是不是涡轮增压的车都烧机油？

德系车确实要比日系车、美系车和韩系车要高。但是，这并不代表所有的德系车都容易烧机油。德系车新生产出来都是不烧机油的，烧机油是有多个原因组成的，并不是生产出来就都烧机油。烧机油主要原因：1、燃油品质差。造成汽车烧机油的首要原因是燃油品质差，燃油无法得到充分的燃烧，就会形成大量的积碳，积碳经过长时间的累积会越来越厚，其中一部分会进入到活塞之中，造成活塞环粘连，回油孔堵塞，就会在发动机中产生缝隙，空气就通过缝隙进入到燃烧室内参与燃烧，形成烧机油的现象。解决方法：使用质量好的燃油。2、交通拥堵导致，燃油不能充分燃烧。由于国内的交通拥堵，燃油得不到有效的燃烧，就会生成大量的积碳，积碳堵塞回油孔，刮油环无法刮下缸壁上的机油，机油就会留在燃烧室内被燃烧，造成烧机油的现象。解决方法：正常现象，尽量不在拥挤路段开车即可。3、气门油封老化。气门油封老化也会发生烧机油的情况。气门油封选用的是耐热和耐油的橡胶制作而成，油封需要在高温下与汽油和机油相接触，再加上冷热工作的温度变化，会消耗油封中的增塑剂，长时间之后开始进行收缩，导致机油进入燃烧室燃烧，从而造成烧机油的现象。解决方法：更换气门油封。4、机油品质不达标。机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。解决方法：使用质量好的机油即可。5、汽车活塞环密封不好。如果汽车到达正常温度后还是出现烧机油的情况，那么可能是汽车的活塞环出现了问题，不能很好地密封。密封环出现泄露机油的情况，机油进入燃烧室，然后汽车就会烧机油。解决方法：去维修店更换汽车活塞环，重新密封。6、进气口堵塞，进气阻力高。过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大油的消耗。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。解决方法：清洁进气口和空气过滤器。7、不按换油周期换机油，油脏。如果不按换油周期换机油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意。脏油本身比干净油的消耗也要高。解决方法：去维修店换机油，清洁机油过滤器。8、油底壳中的油量太多。由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。解决方法：去维修店清理油底壳中的油。9、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型。如果选配了尺寸不合适的活塞环（如0.020加大的活塞环用在了0.040加大的气缸中)，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。解决方法：使用正确的活塞环组。10、发动机真空度高。现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计=508mm汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因。解决方法：使用具备侧端面密封能力的油环。

涡轮增压容易造成发动机烧机油不是简单地归结到制作工艺方面的问题，具体原因如下：1、气缸与活塞的间隙更宽涡轮运行时，金属因为有热胀冷缩的属性，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，这样汽车刚开始运行的时候，就会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。解决办法：建议更换或者维修气缸和活塞。2、油气分离器的工艺问题现今的工艺，油气分离器分离不彻底，部分机油蒸汽随着混合气进了燃烧室一起燃烧，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。解决办法：建议及时检查汽油分离问题。3、转子通过机油润滑与冷却涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。解决办法：建议检查转子和润滑油问题。

其实并不是说汽车烧机油了就要报废，主要还是要根据烧机油的严重程度，以及发动机的工作状况来判断的，如果只是轻微的烧机油，汽车还可以继续行驶那是没有问题的，只需要在下一次保养的时候，跟4S店的人员说清即可。但是如果烧机油比较严重的话，就需要及时的进行处理，要不然会影响车的动力，长期这样下去还会对发动机的零件造成一定的损伤，甚至有可能出现报废的情况。造成汽车烧机油一般有以下几种情况，一是气门老化导致机油渗漏到燃烧室里，应该及时的更换气门油封。二是活塞的间隙过大所导致的，长时间的就会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上，不及时清理的话，会使活塞环与缸体的间隙变大，导致机油流入燃烧室，造成烧机油。三是机油的油量过多，会很容易进入燃烧室内从而产生胶状积碳，所以要按标准来加机油。如果10000公里烧3升机油就算是严重烧机油，这样的情况就需要对发动机进行维修，再坚持使用对发动机和尾气排放都不利。如果低于这个程度还可以坚持一下，不过也不会坚持太久。

