汽车轮胎是不是越宽越好？

扭矩当然是越大越好，比如家用轿车，扭矩越大加速性越好；货车扭矩越大，车辆拉的重量也会越大；越野车的扭矩越大，爬坡度也会越大；所以扭矩是越大越好。具体原因为：1、车子在相同排量的情况下，扭矩越大说明发动机越好。发动机越好，自然车子在使用的时候也会有更好的体验感，驾驶车子的时候想加速就可以加速。2、车子的扭矩越大，运行反应能力也会越好。尤其是轿车在0速启动的时候，扭矩越高，提升速度也会越快。如果是同一类型发动机的轿车，扭矩输出越大，承载量、加速性、爬坡力都会更好。3、扭矩越大，可以适应的情况越多，所以换挡的次数也会更少，可以减少对汽车的磨损，增加汽车的使用寿命，还可以减少汽车因为需要维修所造成的经济负担。

汽车轮毂不是越大越好。车辆更换更大尺寸的轮毂，会起到适得其反的作用，这样会明显降低车辆减震的性能，降低车辆的乘坐舒适性，而且特别容易爆胎，轮毂越大，重量越大，还会使车辆的油耗增加，同时还会影响车辆爬坡的能力。建议车主按照车辆出厂时的配置参数使用车辆，尽量不加大车辆轮毂的尺寸。轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；合金材质轮毂有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

轮胎不是越新越好。汽车轮胎：汽车轮胎是汽车的重要部件之一，直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。轮胎使用注意事项：提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。定期修正车轮平衡度，车轮不平衡度超标。

不是。轮胎生产后放置8到12个月，此时轮胎内部化学反应结束，结构达到固化，此时强度、耐磨性、及各种性能达到最佳，此时装车最好。扩展信息：1、轮胎的成分：轮胎的成分由橡胶、帘布、钢丝、碳黑、各种添加剂等材料组成，这些组成材料在硫化机中硫化成型，刚制成时轮胎的含油量高，橡胶分子不稳定，各种添加剂的化学反应还没结束，此时的轮胎强度、耐磨性、各种性能还达不到最佳，如果这时装车，轮胎会大大降低使用寿命，且轮胎的最佳性能发挥不了作用。2、轮胎的寿命：轮胎的主要成分是橡胶，橡胶时间长会老化，一般来说轮胎寿命是五年，极限是七年。3、轮胎的更换：观察轮胎外观，特别是胎侧，看有没有裂纹、损伤、鼓包等异常现象，花纹是否磨到极限，有上述情况时应马上更换。

汽车轮毂不是越大越好。轮毂越大相对的轮胎也就越薄，而且轮胎的扁平率越小；轮毂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上决定了汽车的舒适性和非车辆行驶平顺性。有关汽车轮毂的资料如下：1、轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。2、市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；合金材质轮毂有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

汽油不是标号越高越好，汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，与质量无关。油标号是指实际汽油抗爆性与标准汽油抗爆性的比值，标号越高抗爆性能越强，标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成，汽车选择汽油标号的首要标准是根据发动机的压缩比，不同标号的油加一起，容易产生燃烧不充分，产生积碳，缩短发动机寿命。汽油是从石油里分馏或裂化、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体，其在常温下为无色至淡黄色的易流动液体，很难溶解于水易燃。

汽车轮胎并不是越宽越好的，汽车轮胎如果宽的话，说明轮胎的接地面积也增加了，轮胎与地面的摩擦力也就增加了，行驶所需动力就更多，所以就会减缓汽车的加速速度，增加油耗。汽车轮胎宽的话，会增大轮胎与地面的摩擦力，增加油耗，减缓速度，如果对汽车速度要求比较高的话，就要选择不要太宽的汽车轮胎，不过汽车轮胎宽的话也有好处，因为宽轮胎的抓地力比较好，汽车在转弯的时候也会更加稳定。日常汽车轮胎也要注意保养，首先是要注意汽车的胎压，不能过高也不能过低，可以根据汽车保养手册的标准去判断。其次是要有合理的驾驶方式，遇到石子杂物要绕开，避免损坏轮胎。

雨刷器当然不是越长越好，加长的雨刮器片虽然可以增加视野可见的范围，但是也相对增加的雨刷器马达、雨刮器的负担，如果要加长需要注意不可以妨碍雨刮器的正常工作。雨刮器可以有效改善驾驶员的视野范围，开关在方向盘上左侧后面的杆上，分为前雨刮器和后雨刮器的开关。在使用雨刮器的时候，需要保证雨刮条具有充足的湿润度，只有拥有足够的湿润度才能保持良好韧性，保持雨刮条和车窗玻璃紧密接触。正确的使用雨刮器可以有效保持良好的视野范围，延长雨刮器的使用寿命。如果汽车的雨刷器出现响声，首先查看雨刮片是否老化。

