为什么日系车要使用低粘度机油

日系车为什么比德系可靠？

日系车有低廉的用车成本、近乎完美的油耗表现、耐用的发动机以及二手车的高保值率等优点。在家用车层面日系车很实用也很值得购买，所以家用车可以选择日系，行政级别和豪华品牌建议选择德系。德系车的优点：德国人非常追求完美，德国人的造车理念总结起来就是“精致”。德系车中很多车型的做工品质很高，非常注重细节的设计。另外，在外观和内饰设计上，德系车的设计很“中庸”，“中庸”这个词看上去是贬义，但是对于汽车而言，“中庸”的设计代表耐看、符合大众对汽车的审美。另外德系车相对比较动力很足，例如宝马的发动机一直是国际大奖的常客。在家用车层面上，大众的1.4T发动机在油耗表现不俗，在同级别中的动力也是非常有竞争力。因此在家用车层面，德系车的动力十分够用。相对比日系车，德系车的底盘更扎实、更稳健。高速行驶时，德系车的底盘会带给驾驶员很多的安全感，不会觉得松散。底盘各部件的用料也是十分厚道，给消费者直观的感受就是结实。日系车的优点：日系车最大的优点在于用车成本低，日系车的燃油经济性绝对是最高，这也可能源于日本本土资源匮乏，日系车的维修和保养费用相对较低，配件也不贵。另外，日系车的耐用程度也是业界非常认可，“开不坏的丰田”相信很多人都听过这样的说辞。日系车对于发动机技术的追求很高。日系车在发动机方面的黑科技很多。日产的VC-TURBO2.0T可变压缩比发动机、丰田的双频射+双循环+可变压缩比发动机、本田的地球梦发动机以及马自达均质压燃第二代创驰蓝天发动机。这些发动机上的黑科技令世人震惊，可凸显日系车在发动机方面孜孜不倦地追求。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：8955

为什么德系车烧机油日系车不烧机油？

德系车气缸壁的设计决定，由于气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧这一侧气缸壁上的微量机油蒸发大些并被燃烧带走，造成机油消耗比普通珩磨直纹结构更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。更多介绍如下：1、气缸壁方面：日系车则与德系车不同，大多数日系车的气缸壁平滑，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。相比网状纹的缸壁，平滑的缸壁就不会有过多的机油存储，这样就不会有那么多机油消耗。2、活塞环与缸壁之间的间距：另一个原因就是因为德系车的活塞环与缸壁之间的间距，要比日系车的更大一些。而日系车的活塞与缸壁之间的密封更好。综合来看，之所以德系车要比日系车烧机油就是因为发动机缸壁设计不同，活塞环与缸壁间隙不同所导致。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：7821

日系车为什么不烧机油？

最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。

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日系车为什么使用粘度很低的机油？

日系车使用粘度很低的机油是因为低粘度机油更有利于提高燃油经济性，省油省钱。以下是关于机油的知识介绍：1、机油的概念：机油，即发动机润滑油。能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。2、机油的组成：机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6916

日系车发动机为什么好？

日系车发动机好因为日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。更多介绍如下：1、其次是瑞典系、德系、韩系、美系，这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌，属于第三阵营。2、这只是总体表现，如果细化，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如铃木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高。3、任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、爆胎、异响、天窗老化漏水、漆面掉色，早晚会来，时间越往后概率越大，只是多少的事。日本车这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，小毛病公认最少的车，但也不是没有。4、大毛病指的是要动发动机、变速箱之类，一般只要不是运气太差，好好开任何大品牌的车3万公里以内都不会大修。5万至20万公里就会拉开差距，品牌优劣就分出来。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：6225

日系车要使用低粘度机油的原因是什么？

日系车要使用低粘度机油的原因是：越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小。机油的作用：润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲。机油的种类分为矿物机油、半合成油、全合成油。机油的更换方法是：1、将车拖起，拆掉护板，在放油螺丝下方放置10l左右的容器；2、拧开放油螺丝，用气枪在机油加注口吹两分钟，放干后拧好放油螺丝并用纸巾擦拭检查是否漏油；3、装好护板并放下，用漏斗对准注油口添加机油。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：5485

日系车为什么不装倒车雷达？

日系车不装倒车雷达的原因是节约成本，倒车雷达由超声波传感器、控制器和显示器或蜂鸣器组成，在倒车的时候通过安装在保险杠上的探头发生超声波，计算汽车与障碍物的时间及距离，当汽车与障碍物离得足够近，蜂鸣器就会发出警报提醒驾驶员注意制动。倒车影像可以说是倒车雷达的升级版，通过安装在车尾的摄像头将车后的情况传送到液晶显示屏上，让驾驶员更直观地了解车后的情况。相比倒车雷达而言，倒车影像会少很多盲区。