大众车烧机油是普遍现象，质量还是不错的。众所周知德系车，尤其是大众集团，在涡轮增压的推广上起到很大的作用。大众车很早开始使用涡轮增压技术，而且是旗下车型大面积普及，满足驾驶欲望的同时，排量也小。其他的汽车品牌都还没开发出涡轮增压发动机，因此说大众的车喜欢烧机油。实际是涡轮增压由于其技术上的原因，导致机油的消耗多一些。判断是否烧机油，是看车尾的排气管里的尾气颜色，如果冒出来的是明显偏蓝色就说明这辆车的发动机烧机油。烧机油的现象存在于一些老旧车型上，其配备的发动机的密封由于老化松动，就会有烧机油的情况。涡轮增压发动机本身就是比自然吸气发动机要多消耗机油。大众的涡轮增压发动机由于设计上和材料上的原因，在发动机启动不久或者温度较低时一部分机油容易进入燃烧室，导致机油消耗过快。如果在天气寒冷的情况下启动，正常暖车反而不会出现烧机油的情况。

大众车烧机油，可以说是习以为常，每款车型或多或少都存在烧机油的现象，只是严重程度不同。但大家也不用过于担心，基本跟发动机没有关系，问题通常都出在气门油封或者活塞间隙过大。只要经过专业处理之后，对爱车没有任何影响。烧机油的原因：气门油封：气门其实就是用来防止机油渗漏到燃烧室里面，但随着时间的推延，多多少少都会出现磨损或老化的情况。严重的会影响气门的密封性，这样一来就很容易出现烧机油的现象。所以如果是气门油封出现问题，应及时更换气门油封。活塞间隙过大：当汽车的使用时间比较长，会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上，长期不清理很可能会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油，严重的话还会导致发动机“爆缸”的现象。所以定期清理积碳非常重要，是预防烧机油的有效方式。

对于上述车辆咨询，带有涡轮增压器的车型，一般不会存有烧机油现象，而对于烧机油均是涡轮养护现象造成，因此，对于带有涡轮增压器的车型建议注意以下使用建议建议使用合成润滑油和定期更换、清洁空滤，其次，在行驶过程中，车辆高速运转后，切勿立即熄火。突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。

奥迪车还烧机油。前几代的奥迪烧机油确实比较严重，影响车主使用。很多车主都要在后备箱常备一瓶机油，随时添加。但是第三代的EA888发动机烧机油情况已经有了很大的缓解，基本不影响使用。发动机机油：机油长期处于高温下容易腐蚀老化，导致油膜变薄，更容易进入燃烧室参与燃烧。因此，使用优质的机油可以大大延缓这种现象。机油燃烧的原因：气缸密封性差，主要是因为活塞与缸壁配合间隙过大，活塞环安装不当或密封性能差，缸壁油进入燃烧室，导致燃油燃烧。

德系车到了国内就有了烧机油的现象，而这种现象在国外不存在。以下是相关信息：原因：国内城市环境居多，这样一看堵车的现象自然是国内的多，而且中国人口也多，在人多车多公路有限的情况下，马路上总会出现堵车的现象，而这种现象就导致了汽车发动机的怠速行驶，由此烧机油。两种机油的不同，德国的机油黏稠度相对国内的要高一些，清洁度和润滑性也更好，所以结果也能出现差异。烧机油：“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

汽车烧机油多久会报废这需要看烧机油的程度，以下是相关信息：1、烧机油：烧机油，对车子的影响很大，它不但会使车子的氧传感器过快损坏，同时也会使得车子出现积碳剧增，车子怠速等情况。2、注意事项：如果10000公里烧3升机油就算是严重烧机油，这样的情况就需要对发动机进行维修，再坚持使用对发动机和尾气排放都不利。如果低于这个程度还可以坚持一下，不过也不会太久。

大众车是会烧机油。因为活塞环和缸体间隙过大，机油进入燃烧室就会出现烧机油现象。大众汽车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧气体烧掉。以下是烧机油原因：1、国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳。2、积碳导致活塞环卡住，失去刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱。3、缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大。4、气门油封和曲轴油封腐蚀老化，导致渗油等。