轿车轮胎尺寸越大越好：1、不是越大越好的，而且大尺寸轮辋的视觉冲击力也是一个优点但是舒适性会比厚胎差一些，而且会很容易在剧烈冲击下伤及轮毂和轮辋；2、半钢子午胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎；3、它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成。

汽车轮胎年份介绍：1、轮胎肯定是越新越好，因为轮胎的橡胶会随着时间而慢慢老化开裂；轮胎规格我们可以从轮胎的侧面文字看到。目前乘用车轮胎几乎都是子午线轮胎，按照子午线乘用车轮胎规格的标识方法，按照“胎宽、扁平比、适配轮毂直径、负重指数、速度级别”的排序标注；2、例如：205\/60R16-92V，具体含义为：轮胎名义胎宽205毫米，扁平比60%，适配轮毂直径16英寸，负重指数92（630公斤），速度级别V（240公里每小时）；3、如果遇到某些轮胎后缀XL字符的，是“负荷增强轮胎”的意思。例如205\/60R16-96H-XL，尺寸规格与上述轮胎相同，但负重指数96（710公斤），速度级别H（210公里每小时）。

汽车轮胎速度级别越高，轮胎耐温性能越好：1、因为要承受最高速度级别时轮胎自身产生的热量和外部环境的热量；2、从轮胎设计及对材料的要求方面来看，通常情况下，相同品牌、相同尺寸规格的轮胎，载重指数越大、速度级别越高，性能越好，售价也会越贵；3、而往往为了更好地缓解轮胎变形和热量产生，高速度等级的轮胎在胎肩和胎纹上都会做出增强，这不仅会减少轮胎在滚动过程中的变形，并且轮胎的与地面的接触面性能更稳定。

对的，轮胎层级越多越好。识别轮胎好坏的方法：1、观察轮胎的花纹色彩和光泽：如果轮胎是劣质的翻新的话那么轮胎的加工会不规范，从而导致轮胎的纹沟比较浅；2、颜色上：劣质轮胎看起来颜色十分得鲜艳。而正规的轮胎颜色都相对来说暗些；3、胎面以及胎侧的搭接部分：劣质轮胎胎侧的标示可能会有减漏。胎面防滑槽内磨损的痕迹可能还留存。

轮胎速度级别并非越高越好：1、一般来讲，代表轮胎速度等级的字母越靠后，就说明这种轮胎性能越好，同时价格也越高；2、不同速度等级的轮胎适用范围也不同，P—T级（最高速度150—190km\/h）的轮胎适用于小型及紧凑级轿车，U—V（最高速度200—240km\/h）级轮胎适用于中高端轿车；3、而性能最好的W—Z轮胎由于可承载的最高速度在240—300km之间，因而通常被应用在大型豪华轿车以及超级跑车上。

轮胎层级不是越多越好的：1、其实表示轮胎强度的指标是“层级”，而不是层数，例如外胎侧面上的“1。层级”、“14P.R”（英文）等字百样。所谓层级，是指轮胎内帘布层的公称层数，它与实际层数不一定相符。轮胎的帘线材料有棉线、人造丝、尼龙、钢丝等多种度；2、帘线的公称层数是以棉帘线为基准的。例如10层级的轮胎知，其帘布层或者是10层棉线，或者是8层人造丝帘线，或者是6层尼龙帘线。由于8层人造丝或者6层尼龙线的性道能与1。层棉帘线是一样的版。所以它们都叫“10层级”，其承载能力相同；3、当然，不同层级的轮胎，其承载能力是不一样的。@李明诚$江西吉安县农机局！343100有的农民朋友到农机公司购买轮胎时，以为轮胎的层数越多越好。其实表示轮胎强度的指标是“层级”，而不是层权数，例如外胎侧面上的“10层级”、“14P.R’（英文）等字样。

一般说来，轮距越大，驾驶舒适性越高，操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好：1、前轮距和后轮距不一定不一样。前后轮距相等通过性最好。越野车选用。前轮距比后轮距大操控性好；2、家用车通常选用这种形式，有助于安全，也有助于发动机舱和转向的布置。前轮距比后轮距小，有过渡转向倾向，一般运动型车选用，例如F1；3、前轮距是指汽车的前轮轮距，具体指汽车前轮的左右车轮中心线之间的距离。车轮的中心线是指经过车轮中心并且和车轴垂直的平面所在的直线。

