悬架类型有哪些？

悬架总体分为两大类：独立悬架，非独立悬架。在这两大类别等悬架系统中，又分出了子类别，独立悬架包括麦佛逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。非独立悬架包括扭力梁式非独立悬架与整体桥式非独立悬架。独立悬架的介绍：独立悬架即左右轮悬架保持各自独立。其优点是如果左车轮碾过坑洼路面，左边的悬架的运动状态不会影响到右边悬架，所以舒适性及运动性能相对较好。而它的缺点是结构较复杂对车内部空间侵占较多，同时车辆成本相对要高出不少。非独立悬架的介绍：非独立悬架是由整块钢制冲压链接左右轮提供支撑，其优缺点也很明显，优点是结构简单耐久性更高，成本相对较低，对车辆底部空间侵占较小。缺点是当左边车轮碾过坑洼路面时，左边悬架的运动状态会对另一边的悬架状态造成影响，舒适性和运动性能相对较差。

悬架总体分为两大类：独立悬架，非独立悬架。在这两大类别等悬架系统中，又分出了子类别，独立悬架包括麦佛逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。非独立悬架包括扭力梁式非独立悬架与整体桥式非独立悬架。独立悬架的介绍：独立悬架即左右轮悬架保持各自独立。其优点是如果左车轮碾过坑洼路面，左边的悬架的运动状态不会影响到右边悬架，所以舒适性及运动性能相对较好。而它的缺点是结构较复杂对车内部空间侵占较多，同时车辆成本相对要高出不少。非独立悬架的介绍：非独立悬架是由整块钢制冲压链接左右轮提供支撑，其优缺点也很明显，优点是结构简单耐久性更高，成本相对较低，对车辆底部空间侵占较小。缺点是当左边车轮碾过坑洼路面时，左边悬架的运动状态会对另一边的悬架状态造成影响，舒适性和运动性能相对较差。

我们常见的悬架类型主要有纵置板簧式、纵臂扭转梁式非独立悬架以及麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式独立悬架，以下是它们的优缺点：1、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是我们在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。它最大的优点是承重能力强，但舒适性很差。2、纵臂扭转梁式非立悬架：它的主要优点是结构简单，装配简单，左右两车轮的空间较大，同时兼有部分独立悬挂的优点。缺点就是承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。3、麦弗逊式独立悬架：这种悬架系统的优点是结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低；它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。4、双叉臂式独立悬架：这种悬架系统的优点是可以精准控制车轮的设定，横向刚度大、汽车在过弯时侧倾小，抓地性能好、路感清晰；缺点主要是占用的空间大，会侵占发动机舱空间，制造成本高、悬架定位参数设定复杂。5、多连杆式独立悬架：这种悬架系统的优点是路面冲击对车身影响小，汽车过颠簸路段时车身稳定性好，乘坐舒适性较好，操控稳定性好；它的主要缺点是对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多等。

独立悬架的类型有双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等。以下是更多相关资料：1、独立悬架优点：其优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减震效果好。独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性，由于采用断开式车桥，其还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心。2、独立悬架位置：独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。

悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。汽车常见的悬架类型主要有纵置板簧式、纵臂扭转梁式非独立悬架以及麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式独立悬架。关于汽车常见悬架的更多资料如下：1、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。2、纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统。3、麦弗逊式独立悬架：麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。4、双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点负责转向。5、多连杆式独立悬架：多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱(杆)连杆(摆臂)式等等。目前采用较多的有三种形式：双横臂式；麦弗逊式；斜置单臂式。更多介绍如下：1、双横臂式独立悬架。这种悬架被广泛应用于前轮上，双横臂可以是A字形或V字形。双横臂式独立悬架又能分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种。等长的双横臂悬架在车轮上下跳动时，保持主销倾角不变，但轮距变化大，轮胎磨损严重，采用较少；不等长双横臂独立悬架，因为长度比例合适，上臂比下臂短，车轮和主销的角度及轮距变化不大，能减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，所以被广泛采用。2、麦弗逊悬架。麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。这种悬架系统的优点是结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低；它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。3、斜置单臂式独立悬架。这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。

独立悬架的类型有：1、双横臂式独立悬架；2、麦弗逊悬架；3、斜置单臂式独立悬架。独立悬架是每侧的车轮单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架的作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

常见的悬架类型有两种悬架，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。其中，独立悬架包括麦弗逊式独立悬架，横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等，非独立悬架包括钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，它支撑着车体，也可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。

独立悬架的类型有双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等。独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面，其优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减震效果好。独立悬架减小了非簧载质量（即悬架下面零部件的质量），有利于提高汽车的操控性和平顺性，由于采用断开式车桥，其还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心。