并不是所有的大众汽车都烧机油，而是由于大众第二代EA888发动机由于设计问题，导致搭载第二代EA888的大众车出现了大面积烧机油的现象。以下是关于烧机油的处理方式介绍：1、更换主要部件：发动机有关部件磨损过度，会导致配合间隙过大，从而使过量的机油溅到气缸壁上。2、更换气门油封：发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。3、更换配件或者更换优质机油：汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当，是造成烧机油的原因之一。

作为最早进入中国市场的跨国车企，大众车因庞大的市场保有量和良好的口碑，而被称为神车。但最近几年，因烧机油问题，使得大众车负面信息不断。毕竟，烧机油，是第二代EA888发动机的设计缺陷。扩展资料：如今，大众第三代EA888发动机已经推广出来，分别为330TSI（1.8T）发动机、380TSI（2.0T）发动机。与第二代发动机相比，第三代发动机在功率参数、燃油经济性、耐久度和环保方面，均有一定提升。然而，对于烧机油问题，还是存在一定的概率事件，但只要定期清理油离分离器的积碳，这一问题便可得到缓解。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。相关介绍如下：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。2、压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。扩展内容：涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力。很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。更多介绍如下：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。2、涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力。很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献。3、目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也非常小，不必太过担心。

并不是所有涡轮增压发动机都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。以下为涡轮增压发动机的更多介绍：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。2、涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，可以很好地控制尾气排放。

涡轮增压发动机并不是都烧机油，只是涡轮增压发动机工作温度相当高，对机油有一定的损耗，比自然吸气发动机容易烧机油。更多介绍如下：1、发动机在工作时候的压力和温度全部大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短。压力增大直接导致温度升高发动机油在高温下变得很稀，同时在高温压力主要作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室，和燃油一起被烧。2、涡轮增压发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力。很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献。3、目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也非常小，不必太过担心。

带有涡轮增压器的车型，一般不会存在烧机油现象，而对于烧机油均是涡轮增压器养护现象造成。因此，对于带有涡轮增压器的车型建议注意以下使用建议：1、使用合成润滑油和定期更换、清洁空滤。2、在行驶过程中，车辆高速运转后，切勿立即熄火。突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。3、发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。4、积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。

以下是烧机油的具体原因：1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，将活塞环和气缸壁之间的磨损降到最低，发动机仍然能保持良好的工作状况。2、正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油，活塞环如果密封出现问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生烧机油现象。

是需要对车辆的发动机进行检修，正常的涡轮增压机是不会烧机油的，涡轮增压机是利用发动机所排出来的废气驱动工作，来吸入外界的新鲜空气，烧机油需要更换发动机活塞环，清理车辆发动机的节气门，清除发动机里的积碳。涡轮增压器是离心式压气机和涡轮所组成的一个整体，与燃烧汽轮机的主要差别在于该机组不设燃烧室以及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，他的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的冲量。

非常多涡轮增压发动机基本都会发生烧发动机油现象，假如发动机油的消耗量在正常范围内，那小伙伴们就不用修理。假如发动机油的消耗量超过了正常范围，那么就提倡立即检测修理。发动机油对汽车的发动机来说是十分至关重要的。发动机油在发动机内起到润滑，清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。假如发动机内沒有发动机油，那发动机是无法正常运转的。在发动机运转时，发动机油会在发动机内各个部件表层形成一层油膜，这样子可以避免发动机内的各个部件直接接触造成摩擦。假如发动机内的各个部件直接接触造成摩擦，会加剧发动机的磨损，而且也可能会影响到发动机过热。假如发动机在过热状态下持续运转，会影响到发动机出现严重的损坏。发动机油长时间使用每一项性能基本都会下降，理所当然发动机油是需要定期更换的。在平时用车时，小伙伴们一定要按时更换发动机油，而且在每次更换发动机油时基本都要将发动机油滤芯一块更换掉。发动机油滤芯功能作用是过滤发动机油的，假如沒有发动机油滤芯，那发动机油用了一段时间后也可能会变脏。在平时用车时小伙伴们一定要按时维护自己的爱车，按时维护可让汽车始终维持良好的汽车使用状况。