汽车轮距：1、轿车轮距不一定前轮距和后轮距相差几公分，有前后轮距都一样的，有前轮距略窄于后轮距的，有后轮距略窄于前轮距的，这是根据车型不同设定的，当然轮距不同有的时候会直接影响它的驾驶特性，往往前轮距宽的车在弯道当中会感觉更稳当；2、但是前轮距越宽转向的精确度会相对降低，后轮距宽的车，在转弯的精度上来讲会非常高，这也就像我们大家看到的F1塞车，前轮距比后轮距窄很多，越野车一般都是前后轮距相等，这样在通过障碍的时候，更容易掌控它的通过尺寸；3、前驱车明显比后驱车前悬长，后驱车则前悬短。因为前驱车发动机比较靠前，所以前悬不得不占用很大空间。前悬长的优点：造型优美。过坑洼路面，减速带特别轻松流畅；4、轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

这两天，“沈阳网红催眠隧道”火了。从车主反映了解到，沈阳胜利大街快速路高架桥隧道顶部采用钢结构横梁和玻璃交错设计，在阳光斑驳照射下难以睁眼，看不清前面的路，甚至还有强烈的催眠效果，堪称催眠大师。 你见过哪些“危险”路况不仅是“沈阳网红催眠隧道”，在现实生活中司机常遇到一些非常不合理的设计及场景，很容易令开车的司机分心、犯困。 现代交通压力越来越大，尤其是城市道路，越建越复杂。部分高速公路遇到城市道路枢纽点，更是复杂上再升级。 说到立交桥枢纽交汇，大家肯定不陌生位于重庆黄桷湾立交，连接8个方向的道路一共有20条匝道，加上转弯、转向设计，一眼望去匝道密密麻麻。堪称历史上最复杂的立交桥，层层匝道层峦叠嶂，置身其中迷失方向不说，千篇一律的黑白相间标识，相同的间距重复在眼前闪过，很容易带来“催眠”效果。 还有一些立交桥或道路设计重叠环绕，堪比“盗梦空间”，容易眼晕，导致驾驶体验很糟糕。 再比如有些道路过于笔直，有时候司机会因过于简单的道路环境而犯困，导致交通事故。比如新疆星星峡--哈密--鄯善--火焰山--吐鲁番葡萄沟口路段，双向二车道，路况很好，笔直笔直的，不经意间，车速会达160--180km。 尤其是星星峡镇至哈密市，路况极好，出星星峡后即翻越山谷，有多处弯道，之后一路平坦笔直，白天阳光下开车极易疲劳，尤其是夕阳时无遮无挡，极易麻痹。 这种情况在国外也很普遍，比如连接西澳与南澳的一条荒凉的公路eyrehighway，全长1675公里，其中从巴拉多尼亚到caiguna有146.6公里是一点弯都不拐的笔直公路！甚至可以当作飞机跑道！ 号称澳大利亚“最长最直的公路”！自建成以来被司机称为最直的路，同时也是最寂寞的路，非常容易犯困。 美国“魔鬼公路”就更恐怖了，这个公路是科罗拉多大峡谷中的“u”字型公路，频繁发生翻车事故，正因为如此，这条公路也被人们称为“死亡之路”。在这条道路上发生事故的所有车辆，都没有刹车的痕迹，让人诧异的是，不仅在事故发生前没有刹车，反而还是加速的状态。为什么路况越好反而更危险？研究表明，在过于平坦、笔直、或者有视觉错觉的路面上高速行车极易发生车祸，这是有科学依据的。 首先，发动机的声调一成不变，驾驶员开一阵车后，会因缺乏感官刺激产生疲劳，昏昏欲睡，速度感和快速反应能力会大大减弱，在这种情况下极易发生交通事故。 再者，从眼睛的视觉特性来看，如果汽车司机长时间地注视着无限远方，会产生一种视差，把近处的东西看成是远方的东西，对安全行车极为不利。 另外，最简单的道理，当道路过于笔直过于良好，驾驶员眼睛盯着前方，而手与脚的动作保持不懂，大脑很容易陷入惯性思维，不知不觉中就泛起困来，就好比盯着一个东西容易走神一样，人的其他动作减少后，思路就变得懒惰起来。如何解决易疲劳问题很多事只有事后才会发现问题，修路也是。但是道路是死的，司机和道路设计者是活的，所以总有应对和解决办法。司机朋友们必须知道和了解一些常识，防患于未然。 关于笔直道路，各个国家已经强制限制路段长度。许多国家对高速公路的直线路段长度加以限制，一般规定直线段不超过设计每小时行车公里的1/40—1/20。如一段高速公路设计时速为每小时120公里，这条公路的直线路段长度不能超过3公里至6公里。 我国北京至天津塘沽的高速公路全长152公里，弯道就有33处之多，其中有十几处弯道是故意设置的。综上所述，“弯道”的作用就是强制使注意力集中、大脑清醒、反应敏捷和车辆限速，从而减少车祸的发生。 这也是为什么大家发现笔直的草原上，很多公路还有弯道的原因。并且有很多路段还会有公益广告大大的路牌等等，都是有缓解司机视觉疲劳，刺激昏沉的睡意的动机。 高速公路和长隧道的设计者也及时发现问题，在景观和标识设计上做足了工夫。 著名的秦岭隧道由于过长，就专门在隧道里设置了3条150米长的特殊灯光带，通过不同灯光和幻灯图案变化，使驾驶员和乘客看到“蓝天”、“白云”、“彩虹”等景象，减轻司机在特长隧道内行车单调的问题，缓解驾驶疲劳。通过变换花样，因地制宜，以司机为中心出发点，最大限度地最安全驾驶。 但无论道路如何科学规范，安全的最终决定性因素还是在驾驶人，人是能动的，车是机械的，车是由人的意识支配的。所以主观意识是最主要的，要明白快与慢的利害关系，在诸多交通事故中，主要一个原因就是盲目开快车，“十死九快”这是老话，但很有道理的。 在长途行车过程中，一定要选择一些多种类型音乐，在烦躁时听一些舒缓的音乐，沉闷时听一些动感音乐，进行反向听觉刺激，有助于保持好心情。 如果是复杂的城市道路或者陌生复杂的高速公路，提前准备好一款好用的导航软件很必要，以避免面临困境时手忙脚乱。 越是看似平直没事的路况，越要提高警惕，笔直的道路不一定没有危险，集中注意力，不要疲劳驾驶。如果长时间开车有疲劳感，一定要就近寻找停车区或者服务区休息，小睡一会儿或者用冷水洗脸，能够适当缓解疲劳。 车和路都是为开车人服务的，要利用好这两者，尽量调动人的主观能动性克服道路上的不利因素，为自己的安全驾驶保驾护航。 (出自auto.china.com)

