斯柯达明锐后轮是独立悬挂吗？

非独立悬挂可以改独立悬挂，前提是车型支持非独立悬挂改成独立悬挂，但是这就相当于要把轮子以上的一切都重新调校，非独立悬挂系统是以一支车轴或结构件连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种形式。以下是关于非独立悬架和独立悬架的说明：1、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式。因悬挂结构的差异，以及与车身连结方式的差异，使非独立悬挂系统有多种形式；2、独立悬挂优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；3、不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

天籁是独立悬挂。以下是关于独立悬挂的相关知识：独立悬挂结构分类：横臂式是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，分为单横臂式和双横臂式。纵臂式是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。独立悬挂的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

天籁是独立悬挂，其中前悬挂为麦弗逊独立式，后悬挂为梯形控制臂多连杆式。以下是两种悬挂的详细介绍：麦弗逊式独立悬挂的特点和应用：麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。多连杆式悬挂的特点和应用：多连杆式悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间，能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。大多适用于中高端品牌，比如奔驰E级，宝马3系及5系，奥迪A4、A6等。

后轮独立悬挂的车，正常情况下外八的也不多，外八字的情况，会出现在载重量过大的车和SUV上；如果自己的车外八严重，去做个四轮定位就好。以下是扩展资料：汽车悬架：汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。四轮定位：四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。

标致4008的前悬架使用的是独立悬架，后悬架并没有使用独立悬架。以下是关于标致4008悬架的部分介绍：1、标致4008的前悬架使用的是多连杆独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。2、悬架的作用是连接车轮与车身，悬架的结构会对汽车的操控性和乘坐舒适性造成较大的影响。3、拓展：标致4008是标致旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的长宽高分别是4510毫米（mm），1850毫米（mm），1628毫米（mm），轴距为2730毫米（mm）。

非独立悬挂可以改独立悬挂，但是这就相当于要把轮子以上的一切都重新调校，非独立悬挂系统是以一支车轴或结构件连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种形式。独立悬挂的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

大众宝来后轮不是独立悬挂，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。宝来是一款紧凑型汽车，这种紧凑型汽车后悬架多数都会使用扭力梁非独立悬架，扭力梁悬架的结构简单、体积小，占用的空间也很小。宝来一共搭载了两款发动机，一款是1.4升涡轮增压发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机，其中与1.4升涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱，与1.5升自然吸气发动机匹配的是6速手自一体变速箱或5速手动变速箱。

思域后轮是独立悬架，其后悬架是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高，车子的操控性和乘坐舒适性也会提高。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽大可能保持垂直，减小车身的倾斜，尽大可能维持轮胎的贴地性。思域是本田旗下的一款车，国内上市的本田思域与东风本田CRV出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

是的。宝来的前悬是麦弗逊式独立悬架，下摆臂采用双层钢板冲压焊接而成，并且有多处开孔轻量化设计。副车架采用非全框式H型副车架，下摆臂与之通过橡胶衬套连接。防倾杆的连接方式较为与众不同，通过德国产的结构性工程塑料与下摆臂连接，省下了长段金属拉杆带来的重量。后悬采用了紧凑型家轿普遍使用的铰接梁式扭杆悬架，说人话就是扭力梁式悬架。对于扭力梁悬架不能一棒子打死，调教得当的扭力梁悬架也能有很好的表现，有的还通过瓦特连杆来提高扭力梁悬架的侧向刚度，以此提高车子的操控性能。从宝来的底部看就能看出扭力梁悬架的明显优势：结构紧凑简单，不占用太多的车厢空间。全新宝来以强劲澎湃的动力，与精准便捷的操控，营造绝佳的驾控体验。搭载1.4TSI发动机，配合DSG双离合七速变速箱，辅以定速巡航、转向辅助照明系统、多媒体影音系统等多重人性、智能科技装备，全新宝来使畅快淋漓的驾驭快感，与舒适惬意的驾乘感受完美融合。

