合资车为什么这么贵？

合资车比国产车贵的原因如下：1、成本不同：合资车比国产车贵很多。如品牌使用费、专利使用费、生产与管理成本、材料费、加工成本、税费等。这些费用都增加了合资车的成本。2、市场占有率高：合资车已经占领国内市场多年，市场占有率高，口碑相对较高，导致合资车定价普遍较高。3、技术方面：合资车的技术水平是比较先进的。目前国产车还处于探索阶段，技术没有那么先进，价格也低于同级别合资车。合资车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。国产车是指中国人自己设计研发制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车，属于自主品牌。

合资车比国产车贵的原因:1.合资车比国产车贵很多。如品牌使用费、专利使用费等。所有这些成本都增加了合资车的成本。2.合资车占据国内市场多年，市场占有率高，口碑相对较高，导致合资车定价偏高。3.供求关系决定了产品本身的价值。比如一辆国产车和一辆合资车，可能只有一两个人想买国产车，而合资车可能有五六个人想买。在这种情况下，合资车的价格必然会更高。

合资车价格贵的原因有以下四点:1.虽然中国现在科技很发达，但还是比不上欧美，产能也不够。国外一年能生产100万辆好车，而中国只能生产10万辆，绝对不够卖，只能卖更高的价格。2.合资汽车很贵，因为有知识产权。中国对外国汽车制造商合作的依赖度很低。总的来说，中国在装配技术、企业文化、内部管理等方面向外国汽车制造商学习得更多。但是我们真正需要了解的汽车发动机和变速器的核心技术往往是从国外进口的，销往中国的技术一般要落后10到20年。3.溢价能力是合资品牌价格高于中国品牌的原因之一。中国品牌发展之初，是从低端市场起步的。在起步阶段，由于能力的限制，难免会出现一些问题，给消费者留下中国品牌价格低、质量低的印象。绝大多数合资品牌都是由成熟的产品引进，凭借技术和管理优势占领市场，也取得了良好的口碑。4.外国汽车公司授权合资汽车制造商为其车型收取巨额技术转让费。不仅如此，合资品牌企业零部件采购的定点权牢牢掌握在外方手中，大量进口零部件、原材料和进口机器设备导致采购成本居高不下，推高了合资企业的运营成本。

二手polo价格贵是因为polo的质量可靠性好油耗低，并且维护保养的价格也很便宜，是讲究经济用车的消费者的良好选择。虽然二手Polo价格高，但二手Polo的保值率低。Polo的保值率低很大一个原因是大众品牌在二手车市场上不受待见，大众品牌自进入中国以来一直就主打低端品牌，给消费者留下了很深的影响。为了拯救品牌低端的问题，大众还将斯柯达降级并且创立捷达品牌，将大众的品牌定位提升起来。以前大众烧机油双离合顿挫等在消费者心目中同样留下了非常深刻的印象，质量问题对于二手车的影响可是非常大的，所以直接就将本来性价比不错的polo的保值率拉了下来。

合资车比国产车贵，涉及的原因是多方面的。大体可以分为以下几个方面：1、合资车要比国产车多出很多费用。例如品牌使用费、专利使用费等。这些费用都增加了合资车的成本。2、合资车占据国内市场多年，市场占有率高，口碑也相对更高，这就导致合资车的定价普遍偏高。3、技术方面。不得不承认，合资车在很多技术层面的东西，确实要比国产车更好。国产车是探索阶段，技术相对没那么先进。这种情况下，国产车就只能打性价比这张牌，价格自然要低于同级别的合资车。4、供求关系决定了产品本身的价值。举个例子：一辆国产车一辆合资车，国产车可能就只有一两个想买，而合资车可能有五六个人想买，这种情况下合资车的售价必然会更高一些。5、品牌方面的原因，或者说中国人的面子问题。中国人普遍都比较好面子，很多人很觉得合资品牌的更高级一些，开国产的没有面子，这也间接导致了合资车售价比国产车的售价更高。合资车和国产车哪个好？其实并不一定，无论合资车还是国产车，都有好坏的个体存在，我们不能全盘否决，不可能因为某个品牌来否定整个行业。现在国产车也有它的优势，价格便宜，配置相对来说更多；合资车无疑就是品质更可靠，品牌认可度更高。买车，还是要根据自己实际情况来做决定。

