20万公里的车三元催化要换吗？

一般情况下，原厂生产的三元催化器的使用寿命比较长，汽车行驶的里程在30万公里以内时没有必要更换三元催化器。如果一辆老车的行驶的里程数超过30万公里，那么它的三元催化器的金属部件容易失去活性，此时可以进行清洗部件处理。三元催化器故障造成的影响：1、增加车子的油耗；2、发动机抖动，严重时导致车子熄火；3、车子的动力不足、排气不顺畅；4、汽车尾气排放不达标；5、容易导致车子发生自燃事故。

车主用车时，如果发现车辆的三元催化器故障，需要到汽车修配厂检查该部件的故障原因，故障问题不大没必要更换。如果是车辆年限较长，使该功能堵塞，只需要清洗该部件即可，如果检测电脑显示三元催化器有损坏现象，需要连带三元催化器总成一同更换。三元催化器的工作原理是：当高温的尾气通过时，其中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行氧化还原反应，将CO氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。由于油质等问题，三元催化器经常会发生堵塞等，从而使得汽车油耗增加、动力下降、尾气超标。三元催化器的堵塞内在原因是因为其贵金属元素对于硫、磷、铅一氧化碳等有一定的吸附作用，聚合形成胶质物，造成堵塞。

三元催化的使用周期大概为8-10万公里，具体的使用周期要根据汽车的使用情况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及行驶环境有一定的关系。三元催化是净化汽车尾气重要的零部件，其载体部件是一块多孔的陶瓷材料，安装在特制的排气管中，主要将汽车尾气排出来的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害气体进行氧化还原。如果汽车的三元催化损坏的话，会导致尾气的污染加剧，没有了三元催化对尾气排放的有害气体进行催化还原，发动机故障灯会点亮，发动机在工作的过程中，电控系统检测不到氧传感器信号，在这种情况下故障灯就会点亮。三元催化损坏之后，发动机不能精准的对喷油量进行控制，从而会导致汽车的油耗升高，汽车的动力也会有下降的表现，影响汽车正常使用。

三元催化一般要两万公里清洗一次。 三元催化介绍： 三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。 三元催化器工作原理： 三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

三元催化器正常情况下不需要更换，要定期清洗即可。三元催化器的作用：随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置，可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的各种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化器损坏的危害：三元催化器坏掉以后不会影响车子的正常运用，可是会形成焚烧困难，行车无力，发动机放炮，增加油耗，焚烧不完全，气缸，火花塞积碳等等现象，长期下去会对轿车形成影响。

如果是破损了就需要更换，如果只是堵塞则不需要。原厂的三元催化，一般30万公里之内基本不需要更换，可以通过合适的方法清洗还原。三元催化器的组成：三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成。壳体：由不锈钢制成，为的就是防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层：由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体：由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂：由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。三元催化器的使用寿命：三元催化器的使用寿命一般是在8万到10万公里之间。具体的使用寿命要依据汽车的使用状况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及驾驶环境也有一定的联系。

三元催化器没有必要换原装。以下是三元催化器的检测方法：1、外观检查：检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损坏。用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。2、背压试验：在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中。3、真空试验：将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化,如果这时真空度下降,则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程，真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明由催化转化器阻塞造成。

20万公里的车三元催化要换。关于三元催化的相关介绍如下：1、三元催化氧化严重需更换：三元催化不用清洗，如果三元催化氧化厉害就直接更换。因为，三元催化的工作温度在350度左右，最好没有液态水残留。2、应清洗的部件：节气门和喷嘴最好清洗一下，因为这些是最容易出现集碳、脏污等情况，非常影响性能。3、火花塞的检查：检查火花塞是否是正常的保养范围，不能因为拧不动就不拧，应该先用化油器清洗剂润滑一下，然后用火花塞套筒倒顺倒顺多转几下，然后等牙缝松后就可以卸掉火花塞。

通常每行驶3万公里需清洗三元催化器。以下是相关信息：1、需要进行清洗时的条件：感觉到车辆废油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；车辆每次清洗喷油嘴、节气门和进气道养护完成时，需要清洗三元催化；车辆每年尾气检测前最好也要进行清洗。2、清洗功效：三元清洗剂可以同时清洗发动机进气系统、燃烧系统、排气系统。强力、快速、高效地清除进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。