不是。排气管大小是车企根据缜密的核算和实验匹配出的最佳尺寸，排气管如果尺寸太大，排气的时候气体排出的过于流畅，会因为背压缺乏丢失扭矩，出现加速无力，油耗变高等问题。汽车在运行过程中会产生大量的废气和噪音。排气管第一个也是最重要的作用就是减少污染气体的排放。汽车在使用油耗的过程中会产生很多有害的气体，经过排气管的阻拦，也会一定程度上减少它们的排放。而这个设备叫催化器。它的工作原理就是把那些对人体或空气有害的各种气体通过化学上的还原反应变为二氧化碳的等对人体无害的气体。另外，排气管还有一个很重要的作用那就是降噪。其实汽车在运行的过程中有很大的噪音，之所以我们没有很直观的感受就是因为在排气管里装备了减燥的设备，通俗点讲就是消音器。

不是。在轮胎外径不变的情况下，要换大轮圈就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。但代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。对于生活在城市的大多数人来说，飙车的几率并不多，如果纯粹只是为了外观拉风，感觉就有点不和谐了。一般来讲，根据原车轮圈适当加大一两个号最为合适。

轮胎的高宽比数字越小（越扁平的轮胎），车辆的操控性就越好，但舒适性可能会下降，而且轮胎撞击异物时鼓包的机率可能会增加。最合适的，就是最好的。对于运动来说，更薄的胎+更大的轮毂是最好的选择，因为轮胎薄，能够避免轮胎造成的过多弹跳（过多弹跳会导致抓地力不足，过弯时很危险），直接把弹跳交给悬挂处理，大轮毂能更直接的输出动力（轮胎厚会造成一个动力输出的延迟），改善加速性能，大轮毂在爆胎后更安全（轮胎爆掉后轮子外径的变化更小，造成汽车行驶方向的改变更小）。视觉感更好。薄的更柔软的胎侧，通常具有更好的耐屈挠性能（意味着更安全），更低的滚动阻力（意味着更省油）；在外轮廓宽度相同的情况下通常能够提供更好的舒适性。但薄的胎侧有一个大问题，胎侧蹭路牙时容易伤到胎体。轮胎厚也不一定全是坏处，轮胎厚能过滤掉一些路上的小颠簸使得车子变的更舒适，轮毂小，便宜。