发布时间：2023-07-17 16:18:55 阅读：4926

日系车是用美孚还是壳牌机油

日系车用美孚或壳牌都可以，前提是机油标号要选对。其实不只是美孚和壳牌，只要机油标号是对的，所有大品牌的机油都可以使用。例如嘉实多、长城、昆仑等品牌的机油，只要机油标号对了，都可以使用。每个品牌都有其主打的功效，也就是说每个品牌都各有优劣。虽然美孚、壳牌、嘉实多三个品牌是公认的全球前三品牌，但是也不能随便使用。例如：壳牌机油的特点是对发动机的清洁能力较强，有助于提高燃料经济性并更好地保持发动机清洁。也就是说，注重机油清洁性能的车主可以选择壳牌。美孚机油最大优点在于它的长效性和运动性能表现比较好。也就是说，经常跑长途的车主可以考虑使用美孚。嘉实多机油的特点在于发动机冷启动的保护比较好，而且降低发动机噪音的效果也不错。也就是说，北方地区或寒冷地区的车主可以考虑选择嘉实多。机油分为三大类，质量从高到低依次是：全合成机油、半合成机油、矿物质机油。

发布时间：2021-11-10 16:42:47 阅读：4010

为什么日系车都用粘度很低的机油

1、日本车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油抗磨性要求最苛刻的部位。而日本汽车厂家通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。简单理解就是：越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小。2、日本是全球率先推出可变正时气门技术（VVT）发动机的。带有可变正时气门技术（VVT）的发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会影响发动机的正常工作，因此带有可变正时气门的发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。3、发动机工作温度低。4、日系车在研发之初，想法就是让汽车更省油。低粘度机油的油耗肯定要比高粘度机油的油耗更少。因为机油粘度越高，发动机运转的阻力越大，阻力越大，汽车就需要更多的能量，自然要消耗更多的汽油。所以日系车对于机油粘度一直朝着低粘度的方向发展。

发布时间：2021-11-10 16:42:47 阅读：3958

为什么日系车省油?

车身自重小，发动机性能稳定，装配技术好，自然省油：1、日系车的发动机与变速箱完美匹配，可变正时的气门调节技术，可以根据行驶的状态通过调节气门的进气量来控制油耗；2、日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果；3、日系车向来都是以省油著称，现在丰田很多车型都是油电混合动力的，油耗也更低。

发布时间：2021-04-28 00:37:02 阅读：2899

用低粘度机油有哪些好处

使用低粘度发动机油可以下降发动机的噪音，而且可以提高汽车的燃油合理性和动力响应速度，使用低粘度发动机油会使发动机运转时受到的阻力变小。发动机油是每个汽车车主用车过程中基本都会接触的物品，发动机油被叫作发动机的血液。假如发动机内沒有发动机油，那发动机是无法正常运转的。发动机油在发动机内不但起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运转时，发动机油会在发动机内各个部件表层形成一层油膜，这样子可以避免发动机内的各个部件直接接触造成摩擦。假如发动机内的各个部件直接接触造成摩擦，会加剧发动机的磨损，而且也可能会影响到发动机过热。发动机油长时间使用每一项性能基本都会下降，而且发动机油还可以出现氧化变质的状况，理所当然发动机油是需要定期更换的。提倡小伙伴们在平时用车时定期更换发动机油，而且在每次更换发动机油时基本都要将发动机油滤芯一块更换掉。发动机油滤芯功能作用是过滤发动机油的，假如沒有发动机油滤芯，那发动机油用了一段时间后也可能会变脏。这样子也可能会影响发动机的润滑和散热。在平时用车时，一定要按时维护自己的爱车，按时维护可让汽车始终维持良好的状态，这样子可以延长汽车的使用寿命。

