悬架系统有哪些类型？

行驶系统的类型有：轮式；半履带式；全履带式；车轮履带式。行驶系统的工作原理是：燃油在发动机汽缸内燃烧，使汽缸内的气体迅速膨胀，推动活塞运动，产生动力。动力通过发动机输出，经离合器、变速箱、转动轴、主传动器、差速器、半轴、驱动轮推动车辆行驶。行驶系统的作用是：接受转动系统传来的转矩，通过驱动轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力；传递并承受路面作用于车轮上各个方向反力及其力矩支撑汽车的总质量；缓和冲击，保证汽车平顺行驶，减少振动。

悬架总体分为两大类：独立悬架，非独立悬架。在这两大类别等悬架系统中，又分出了子类别，独立悬架包括麦佛逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。非独立悬架包括扭力梁式非独立悬架与整体桥式非独立悬架。独立悬架的介绍：独立悬架即左右轮悬架保持各自独立。其优点是如果左车轮碾过坑洼路面，左边的悬架的运动状态不会影响到右边悬架，所以舒适性及运动性能相对较好。而它的缺点是结构较复杂对车内部空间侵占较多，同时车辆成本相对要高出不少。非独立悬架的介绍：非独立悬架是由整块钢制冲压链接左右轮提供支撑，其优缺点也很明显，优点是结构简单耐久性更高，成本相对较低，对车辆底部空间侵占较小。缺点是当左边车轮碾过坑洼路面时，左边悬架的运动状态会对另一边的悬架状态造成影响，舒适性和运动性能相对较差。

悬架总体分为两大类：独立悬架，非独立悬架。在这两大类别等悬架系统中，又分出了子类别，独立悬架包括麦佛逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。非独立悬架包括扭力梁式非独立悬架与整体桥式非独立悬架。独立悬架的介绍：独立悬架即左右轮悬架保持各自独立。其优点是如果左车轮碾过坑洼路面，左边的悬架的运动状态不会影响到右边悬架，所以舒适性及运动性能相对较好。而它的缺点是结构较复杂对车内部空间侵占较多，同时车辆成本相对要高出不少。非独立悬架的介绍：非独立悬架是由整块钢制冲压链接左右轮提供支撑，其优缺点也很明显，优点是结构简单耐久性更高，成本相对较低，对车辆底部空间侵占较小。缺点是当左边车轮碾过坑洼路面时，左边悬架的运动状态会对另一边的悬架状态造成影响，舒适性和运动性能相对较差。

汽车启动系统由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。以下是相关介绍：1、启动开关：接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。2、启动继电器：由启动继电器触点(常开型)控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护启动开关，有单联型(保护启动开关)和复合型(既保护启动开关又保护启动机)。3、蓄电池：蓄电池是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常，电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。 4、启动机：作用是当钥匙打到启动位置时，将电能转化成动能，从而启动引擎。

独立悬架的类型有双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等。以下是更多相关资料：1、独立悬架优点：其优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减震效果好。独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性，由于采用断开式车桥，其还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心。2、独立悬架位置：独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。

悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。汽车常见的悬架类型主要有纵置板簧式、纵臂扭转梁式非独立悬架以及麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式独立悬架。关于汽车常见悬架的更多资料如下：1、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。2、纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统。3、麦弗逊式独立悬架：麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。4、双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点负责转向。5、多连杆式独立悬架：多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱(杆)连杆(摆臂)式等等。目前采用较多的有三种形式：双横臂式；麦弗逊式；斜置单臂式。更多介绍如下：1、双横臂式独立悬架。这种悬架被广泛应用于前轮上，双横臂可以是A字形或V字形。双横臂式独立悬架又能分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种。等长的双横臂悬架在车轮上下跳动时，保持主销倾角不变，但轮距变化大，轮胎磨损严重，采用较少；不等长双横臂独立悬架，因为长度比例合适，上臂比下臂短，车轮和主销的角度及轮距变化不大，能减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，所以被广泛采用。2、麦弗逊悬架。麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。这种悬架系统的优点是结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低；它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。3、斜置单臂式独立悬架。这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。

独立悬架的类型有：1、双横臂式独立悬架；2、麦弗逊悬架；3、斜置单臂式独立悬架。独立悬架是每侧的车轮单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

悬架类型可以分为独立悬挂与非独立悬挂两大类，独立悬挂主要有：双叉臂式悬挂、双横臂式悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。非独立悬挂主要有：多片弹簧式悬挂、扭力梁式悬挂、钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架。独立悬挂指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此独立，工作时互不影响。非独立悬挂是车轮没有相对独立的结构是一体的，特点是无法独立过滤颠簸，当一侧的车轮运动时，另一侧车轮也会受到一定的影响。

悬挂系统的类型有独立悬挂和非独立悬挂，其中独立悬挂又分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式、麦弗逊式悬架五种类型；非独立悬挂又分为扭力梁车轴、扭力梁式和平行片状弹簧式三种类型。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

常见的悬架类型有两种悬架，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。其中，独立悬架包括麦弗逊式独立悬架，横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等，非独立悬架包括钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，它支撑着车体，也可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。

行驶系统的类型有：1、轮式；2、半履带式；3、全履带式；4、车轮履带式。行驶系统的工作原理是：燃油在发动机汽缸内燃烧，使汽缸内的气体迅速膨胀，推动活塞运动，产生动力。动力通过发动机输出，经离合器、变速箱、转动轴、主传动器、差速器、半轴、驱动轮推动车辆行驶。行驶系统的作用是：1、接受转动系统传来的转矩，通过驱动轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力；2、传递并承受路面作用于车轮上各个方向反力及其力矩；3、支撑汽车的总质量；4、缓和冲击，保证汽车平顺行驶，减少振动。