合资车贵的原因有以下几点：国产车在核心技术上要落后于合资车：主要是国产车在核心技术上要落后于合资车。合资车发动机技术更是领先于国产车很多年，虽然它们的发动机制造成本低，但是技术水平要远高于国产车。合资车的研发期更长：国产车推陈出新很快。因为国产车的研发周期很短，一年之内就可以从无到有造出一款新车。而丰田、本田、大众这些品牌推出新车的速度却很慢，因为它们研发周期慢，最快也要两三年。

合资车比国产车贵的原因如下：涉及费用多：合资车要比国产车多出很多费用。例如品牌使用费、专利使用费等。这些费用都增加了合资车的成本。市场占有率高：合资车占据国内市场多年，市场占有率高，口碑也相对更高，这就导致合资车的定价普遍偏高。技术方面：合资汽车技术层面比较先进，目前国产车还处于探索阶段，技术相对没有那么先进，价格要低于同级的合资车。

mini-jcw是mini的高性能版本，加速性能很强，所以价格比较贵。以下是相关资料：1、动力方面：MINI-JCW-COUNTRYMAN全系搭载2.0T涡轮增压发动机，也是来自宝马的B48。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，同时横置前驱基础的它，还搭载多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统。发动机最大功率272马力，最大扭矩450牛·米，对于一款高度略超1.6米的紧凑型SUV，"参数"绰绰有余。不过官方公布的百公里加速时间仅需5.7秒。2、内饰方面：MINI-JCW-COUNTRYMAN沿用MINI惯用的圆形主题，就差将空调出风口做成正圆形。对MINI有着深厚情怀的感性消费者们，相信会喜欢这个氛围。中控圆圈内的液晶屏尺寸为8.8英寸，在将大屏幕作为主要卖点之一的自主国产SUV或特斯拉面前的确算不上亮眼，但整体的布局还算有设计感。作为一款紧凑型SUV，GPS导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别、车联网等多媒体配置也是一应俱全。

minijcw性能好，性价比高。以下是对minijcw的具体介绍：1、动力方面：全新MINIJCW车型搭载2.0升四缸涡轮增压引擎，最大功率为228马力(170千瓦)，最大扭矩为320牛米。与这台引擎搭配使用的为六速手动变速器或者六速自动变速器。全新MINIJCW手动变速器版车型的百公里加速时间为6.3秒，全新MINIJCW自动变速器版车型的百公里加速时间为6.1秒。2、配置方面：全新车型标配了17寸合金轮毂，拥有Brembo大尺寸刹车盘、电子差速器等配置，运动性能出色。

因为宾利是全手工打制而成，因此价格昂贵。以下是关于宾利的具体介绍：1、简介：1919年W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司,总部位于英国克鲁。宾利汽车居顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。2、宾利车标含义：宾利车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰似一只展翅高飞的雄鹰。中间的字母“B”为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母，令宾利汽车既具有帝王般的尊贵气质，又起到纪念设计者的意味。另外，在部分高端宾利车型（例如慕尚、雅骏、布鲁克兰等）的前引擎盖上装有一枚与主体标志构成相仿的立体标志，这一点与劳斯莱斯的飞天女神立体标志有着异曲同工之妙。

合资车价格贵的原因有以下四点：1、我国生产能力不够：产量不足因此只能加价格卖。2、知识产权问题：汽车发动机、变速器的核心技术需要从国外进口。3、品牌溢价：中国品牌在发展之初，是以低端市场起步，给消费者造成了中国品牌低价低质的印象。合资品牌则绝大多数都是以成熟产品引入，凭借其在技术和管理上的优势占领了市场。4、国外汽车公司授权合资整车企业生产的车型要收取巨额的技术转让费：不仅如此，合资品牌企业的零部件采购定点权都掌握在外方手里，大量的进口零部件、进口原材料以及进口机械设备都致使其采购成本居高不下，推高了合资企业的运行成本。

合资车比国产车贵的原因如下：1、合资车要比国产车多出很多费用。例如品牌使用费、专利使用费等。这些费用都增加了合资车的成本。2、合资车占据国内市场多年，市场占有率高，口碑也相对更高，这就导致合资车的定价普遍偏高。3、技术方面。不得不承认，合资车在很多技术层面的东西，确实要比国产车更好。国产车是探索阶段，技术相对没那么先进。这种情况下，国产车就只能打性价比这张牌，价格自然要低于同级别的合资车。4、供求关系决定了产品本身的价值。举个例子：一辆国产车一辆合资车，国产车可能就只有一两个想买，而合资车可能有五六个人想买，这种情况下合资车的售价必然会更高一些。