发布时间：2021-04-06 01:27:06 阅读：9519

日系车为什么要用20粘度的机油

由于日系车的发动机运转时温度不高，而且日系车注重燃油合理性，使用低粘度发动机油可以下降发动机运转时受到的阻力，理所当然日系车大基本都使用低粘度发动机油。发动机油是每个汽车车主用车过程中基本都需要接触的物品，发动机油被叫作发动机的血液。假如发动机内沒有发动机油，那发动机是无法正常运转的。发动机油在发动机内不但起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。在发动机运转时，发动机油会在发动机内的各个部件表层形成一层油膜，这样子可以避免发动机内的各个部件直接接触造成摩擦。假如发动机内的各个部件直接接触造成摩擦，会加剧发动机的磨损。发动机油长时间使用每一项性能基本都会下降，理所当然发动机油是需要定期更换的。假如长时间不更换发动机油，也可能会加剧发动机的磨损。在平时用车时，一定要定期更换发动机油，而且在每次更换发动机油时基本都要将发动机油滤芯一块更换掉。发动机油滤芯功能作用是过滤发动机油的，假如沒有发动机油滤芯，那发动机油用了一段时间后也可能会变脏，这样子也可能会影响发动机的润滑和散热。在平时用车时，一定要按时维护自己的爱车。

发布时间：2021-03-31 09:51:05 阅读：9207

为什么日系车都爱用cvt变速箱

因为日系车追求燃油经济性，可靠性，稳定性，cvt变速箱是符合日系车的追求的。cvt变速箱的维修保养成本比较低，并且可靠性耐用性是非常好的。cvt变速箱的成本比较低，使用这种变速箱还可以降低整车的制造成本。cvt变速箱是一款比较常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是非常简单的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，这种变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。使用cvt变速箱是可以提高汽车的燃油经济性的。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是比较火热的产品，这种变速箱的内部结构也是比较简单的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

发布时间：2020-12-27 00:11:43 阅读：5284

日系车为什么会使用涡轮增压

因为日系汽车厂商生产的汽车有部分是高性能车，所以才会使用涡轮增压发动机来提升汽车的动力。市面上汽车所搭载的发动机，主要分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机两大类型，搭载涡轮增压发动机最常见的车型是美系车和德系车，绝大多数车型采用的都是涡轮增压发动机。日系汽车很少使用涡轮增压发动机，但是在部分车型上同样也使用的是涡轮增压发动机，主要还是以自然吸气发动机为主。日系车生产的一些高性汽车因为需要强大的动力来支持，所以有部分性能车使用的是涡轮增压发动机。涡轮增压发动机的爆发压力和工作温度是非常高的，在非常苛刻的环境下，不仅对发动机的各个零部件是一种严格的考验，而且在后期维护的成本也是比较高的。日系车之所以很少使用涡轮增压发动机，因为日系车比较在意汽车的环保性能和燃油经济性，日系车对汽车的平稳性控制的也比较好，涡轮增压发动机很难与变速箱得到默契的配合。

发布时间：2020-12-26 18:06:35 阅读：4063

日系车为什么都用粘度很低的机油

1、日本车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油抗磨性要求最苛刻的部位。而日本汽车厂家通过精密的加工工艺，把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。简单理解就是：越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小。2、日本是全球率先推出可变正时气门技术（VVT）发动机的。带有可变正时气门技术（VVT）的发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会影响发动机的正常工作，因此带有可变正时气门的发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。3、发动机工作温度低。4、日系车在研发之初，想法就是让汽车更省油。低粘度机油的油耗肯定要比高粘度机油的油耗更少。因为机油粘度越高，发动机运转的阻力越大，阻力越大，汽车就需要更多的能量，自然要消耗更多的汽油。所以日系车对于机油粘度一直朝着低粘度的方向发展。

发布时间：2020-12-26 12:57:41 阅读：3064

日系车为什么不烧机油

日系车不烧机油是因为活塞环张力比较大，这样能够刮干净汽缸壁上的残留机油。日系车汽缸壁上也没有网纹设计，这样能减少残留在汽缸壁上的机油。大部分日系车发动机极限转速不是很高，工作时温度也不是很高，所以基本不会出现烧机油现象。日系车与德系车的设计理念不同，日系车追求更成熟的技术，更可靠的质量，更低的维修保养成本，所以日系车普遍比较耐用，并且发动机也不会存在烧机油现象。日汽车发动机内的活塞环张力比较大，这样能够刮干净汽缸壁上的机油，所以日系车发动机几乎不会出现烧机油现象。日系车发动机汽缸壁上没有网纹设计，这样就能降低汽缸壁上的机油残留了。德系车发动机追求的是高科技，德系车发动机的技术都是很新的技术，但是德系车会出现一定的烧机油现象和渗油现象。因为德系车发动机工作时温度高，压力大，所以时间久了就会出现渗油现象。汽车发动机烧机油并不一定是汽缸壁与活塞环之间的间隙过大导致的，还有很多原因能引起发动机烧机油。例如，油气分离器设计存在缺陷，这样也会导致发动机出现烧机油现象。汽车发动机上都有曲轴箱强制通风系统，这个系统上有一个部件叫做油气分离器，这个部件可以将曲轴箱排出的气体中的机油蒸汽分离出来。如果油气分离器分离不彻底，那一部分机油蒸汽就会被重新导入燃烧室参与燃烧，这样发动机就会出现烧机油现象。发动机确实存在一定的机油消耗，如果机油消耗量在正常范围内，车主们可以不用在意。如果机油消耗量超过了正常范围，车主们需要检查一下是什么原因导致发动机消耗那么多机油。