独立悬架的类型有双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等。独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面，其优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减震效果好。独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性，由于采用断开式车桥，其还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心。

汽车悬架的类型有麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、主副簧式钢板弹簧非独立悬架。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，它支撑着车体，也可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。悬架由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车型的悬架上还带有横向稳定杆，减少车辆在高速过弯时的的侧倾情况，提高了汽车行驶时的稳定性和驾驶极限。

汽车前悬架常见的包含了四种，分别是麦弗逊式悬挂、多连杆独立悬挂、双叉臂式悬挂以及双横臂式悬挂。汽车悬架简单分类起来就是独立跟非独立两种类型。麦弗逊式独立悬挂是现在汽车比较常用的悬挂之一，它的结构体制比偶爱夏，使用起来能够最大化的扩展车内乘坐空间，行车的舒适性也会被提高。但是它是直通式结构，对左右两边冲击的阻挡力比较差，所以抗刹车点头的作用是比较小的。多连杆悬挂是相对高级的悬挂方式，有四连杆和五连杆等，它的结构比较复杂，占用空间大，成本较高，很少用在中小型车上，但它能够让汽车的操控稳定性提高，并且还能够减轻用车给轮胎造成的磨损。双叉臂式悬挂又称为双A臂式独立悬挂，且是有上下两个叉臂的，转弯的时候两个叉臂能够同时吸收左右两边轮胎的横向力，减轻侧倾感。

后悬架类型分为两种，分别为连杆式和摆臂式。后悬挂是汽车承载车身与车轮之间的连接装置，汽车的舒适性就是靠悬挂来决定的，汽车悬架包括弹性元件，减震器和传力装置等三部分，因为后悬架起到的作用比较大，所以后悬架系统的种类要比前悬挂系统种类多。连杆式的后悬架，与后车轴左右一体化一起使用，以前的汽车技术并不是很先进，一般后悬架采用的是弹簧板支撑，后来考虑到后排乘客的乘坐舒适性和整个汽车的平顺性，所以采用了悬挂的方式，连杆式在汽车的左右两侧分别有一对，分为上拉杆和下拉杆。摆臂式的后悬架，这种方式是与车轴中间的差速器一起固定，差速器与车轮之间设置万向节，摆臂式悬架又可以分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，传动轴与车轴相互平行的是全拖动式，传动轴与车轴不平行的是半拖动式。汽车悬架的设计就是为了保证乘坐的舒适性，是组成汽车的重要部件之一，汽车悬架通常被作为衡量轿车质量的指标之一。

制动助力系统的类型如下：1、真空助力，助力装置的动力源采用发动机进气歧管的负压（汽油发动机车辆）或者真空泵的负压（主要为柴油发动机车辆）；2、液压助力，一般车辆用的制动器根据传动介质分为液压制动器和气压制动器，油压助力机构和气压助力机构都可以作为液压制动器的助力机构使用。油压助力制动器通过油压增力装置对油压泵输出的工作油增压，增压后的工作油通过主缸使各车轮轮缸工作；3、气压助力，气压助力机构是在以工作油为传动介质的液压制动器中，采用压缩空气作为助力源产生助力的机构。所谓气压刹车助力器，踏下制动踏板时，主缸输出的制动液流进液压空气助力总成中，在推动液压活塞的同时，推动控制活塞将气罐内储存的压缩空气送入壳体内使动力活塞工作。

汽车安全系统包括的内容如下：1、汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统；2、主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护；3、为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计；4、被动安全，为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的；5、安全带、安全气囊以及侧门防撞钢梁都是属于车辆的被动安全系统。

雅阁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架都是比较常见的独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，这种悬架的结构非常简单，并且成本也比较低。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架占用的空间也是非常小的。麦弗逊悬架几乎不会占用发动机舱空间，所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆独立悬架的结构是比较复杂的，有些多连杆悬架有五个连杆，有些多连杆悬架有四个连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。雅阁一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升自然吸气发动机。搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版车型，混动版车型的动力是比较强的，并且油耗也是比较低的。如果大家对雅阁感兴趣，可以去试驾一下。

后悬架类型分为两种，分别为连杆式和摆臂式。后悬挂是汽车承载车身与车轮之间的连接装置，汽车的舒适性就是靠悬挂来决定的，汽车悬架包括弹性元件，减震器和传力装置等三部分，因为后悬架起到的作用比较大，所以后悬架系统的种类要比前悬挂系统种类多。连杆式的后悬架，与后车轴左右一体化一起使用，以前的汽车技术并不是很先进，一般后悬架采用的是弹簧板支撑，后来考虑到后排乘客的乘坐舒适性和整个汽车的平顺性，所以采用了悬挂的方式，连杆式在汽车的左右两侧分别有一对，分为上拉杆和下拉杆。摆臂式的后悬架，这种方式是与车轴中间的差速器一起固定，差速器与车轮之间设置万向节，摆臂式悬架又可以分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，传动轴与车轴相互平行的是全拖动式，传动轴与车轴不平行的是半拖动式。汽车悬架的设计就是为了保证乘坐的舒适性，是组成汽车的重要部件之一，汽车悬架通常被作为衡量轿车质量的指标之一。