汽车悬架的类型有麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、主副簧式钢板弹簧非独立悬架。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，它支撑着车体，也可以降低汽车在经过颠簸路段时震动的传递，使车内的驾乘人员更加舒适。悬架由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车型的悬架上还带有横向稳定杆，减少车辆在高速过弯时的的侧倾情况，提高了汽车行驶时的稳定性和驾驶极限。

汽车前悬架常见的包含了四种，分别是麦弗逊式悬挂、多连杆独立悬挂、双叉臂式悬挂以及双横臂式悬挂。汽车悬架简单分类起来就是独立跟非独立两种类型。麦弗逊式独立悬挂是现在汽车比较常用的悬挂之一，它的结构体制比偶爱夏，使用起来能够最大化的扩展车内乘坐空间，行车的舒适性也会被提高。但是它是直通式结构，对左右两边冲击的阻挡力比较差，所以抗刹车点头的作用是比较小的。多连杆悬挂是相对高级的悬挂方式，有四连杆和五连杆等，它的结构比较复杂，占用空间大，成本较高，很少用在中小型车上，但它能够让汽车的操控稳定性提高，并且还能够减轻用车给轮胎造成的磨损。双叉臂式悬挂又称为双A臂式独立悬挂，且是有上下两个叉臂的，转弯的时候两个叉臂能够同时吸收左右两边轮胎的横向力，减轻侧倾感。

后悬架类型分为两种，分别为连杆式和摆臂式。后悬挂是汽车承载车身与车轮之间的连接装置，汽车的舒适性就是靠悬挂来决定的，汽车悬架包括弹性元件，减震器和传力装置等三部分，因为后悬架起到的作用比较大，所以后悬架系统的种类要比前悬挂系统种类多。连杆式的后悬架，与后车轴左右一体化一起使用，以前的汽车技术并不是很先进，一般后悬架采用的是弹簧板支撑，后来考虑到后排乘客的乘坐舒适性和整个汽车的平顺性，所以采用了悬挂的方式，连杆式在汽车的左右两侧分别有一对，分为上拉杆和下拉杆。摆臂式的后悬架，这种方式是与车轴中间的差速器一起固定，差速器与车轮之间设置万向节，摆臂式悬架又可以分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，传动轴与车轴相互平行的是全拖动式，传动轴与车轴不平行的是半拖动式。汽车悬架的设计就是为了保证乘坐的舒适性，是组成汽车的重要部件之一，汽车悬架通常被作为衡量轿车质量的指标之一。

polo使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力式非独立悬架。全新一代车型前后悬架形式并没有改变，结构上与老款车型没有任何差异，这款车使用的悬架在同级别车型上也是比较常见的。汽车上使用的悬架是通过螺旋弹簧支撑车身重量，以及一个减震器利用阻尼来减轻汽车行进过程中的颠簸和振动，值得一提的是，麦弗逊式独立悬架为了减小悬架的体积，将螺旋弹簧和减振器组合在一起，通过这种组合方式，使发动机舱的布局变得更加灵活。简单来说，扭力梁式非独立悬架就是将汽车的两个后轮连接在一根轴上，在驾驶汽车的过程中，如果汽车行驶在路况较差的路段，汽车后面的一侧车轮产生了波动，那么另外一侧的车轮就会产生波动，在一定程度上会影响乘车的舒适性。值得一提的是，因为扭力梁式非独立悬架的结构比较简单，悬架的承载能力比较强，所以大多都用在载重汽车或者是客车上。

别克君越使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。相信大家对麦弗逊式独立悬架都比较熟悉了，麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，这种类型的悬架结构比较简单，悬架的体积相对较小，在使用的过程中会更加灵活。使用麦弗逊式独立悬架可以提高汽车的舒适性。相对于麦弗逊式独立悬架来说，多连杆式独立悬架的结构不同，多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，这种类型的悬架使用的连杆数量比较多。一般来说，按照连杆的数量来划分的话，将四连杆或者是五连杆式独立悬架称之为多连杆式独立悬架，因为多连杆式独立悬架使用的连杆数量比较多，所以多连杆式独立悬架可以最大程度的保证汽车的车轮与地面保持垂直的状态，在驾驶汽车的过程中，保证汽车的舒适性和稳定性。别克君越的车型定位是中型车，这款车使用的悬架比较符合这款车的定位。

雅阁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架都是比较常见的独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，这种悬架的结构非常简单，并且成本也比较低。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架占用的空间也是非常小的。麦弗逊悬架几乎不会占用发动机舱空间，所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆独立悬架的结构是比较复杂的，有些多连杆悬架有五个连杆，有些多连杆悬架有四个连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。雅阁一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升自然吸气发动机。搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混动版车型，混动版车型的动力是比较强的，并且油耗也是比较低的。如果大家对雅阁感兴趣，可以去试驾一下。