发布时间：2020-12-26 08:14:17 阅读：2284

日系车为什么省油

1、混动技术：丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%。当车辆在起步和怠速阶段，完全依靠电机驱动，可以做到0排放0油耗；而当车辆的电池电量不足时，内燃机则会带动发电机给电池充电，减速时也可以做到给电池充电，也就是说即使在拥堵的情况下，车辆也还是可以做到百公里3~4个油耗。2、创驰蓝天技术：马自达从转子发动机到创驰蓝天技术，始终坚持走自然吸气发动机的道路。创驰蓝天技术不只针对发动机和变速箱，还包括底盘、车身等主要部件进行全面优化。发动机发挥出超高的压缩比，大幅度提升燃烧效率、降低油耗和增加扭力；变速箱变得更加平顺、驱动感更加直接；底盘实现操作精准和乘坐舒适度两个特点；车身结构方面也提高了刚性和降低了重量，安全性也有了进一步的保障。马自达第二代的创驰蓝天技术，压缩比可达到18:1，燃油热效率可能高达50%。3、VC-T发动机技术：这是日产研发的发动机技术，采用包括可变压缩比、双循环、混合喷射、电控涡轮泄压在内的多项前卫“黑科技”而研发出来的发动机。这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。附：日系车的优势：1、符合市场需求：日系品牌能够取得市场份额的稳步上升，是因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，同时在产品设计上符合东方人的消费价值取向和审美偏好。2、引导市场需求变化：日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。3、良好的成本控制能力：有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。

发布时间：2020-12-26 00:51:41 阅读：1206

汽车为什么要使用燃油添加剂

发动机运转时，喷油嘴温度在100℃左右，进气阀温度在200-300℃之间。在这样的温度下，燃油中的不稳定成份，极易产生氧化缩合反应，生成胶质和积碳，沉淀在进气阀和喷油嘴上，先进的高增压发动机和使用GDI燃油直喷技术的发动机更容易产生积碳。堆积在进气阀上的沉积物，会造成进气通道截面积减少，进气效率降低，功率下降，严重时会使阀门动作迟缓，关闭不严。喷油嘴积碳，会使喷油不畅，燃油雾化质量下降，导致燃油进入燃烧室后，难以完全燃烧，造成发动机启动困难，怠速不稳，以及油耗加大，尾气排放恶化，特别在冬天，这些状况更加明显。传统的解决方法是将发动机拆解后进行清洗，不但费时，更重要的是先进的增压技术和GDI技术使发动机更加精密，拆解清洗可能会带来许多后续的问题，因此可以免拆清洗的燃油系统除碳剂（燃油添加剂）逐渐成为我们清洗积碳的必要手段。

发布时间：2020-12-25 23:09:49 阅读：8286

汽车为什么要使用燃油添加剂

减少积碳保养油路。发动机运转时，喷油嘴温度大约为100℃，进气阀温度则更高，一般在200-300℃之间，在这样的高温下，燃油中的不稳定成分极易发生氧化结合反应，产生积炭和胶质，沉淀在进气阀和喷油嘴上。随着现在缸内直喷发动机的快速普及，对油品要求也越来越高，国内的油品技术无法跟得上时代发展的潮流，所以只会产生更严重的积炭，这时燃油添加剂就成了“权宜之计”。

发布时间：2020-12-25 22:20:15 阅读：7179

日系车为什么不烧机油

主要原因是因为日系车发动机设计上有别于德系车。日系发动机所选用的活塞环弹性比较大，不会使缸内残留机油，也恰是没有机油的光滑，所以日系车的发动机汽缸内壁的一个损耗仍是比较大的。总而言之，即是尽管德系的轿车容易呈现烧机油的景象，可是因为其发动机汽缸的内壁不易受损，所以一般都是在30万公里的时分，发动机才需要进行大修；而日系车确需要在20万公里的时分就需要进行大修。

发布时间：2020-12-25 21:43:10 阅读：6627