因为房车的生产成本高。1、目前国外房车技术相对较国内成熟，大多数房车底盘都是从国外进口，进口就涉及到关税，运输各环节等费用；2、上装成本：不管是国产还是进口房车，配件部分，房车内部小到座椅、水泵、水箱等关键依赖进口。房车关键考虑到减震效果、容积和安置等，经过了特别设计的，这也是房车价格偏高的原因之一。再次说到房车生产规模，如同盖房子，无论定制或根据厂家设计，全是一辆辆的改造，不能做到流水线生产，导致成本降不下来。且房车设计建模都须要资金来维系运营，羊毛出在羊身上，这些也在成本之中。房车有别于其他专用车，关键全是手工化生产，每一辆每一细节全是人工塑造，使得其生产率很低，且房车生产周期也长，人力成本高。

贵的未必是最好的，但便宜的相应不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价钱高，价位接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总而言之合资品牌汽车价钱要高过自主品牌汽车。汽车也是一类商品，那么最后销售价与以下原因有关系：1.成本因素。2.品牌溢价能力。3.供求关系。4.附加值。先要说成本，成本是决定卖价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家，不太可能低于成本来销售产品的。汽车也是这样，零部件购置有很多渠道。许多高端国产车零部件购置渠道已经与合资车一样，选用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件购置渠道还是与合资车不一样的，要求也会有差异。这一点在自主品牌汽车厂工作的朋友已经证实。而三大件质量也影响了汽车的定价。自主品牌与合资车三大件成本基本都是差不多的，但研发成本是不同的。以发动机为例子，研发1款发动机并不是短时间就可以做到的，需要相应的研发费用支撑。因此研发费用也需要分摊到发动机成本中。这如同国外靶向药一盒动辄上万，而印度的仿制药仅几百元一样。而要在一款发动机基础上仿制或是在开发就变的简单了，有专门的开发公司提供方案，开法速度更快成本低无需投入太多的研发费。车型开发也是这样，1款成熟车型从策划到上市时间最快也要3年，5年都是正常的，这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢？测绘仿制到上市肯定用不了3年时间，一些自主品牌车型更新速度非常快，类似撞大运，说不准哪1款车就火了！品牌溢价。品牌价值也影响汽车卖价，知名品牌是怎么做起来的？还不是凭借实力做起来的，而不是运气做起来的，也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA，多了一个B，最后难堪身份被戳穿，还不如当时脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早，累积了丰富的汽车制造经验，都有自身的管理模式。连最简单品控都和自主品牌不同。也就是说一样的零件，甚至生产成本比自主品牌都要低、但整体稳定性确占领上风，你看丰田汽车的配置多么low，但人家创造的利润却是名列前茅的，起码得到用户认可，认可其可靠性与耐用性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标，价位肯定不一样的。这就是无形的成本，无形最为致命！供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国卖价高达20万，就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价，后来自主品牌汽车上市后快速把合资汽车拉下水，迫不得已降价销售。比如捷达桑塔纳之类的汽车卖价已经跌倒6w区间，这基本都是自主品牌汽车的功劳。但到今天还有一部分车型依然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因，车少，买的人多。在其它汽车在指导价基础上优惠几万块的今天，还有一部分汽车按照指导价卖，而且还要加钱、强加装饰。附加值。成本（含税）推算出来以后，加上合理的利润后便是销售价格。自主品牌只要加1份利润就可以了，老板只有一个。合资品牌2个老板，都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。众多原因加在一起，自主品牌汽车综合成本与利润显著低于合资车，甚至人工成本都要低许多。因此卖价自然也要低于合资车，或者配置明显高过合资车。#p#分页标题#e#

中国车税会这么贵，其实是国家为了保护自主品牌的一个重要手段。由于国内外车价相差两三倍，很多人一谈到进口车的高车价，就会想到是关税的问题。其实不然，关税占车价的比例并不是最高的，只是占比25%，其他还包括增值税17%和根据汽车不同排量而制定的消费税1～40%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。这还不是国内挂牌价，还有其他费用，经销商的利润也非常可观。

这款车型和东风日产旗下的中级车轩逸共同使用一个平台，内饰设计等成本高昂，并且汽车的底盘经过多次改良制造成本高，自然而然导致汽车的售价变得高昂。这款车型是基于轿车平台打造而成的商用车型，分为双排5座商用车和3排7座商用车，三排7座乘用车三种车型。汽车的内饰采用浅色打造成，搭配上下套色的仪表盘。作为乘用车的车型形象，为车内乘客带来温馨舒适的体验，在动力方面搭配cvt5级变速箱，使汽车拥有更加流畅的驾驶体验，在5600转时可以输出多大功率为91千瓦，车型分为4种配置，并且在副驾驶座位安装安全气囊，为出行提供保障。