后轮独立悬挂和非独立悬挂的对比：1、独立悬挂的好，意思就是每个轮子都有自己的悬挂；2、相对应的就像是大卡车的桥的意思；3、比如同样的压到一块小石头，独立的一个轮子抬起，其他三个轮子还处在同一水平面上，非独立的，车体就会抬高，相对应的轮子压力增大。

后轮非独立悬挂的好处：1、非独立悬架系统的优点；左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。构造简单，制造成本低，容易维修；3、占用的空间较小，可降低车底板的高度。

独立悬挂吃胎的问题：1、有的后轮是不用定位的，看你的车的后悬挂种类了；2、如果是不需要做定位的那种，那就是你的车有问题，比如后桥变形，悬挂移位等等；3、这必须做认真检查，找对底盘研修好的地方看看；4、补充4S说的也不一定正确，他们以营利为目的的。

后独立悬挂的好处是：1、减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，提高汽车的行驶稳定性，减小车身的倾斜和震动；2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；3、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

后轮独立悬挂的车，正常情况下外八的也不多：1、外八字的情况，会出现在载重量过大的车和SUV上；2、建议可以看看其他同类车，做一下对比；3、如果自己的车外八严重，去做个四轮定位就好了。

非独立悬挂的后轮吃胎解决方法：1、去做四轮定位，不要按原厂的来。原厂的数据不排除是为了增加轮胎抓地力故意吃胎的如果是后轮吃胎，最好束角为零度；2、前驱车本身转向不足，后轮弄成负束角（TOP-OUT）可以弥补转向不足，增大转向过度的趋势。当然前轮弄成TOP-OUT也可以增大转向过度的趋势，更利于劈弯。变成弯道王而不是弯道亡；3、束角无论是正、还是负，只要过大，都会吃胎的。外倾角无论如何都肯定要弄成负外倾角，就是外八字。

非独立悬挂后轮吃胎的解决办法：1、首先要检查胎压，调整好轮胎的胎压才是最重要的，轮胎胎压过高或者过低，都会造成轮胎磨损不均匀，引起轮胎“吃胎”现象的；2、还要注意轮胎的保养和换位，一般在车辆每行驶5000公里的时候，就需要进行轮胎的换位，这样正常的保养轮胎，能让轮胎磨损比较均匀一些，能有效延长轮胎的寿命；3、还需要注意检查轮毂螺丝是否结实，轮毂轴承松动、钢板弹簧骑马栓未按规定拧紧、悬架松动等，都会造成轮胎在行驶中左右摆动，造成轮胎的不正常磨损。

可能是四轮倾角，需要及时检查维护，还有可能是动平衡异常：1、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；2、平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴，片状弹簧当做避震装置的弹簧，也做为车轴的定位之用。由于这种悬挂方式的构造非常的简单，使制造成本减少，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度；3、使用在车身重量变化大的汽车上，可以在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致，因而保持不变的乘坐舒适性。市面上强调乘载量的商用车型，其后悬挂多采用平行片状弹簧式。

非独立悬挂后轮吃胎的解决方案就是：1、去做四轮定位，不要按原厂的来。原厂的数据不排除是为了增加轮胎抓地力故意吃胎的。如果是后轮吃胎，最好束角为零度；2、前驱车本身转向不足，后轮弄成负束角（TOP-OUT）可以弥补转向不足，增大转向过度的趋势。当然前轮弄成TOP-OUT也可以增大转向过度的趋势，更利于劈弯；3、变成弯道王而不是弯道亡。束角无论是正、还是负，只要过大，都会吃胎的。外倾角无论如何都肯定要弄成负外倾角，就是外八字。

可以的，但是这就相当于要把轮子以上的一切都重新调教，这要求太苛刻了，如果调教不好还容易出现安全问题：1、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式；2、独立悬挂优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；3、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬挂改非独立悬挂合法的：1、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式；2、独立悬挂优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。