三元催化通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器；感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，最好顺便清洗三元催化。以下是三元催化堵塞的故障表现：1、轻微堵塞阶段，此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标，早发现早清理，关键还是要定期检查清理；2、中度堵塞阶段，化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降，此时发动机故障灯通常会亮起；3、严重堵塞阶段，由于堵塞严重，“三元催化器”工作温度升高，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，异响，排气怪味难闻等。

在三元清洗催化转化器是非常必要的，如果不定期清洗三元的催化转化器，将会影响汽车的油耗、动力和尾气排放。三元催化剂需要每5000-8000公里清洗一次。定期清洗会提高汽车的燃油经济性。三元催化剂的使用寿命通常约为3-5年。定期清洗三元催化剂可延长催化剂使用寿命10-20万公里。三元催化转化器是发动机的净化装置。能否正常工作决定了发动机的油耗、功率、排放等工作状态。如果堵塞或者坏了，第一件事就是你的尾气排放会超标，不要指望年检。此外，还会影响你的发动机的性能，比如油耗增加、加速无力、排气管噪音异常、废气气味难闻等。1.通常，三元催化转换器需要每3万公里清洗一次；2.当你感觉车辆耗油，动力下降时，需要检查三元催化，需要清洗；3.维修时清洗喷油器、节气门和进气口时，最好顺便清洗三元催化剂；4.最好在去年年检前清洗车辆的三元催化器，以确保其顺利通过尾气检测。三元催化堵塞的三级故障表现：第一级是轻微堵塞阶段，化学络合物吸附在催化剂表面，只说明废气净化功能降低，废气排放超标，早发现早清洗，关键是定期检查清洗；第二阶段是中度堵塞阶段，化学络合物已经在催化剂表面积累到相应的程度。在这个阶段，排气背压增加，油耗增加，功率降低。此时，发动机故障灯通常亮起；第三阶段是严重堵塞阶段。由于严重堵塞，“三元catalystConverter”的工作温度上升。这个阶段功率严重降低，经常关机。严重时排气管烧红，发出异常噪音，气味难闻。

三元催化器长期性不清理还会继续导致汽车发动机的性能指标。轻微堵塞环节，催化剂表面吸附了化学络合物，这只表明尾气净化处理作用减少，废气排放超标准，关键是要定期维护和清洁。第二阶段是中度堵塞环节，化学络合物在催化剂表面积累到一定程度。在此环节，排气背压增加，燃油消耗增加，功率减少。这时，汽车发动机故障警示灯通常亮了。三元催化清洗一般要多少公里三元催化清洗通常要在2万多公里之间。三元催化器在20万多公里后就建议更换。长期性不清理会造成汽车油耗的极大浪费，并会导致汽车氧传感器频繁报警。三元催化转化器是汽车发动机的净化处理设备，它能不能正常的运行，导致着汽车发动机的油耗、功率和排放等工作状态。如果它被阻止或被破坏，首先要做的是你的废气排放将超过标准，年审是不要指望过了。过后就是比较严重堵塞环节，因为比较严重堵塞，“三元催化转化器”的环境温度升高。在这一环节，功率比较严重减少，汽车发动机经常关闭。在比较严重的情况下，排气管会烧成红色，发出异常的噪音，并且气味难闻。三元催化清洗有必要吗三元催化通常是没有必要清理的。三元催化器的故障率是非常低的，清理采用的是挂吊瓶似的免拆清理。这种清理方式的清理效果是非常微弱的，而且性价比比较低。三元催化器如果真的发生故障时，是要进行清洁的，可是并不是这类免拆清洁。而是要将它拆开来，过后采用草酸长时间浸泡后，才可以做到真正的清洁效果。如果你的三元催化器。真的脏得十分比较严重，就算是采用盐酸浸泡都难以解决时，就只有进行更换了。更换三元催化器的时候最好选择原装的型号规格，那样尾气的排放才可以达标。

三元催化器两万公里换一次：1、三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气；2、装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油。铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂外表，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒；3、三元催化器养护一般都要去4S店或者正规的修理厂进行清洗颐养，三元催化器养护周期不宜过长。平时用车时多加注重的话更能维持爱车性能也减少了尾气中有害物质的成分。

