡轮缓速器；4、电机缓速装置；5、空气动力缓速装置。

缓速器是刹车系统的辅助装置，缓速器的工作原理是：通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。缓速器由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。缓速器的使用方法是：汽车点火时缓速器处于待命状态，当汽车需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的挡位可以达到缓速的目的，关闭缓速功能，将手控开关手柄扳回0挡即可。

缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速的装置。汽车缓速器的作用是产生反向力矩，使车辆减速，产生制动效果。汽车缓速器的分类为：1、发动机缓速装置；2、液力缓速器；3、电涡轮缓速器；4、电机缓速装置；5、空气动力缓速装置。液力缓速器是通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元部件组成。

缓速器的原理是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。缓速器按矩分为一级缓速器和二级缓速器。缓速器由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。缓速器使用方法是汽车点火时缓速器处于待命状态，当汽车需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的挡位可以达到缓速的目的，关闭缓速功能，将手控开关手柄扳回0挡即可。

缓速器使用方法：车辆点火，缓速器就处于待命状态，当需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的挡位就可以达到缓速的目的（此时缓速器指示灯应该亮，除了1挡恒速挡指示灯不亮），把手控开关手柄扳回0挡，就撤消了缓速命令。缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置，从而使车辆减速，缓速效能高，能以较高速度下坡行驶，尺寸和质量小，可与变速器连成一体，工作时不产生磨损，工作液产生的热易于传出和消散，且在下长坡时可保持发动机的正常工作温度。

汽车的缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，然后产生磁场，转子总成随着车辆的传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使汽车减速。汽车通常采用的是液力缓速器，液力缓速器是通过液力装置降低汽车行驶速度的缓速器。汽车在下长坡时使用排气制动，但是对于吨位比较大的车辆来说，采用排气制动的效果是有限的，会对发动机造成一定程度的伤害。所以对装有液力缓速器的车辆来说，可以更好的实现汽车制动。液力缓速器的缓速效果比发动机的缓速效果好，使汽车的车轮不容易发生滑动现象，而且在下长坡时可以保持发动机的正常工作温度，使发动机产生的热能容易消散。

汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。简单理解，就是汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。附减速器介绍：根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。

缓速器的原理其实非常简单，这种装置内部有定子总成，给定子的励磁线圈通电后就可以产生磁场了，这样就会产生反向力矩使车辆减速。缓速器一般在一些大卡车或大客车上配备。大客车或半挂车一般载重量都是比较大的，如果在减速时只依靠制动系统，那可能会导致制动系统出现过热失灵的现象。汽车的制动系统是由真空助力泵，制动总泵，制动分泵，刹车片，刹车碟组成的。大客车或半挂车一般都会用气刹，这种制动系统与一般家用车的油刹是不一样的。驾驶员踩下制动踏板后，真空助力泵会提供助力，这样可以帮助驾驶员踩下制动踏板。打开发动机盖之后，可以看到在主驾驶一侧的挡风玻璃下方有一个黑色的金属圆盘，这个金属圆盘就是真空助力泵。真空助力泵的前面是制动总泵，这个制动总泵上有一个油壶，这个油壶是用来装刹车油的。刹车油是一种非常容易吸水的液体，如果刹车油吸水了，那会导致制动力下降，这样会导致制动距离延长。所以，在平时保养时，一定要检测一下刹车油含水量，当含水量达到3%之后，就需要立即更换了。

汽车缓速器费用大概在2至3万元左右，缓速器的作用有：1、缓速器是将电磁设备安装在车辆的传动轴上在使用时通过电磁设备产生与传动轴转动方向相反的作用力，一般应用在大型车辆上；2、其好处是能在车辆刹车系统不工作的情况下适当降低车速从而延长刹车系统使用寿命，缺点是不能使车辆完全停驻；3、电涡流缓速器是一种辅助刹车系统，用处当然是用来辅助刹车。一般情况下，缓速器开关装在脚刹上，踩刹车即启动缓速器，松开即关闭，两者一起制动效果更好，更平稳，更安全；4、在南方一些比较长的山区坡面上也有单独使用缓速器的，下坡时打开缓速器手柄开关，车辆平稳运行至坡底，中间基本不用踩刹车，这样就避免车辆刹车片磨损，降低事故发生率。

缓速器的原理其实非常简单，这种装置内部有定子总成，给定子的励磁线圈通电后就可以产生磁场了，这样就会产生反向力矩使车辆减速。缓速器一般在一些大卡车或大客车上配备。大客车或半挂车一般载重量都是比较大的，如果在减速时只依靠制动系统，那可能会导致制动系统出现过热失灵的现象。汽车的制动系统是由真空助力泵，制动总泵，制动分泵，刹车片，刹车碟组成的。大客车或半挂车一般都会用气刹，这种制动系统与一般家用车的油刹是不一样的。驾驶员踩下制动踏板后，真空助力泵会提供助力，这样可以帮助驾驶员踩下制动踏板。打开发动机盖之后，可以看到在主驾驶一侧的挡风玻璃下方有一个黑色的金属圆盘，这个金属圆盘就是真空助力泵。真空助力泵的前面是制动总泵，这个制动总泵上有一个油壶，这个油壶是用来装刹车油的。刹车油是一种非常容易吸水的液体，如果刹车油吸水了，那会导致制动力下降，这样会导致制动距离延长。所以，在平时保养时，一定要检测一下刹车油含水量，当含水量达到3%之后，就需要立即更换了。

缓速器是通过定子的励磁线圈产生磁场，转子在磁场中做旋转运动产生反向运动力，反向运动力又反作用于转子，来实现减速的目的。缓速器是一种辅助制动系统，它可以不用车上的制动器，就能降低车速，增强了车辆的安全性。现在的缓速器多为液力缓速器和电涡流缓速器两种，最常见的还是电涡流缓速器。电涡流缓速器，也叫电刹。安装在汽车驱动桥和变速箱之间，由定子、转子和固定支架三部分组成，工作原理是电磁原理。电涡流缓速器有效的降低了行车制动器的工作负荷，节约了换配件的费用和更换配件所用的时间。比如：跑山区的客车，摩擦片的寿命一般在8000公里以内，或许更短，如果车辆装有缓速器，在下坡时，减速所带来的能量，大部分将被缓速器吸收，既保障了客车的刹车性能，又延长了行车的制动器寿命。电涡流缓速器的优点在于：1、安全性。反应灵敏，能承担运动中车辆的大部分制动负荷；2、经济性。本身的故障率低，还可以延长车轮制动器的寿命。 

汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。简单理解，就是汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。附减速器介绍：根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。