探影使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。作为一款小型SUV，这款车使用的悬架比较符合这款车的定位。相信很多车主对麦弗逊式独立悬架都比较熟悉了，麦弗逊式独立悬架是当今世界汽车上使用最广泛的一种类型的悬架。这种类型的悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架结构相对简单一些，悬架的体积较小，占用的空间也小一些，在后期使用的过程中比较灵活。相对于麦弗逊式独立悬架，扭力梁式非独立悬架在汽车上应用的范围不是非常广泛，主要是因为这种类型的悬架刚性比较大。简单来说，扭力梁式非独立悬架就是将汽车的两个后轮连接在一根轴上，在驾驶汽车的过程中，汽车如果是行驶在路况较差的路段，汽车后面的一侧车轮产生了波动，那么另外一侧的车轮就会产生波动，在一定程度上会影响汽车的舒适性。

凯迪拉克xt5使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为五连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是汽车上使用最广泛的一种类型的悬架，麦弗逊式独立悬架是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成的，因为这种类型的悬架与普通类型的悬架组成方式不同，所以悬架产生的作用也是不同的，在一定程度上，这种类型的悬架节省了发动机舱的空间，有利于发动机舱内部的布局。五连杆式独立悬架又被称之为多连杆式独立悬架，这种类型的悬架主要是由连杆、减震器和减震弹簧组成，按照悬架使用的连杆数量来划分的话，将四连杆或五连杆独立悬架称之为多连杆式独立悬架。由于这种类型的悬架使用的连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，最大程度的减少车身产生的侧倾，汽车使用多连杆式独立悬架可以最大程度的减少汽车在行驶过程中产生的侧倾，保证汽车的稳定性和操控性。相对于其它类型的悬架来说，这种类型的悬架制造成本要高一些。

奔驰gls使用的前悬架类型为双叉臂独立悬架，后悬架同样使用的是双叉臂独立悬架。双叉臂式独立悬架，又称双A臂式独立悬架，这种类型的悬架采用的是上下不等长的叉臂，汽车使用这种类型的悬架能够使汽车在行驶的过程中自动改变外倾角，在一定程度上可以减轻轮胎的磨损。在驾驶汽车的过程中，可以使汽车的轮胎自适应路面，使轮胎与地面的接触面积达到最大化。值得一提的是，这种类型的悬架占用汽车空间比较大，生产和制造的成本相对较高，所以只有在一些定位比较高的汽车上才会使用。如果汽车使用的是双叉臂悬架，汽车的定位参数需要精准的进行计算和调校，所以需要耗费很大的时间去制造。由于传统的双叉臂悬架采用单导向结构，即上下控制臂与支柱减震器相连，在驾驶汽车的过程中，这种类型的悬架可以对汽车的车轮进行上下运动方向的控制，在一定程度上会提高汽车的驾乘舒适性，汽车的稳定性同时也可以得到改善。

根据上汽大众的官方介绍，polo的前悬架为麦弗逊式独立悬架，这是市面上汽车最常用的汽车前悬架类型。麦弗逊悬挂的制造成本比较低，而且拥有良好的响应性和操控性。它的结构比较简单，占用空间小，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。但是，搭载麦弗逊式独立悬架的汽车在行驶到坑洼路段时，车轮容易在外力的影响下自动转向。而且，如果车轮受到剧烈的冲击，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。关于汽车悬架：汽车悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，一般分为独立悬架和非独立悬架。其中，独立悬架包括麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等；非独立悬架包括钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等。一般来说，汽车的前悬架都为独立悬架，后悬架根据车辆档次的不同分为独立悬架和非独立悬架，车主朋友可以按需选择。

后悬架类型分为两种，分别为连杆式和摆臂式。后悬挂是汽车承载车身与车轮之间的连接装置，汽车的舒适性就是靠悬挂来决定的，汽车悬架包括弹性元件，减震器和传力装置等三部分，因为后悬架起到的作用比较大，所以后悬架系统的种类要比前悬挂系统种类多。连杆式的后悬架，与后车轴左右一体化一起使用，以前的汽车技术并不是很先进，一般后悬架采用的是弹簧板支撑，后来考虑到后排乘客的乘坐舒适性和整个汽车的平顺性，所以采用了悬挂的方式，连杆式在汽车的左右两侧分别有一对，分为上拉杆和下拉杆。摆臂式的后悬架，这种方式是与车轴中间的差速器一起固定，差速器与车轮之间设置万向节，摆臂式悬架又可以分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，传动轴与车轴相互平行的是全拖动式，传动轴与车轴不平行的是半拖动式。汽车悬架的设计就是为了保证乘坐的舒适性，是组成汽车的重要部件之一，汽车悬架通常被作为衡量轿车质量的指标之一。