汽车5万公里有必要清洗三元催化的，清洗三元催化的好处：1、三元催化清洗后，车辆提速明显变快，动力有所改善，三元催化清洗后，油耗会降低，三元催化清洗后，尾气达标；2、三元催化清洗后，延长三元催化和氧传感器的使用寿命，三元催化清洗后，降低车辆自燃风险，行驶更安全；3、清洗前检查三元是否有机械损伤，发生热烧结，是否超过20万公里，是否铅中毒，如有上述情况，清洗无效。

车跑5万公里有必要清洗三元催化，三元催化清洗频率在每4-5万公里一次算是比较适中的（频繁、反复的清洗反而可能会适得其反）。如果长期不清洗会导致三元催化堵塞，三元催化器堵塞的故障表现：1、当汽车的三元催化出现轻微的堵塞时，在此阶段中，化合物吸附在催化剂表面上，造成尾气净化功能下降的现象，在此阶段中，最明显的现象就是汽车的尾气排放超标，年检时比较难通过；2、三元催化器达到中度堵塞阶段时，产生的杂质已在催化剂表面累积到一定程度，对比第一阶段来说，汽车主要表现为排气背压升高、油耗增加、动力下降等，在开车过程中，如果出现以上现象时，排除其它可能后，可确定是由三元催化器堵塞造成的；3、严重堵塞阶段需要注意，由于三元催化器的堵塞比较严重，三元催化器的工作温度升高，容易在三元催化器前端形成高温烧结堵塞，汽车动力严重下降，甚至会造成车辆的自燃。

7万公里有必要清洗三元催化。通常每行驶3万公里需清洗三元催化器，感觉到车辆废油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗，车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护完成时，需要清洗三元催化。三元催化的作用：1、三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气；2、当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；3、HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器，感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗，车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，最好顺便清洗三元催化，车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。三元催化堵塞的三阶段故障表现：1、第一阶段为轻微堵塞阶段，此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标，早发现早清理，关键还是要定期检查清理；2、第二阶段为中度堵塞阶段，化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降，此时发动机故障灯通常会亮起；3、第三阶段为严重堵塞阶段，由于堵塞严重，“三元催化器”工作温度升高，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，异响，排气怪味难闻等。

三元催化3万公里清洗一次的，三元催化清理方法：1、三元催化清洗剂两瓶，医院打点滴的输液管一套，打开汽车引擎盖，找到进气真空管道，把针头插进进气真空管道后打开输液开关，输液流量不要过大，每秒5滴就行了；2、准备就绪后，启动发动机，怠速转动下半个小时，半小时后输液流量加大，每秒7-9滴左右，别成流成水线就行，踩油门使怠速加大，转速保持在2000转左右，约5分钟；3、最后松开油门，让车子怠速运行，直到清洗剂流尽，最后熄火完成。

三元催化的使用周期大概为8-10万公里，具体的使用周期要根据汽车的使用情况来决定，同时与汽车使用的燃油质量以及行驶环境有一定的关系。三元催化是净化汽车尾气重要的零部件，其载体部件是一块多孔的陶瓷材料，安装在特制的排气管中，主要将汽车尾气排出来的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害气体进行氧化还原。三元催化没有具体的使用期限，在正常使用汽车的情况下，排除外界不良现象的干扰，三元催化基本可以使用10万公里左右。如果汽车的三元催化损坏的话，会导致尾气的污染加剧，没有了三元催化对尾气排放的有害气体进行催化还原，发动机故障灯会点亮，发动机在工作的过程中，电控系统检测不到氧传感器信号，在这种情况下故障灯就会点亮。三元催化损坏之后，发动机不能精准的对喷油量进行控制，从而会导致汽车的油耗升高，汽车的动力也会有下降的表现，影响汽车正常使用。

如果是破损了就需要更换，如果只是堵塞则不需要。原厂的三元催化，一般30万公里之内基本不需要更换，可以通过合适的方法清洗还原。修理厂为了赚取利润，一般你尾气不合格会让你更换新的三元催化，而目前市场上出售的三元催化，基本都偷工减料，都号称包年检合格，但因为三元内的有效成分贵金属含量太低，就算合格，也是勉强合格，下次再年检的时候，绝大部分不合格，而且已经失去清洗还原的价值。所以不到万不得已，不建议换三元催化。 注：三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。