导致路虎贵的原因有很多，比如性能高，排量大；还有其所含技术含量高，属于进口车辆，受关税影响，价格较高；再者品牌价值含量高，质量好，安全度和舒适度高，车内配置齐全。路虎是英国著名汽车品牌，但是在2008年被印度塔塔集团收购，路虎公司作为世界上生产四驱车的公司之一，其技术资源雄厚，所以路虎与其他汽车相比，在独家技术方面有着不可比拟的优势。此外，路虎本身就是按照传统的军用吉普衍生出来的车型，有良好的越野性能，底盘更是号称地盘中的王者；其车身更是应用了一种特殊的“车身整合式底盘结构”，跳出传统的车身拼接方式，大大增强了汽车的牢固性。还有车辆调教和针对越野行驶的细节设计比较考究，而且驾驶感受和事故经验证明，车身选材和结构设计确实是高成本和极高坚固性的，制动系统的控制感觉和转向精度都非常出色，车身悬挂系统的刚性更是让人叹服。

其实如果问你，一辆三百万的奔驰和一辆三百万的宾利你选择哪辆，我猜十有八九你会选择宾利，毕竟奔驰只不过是一个大众化的豪华品牌，而宾利却是处于豪华车队列前面的超豪华汽车品牌。 可是宾利的品牌形象这么高，那你觉得和奔驰相比，它的配置怎么样呢？你肯定会迟疑，毕竟你怎么也不会想到，一辆奔驰s迈巴赫的配置，竟然会高于宾利的同价位车型，甚至不夸张地说，宾利拿出全系的顶配车型来和奔驰s迈巴赫来对比的话，依然会输得一塌糊涂，要知道这里说可是全系，所以如果是从配置上来看，宾利确实“输了”。 至于说它们之间所差的配置究竟在哪，毫无疑问就是差在那些主被动的高端安全配置以及那些驾驶辅助系统方面，例如：并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位、全液晶仪表、hud、车联网甚至还有发动机自动启停技术。它们之间相差的这些配置都是设计到主被动安全以及一些新颖的科技高端配置，其实宾利没有这些配置倒也可以理解，毕竟这个品牌所主打的是那种奢华的乘坐空间。 其实如果你仔细的体会，你就会发现，配置并不是随着车价的提升而增长，像宾利车型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面，但是你能说自主品牌比宾利好么？当然不能，一辆宾利能买你“一车皮”的自主品牌汽车，所以和奔驰的s迈巴赫相比，宾利确实输了配置，但是却胜在品牌，如果你奔驰将迈巴赫这位“大哥”单拿出来的话，宾利也只能区居身后，可是现在的迈巴赫也只是成了奔驰的一个高端系列，也便失去了那足以镇压宾利的气场。

合资车比国产车贵，涉及的原因是多方面的。大体可以分为以下几个方面：1、合资车要比国产车多出很多费用。例如品牌使用费、专利使用费等。这些费用都增加了合资车的成本。2、合资车占据国内市场多年，市场占有率高，口碑也相对更高，这就导致合资车的定价普遍偏高。3、技术方面。不得不承认，合资车在很多技术层面的东西，确实要比国产车更好。国产车是探索阶段，技术相对没那么先进。这种情况下，国产车就只能打性价比这张牌，价格自然要低于同级别的合资车。4、供求关系决定了产品本身的价值。举个例子：一辆国产车一辆合资车，国产车可能就只有一两个想买，而合资车可能有五六个人想买，这种情况下合资车的售价必然会更高一些。5、品牌方面的原因，或者说中国人的面子问题。中国人普遍都比较好面子，很多人很觉得合资品牌的更高级一些，开国产的没有面子，这也间接导致了合资车售价比国产车的售价更高。

1、虽然中国科技现在很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，只能加价格卖。2、合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低，一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等，但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口，卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。3、溢价能力是导致合资品牌价格高于中国品牌的原因之一。中国品牌在发展之初，是以低端市场起步。其起步阶段由于能力限制，难免的出现一些问题，这就给消费者造成了中国品牌低价低质的印象。合资品牌则绝大多数都是以成熟产品引入，凭借其在技术和管理上的优势占领市场，也成就了很好的口碑。4、国外汽车公司授权合资整车企业生产的车型要收取巨额的技术转让费。不仅如此，合资品牌企业的零部件采购定点权都牢牢掌握在外方手里，大量的进口零部件、进口原材料以及进口机械设备都致使其采购成本居高不下，推高了合资企业的运行成本。