轮胎是不是越新鲜越好？

扭矩当然是越大越好，比如家用轿车，扭矩越大加速性越好；货车扭矩越大，车辆拉的重量也会越大；越野车的扭矩越大，爬坡度也会越大；所以扭矩是越大越好。具体原因为：1、车子在相同排量的情况下，扭矩越大说明发动机越好。发动机越好，自然车子在使用的时候也会有更好的体验感，驾驶车子的时候想加速就可以加速。2、车子的扭矩越大，运行反应能力也会越好。尤其是轿车在0速启动的时候，扭矩越高，提升速度也会越快。如果是同一类型发动机的轿车，扭矩输出越大，承载量、加速性、爬坡力都会更好。3、扭矩越大，可以适应的情况越多，所以换挡的次数也会更少，可以减少对汽车的磨损，增加汽车的使用寿命，还可以减少汽车因为需要维修所造成的经济负担。

汽车轮毂不是越大越好。车辆更换更大尺寸的轮毂，会起到适得其反的作用，这样会明显降低车辆减震的性能，降低车辆的乘坐舒适性，而且特别容易爆胎，轮毂越大，重量越大，还会使车辆的油耗增加，同时还会影响车辆爬坡的能力。建议车主按照车辆出厂时的配置参数使用车辆，尽量不加大车辆轮毂的尺寸。轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；合金材质轮毂有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

轮毂尺寸不是越大越好，在轮胎外径不变的情况下，要换大轮毂就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。更换大型轮毂的优缺点如下:1.大轮毂的承载能力更强；为了节约成本，小型轮毂通常采用钢材，但大型轮毂采用铝合金轮毂，尤其是锻造工艺制造的铝合金轮毂，这种轮毂的承载能力是普通钢制轮毂的5倍。2.大轮毂提高了车辆的转弯性能；轮毂改装后，增加了与地面的接触面积，从而提高了车辆的过弯稳定性，车辆的过弯性能明显提高。3.大轮圈会降低驾驶舒适性；大轮圈影响驾驶舒适性。正常情况下，轮胎的外径是一个恒定值，即轮辋越大，轮胎厚度越薄，会导致道路噪音的隔绝性较差，车内噪音也会相应增大，影响车内的静谧性。4.大轮子会降低汽车的性能；大尺寸轮圈影响加速和制动性能。当轮圈的尺寸增大时，宽度也会相应增大。轮圈越大越宽，自重自然会上升，这就需要更多的动力消耗，影响加速性能。5.大轮子会增加油耗；大轮圈会增加油耗。大轮圈在直径上有优势，对应的胎面宽度也更大。其优点是增加了车轮与路面的接触面积，增加了抓地力，提高了车辆的稳定性。但代价是摩擦力变大，油耗会有一定程度的增加。

轮胎速度级别并非越高越好，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。不同轮胎的胎壁上会用英文字母表示轮胎的速度等级。不同速度等级的轮胎适用范围不同，以下是具体介绍：P—T级：最高速度150—190km/h的轮胎适用于小型及紧凑级轿车。U—V级：最高速度200—240km/h的超级轮胎适用于中高端轿车。W—Z级：轮胎由于可承载的最高速度在240—300km之间，因而通常被应用在大型豪华轿车以及超级跑车上。

不是。轮胎生产后放置8到12个月，此时轮胎内部化学反应结束，结构达到固化，此时强度、耐磨性、及各种性能达到最佳，此时装车最好。扩展信息：1、轮胎的成分：轮胎的成分由橡胶、帘布、钢丝、碳黑、各种添加剂等材料组成，这些组成材料在硫化机中硫化成型，刚制成时轮胎的含油量高，橡胶分子不稳定，各种添加剂的化学反应还没结束，此时的轮胎强度、耐磨性、各种性能还达不到最佳，如果这时装车，轮胎会大大降低使用寿命，且轮胎的最佳性能发挥不了作用。2、轮胎的寿命：轮胎的主要成分是橡胶，橡胶时间长会老化，一般来说轮胎寿命是五年，极限是七年。3、轮胎的更换：观察轮胎外观，特别是胎侧，看有没有裂纹、损伤、鼓包等异常现象，花纹是否磨到极限，有上述情况时应马上更换。

不是。齿轮油标号粘度不是越高越好的。合适就行，黏度太大起不了润滑的作用，而且每次启动的时候，齿轮干磨的时间会很长（很伤机器的）、因为齿轮油黏度大、流动性差。还是按要求加合适的油最好。以下是关于齿轮油的具体介绍：1、组成：齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。2、性质：用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。由于齿轮负荷一般都在490兆帕（MPa)以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中常加入极压抗磨剂，普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。3、温度：齿轮油的工作温度一般较内燃机油低，在很大程度上随环境温度变化而变化，车辆齿轮油油温一般不高于100'C。

汽车轮毂不是越大越好。轮毂越大相对的轮胎也就越薄，而且轮胎的扁平率越小；轮毂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上决定了汽车的舒适性和非车辆行驶平顺性。有关汽车轮毂的资料如下：1、轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。2、市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；合金材质轮毂有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

汽车轮胎并不是越宽越好。轮胎的宽高比和花纹排列方式，以及胎面的软硬程度都会很大程度的影响驾驶性能。汽车轮胎越宽在接地面积增加的同时也增加了轮胎和地面的摩擦力，所需要的动力就会更多，同时在汽车的加速度上也会比较慢，如果对于汽车的加速度有要求，建议慎重选择汽车轮胎，同样也会增加汽车的油耗。宽胎的利与弊：轮胎尺寸越宽与路面的接触范围就会更大，产生的摩擦力也就越大，阻力也会变大，同时产生的胎噪也会随之增加，对车的负荷也会增加，油耗也很自然的变高。优点就是，轮胎越宽抓地力更强，车在行驶过程中会更平稳，在刹车和转弯时也会表现得更稳定。窄胎的利与弊：较窄的轮胎与宽轮胎正好相反，比较窄的轮胎对维持车辆的稳定性有限，尤其是路面状况较差和转弯的时候，就变现的比较明显。窄胎也有它的好处，那就是起步比较快，阻力比较小，对省油也起到了一定的作用。

汽车轮胎并不是越宽越好的，汽车轮胎如果宽的话，说明轮胎的接地面积也增加了，轮胎与地面的摩擦力也就增加了，行驶所需动力就更多，所以就会减缓汽车的加速速度，增加油耗。汽车轮胎宽的话，会增大轮胎与地面的摩擦力，增加油耗，减缓速度，如果对汽车速度要求比较高的话，就要选择不要太宽的汽车轮胎，不过汽车轮胎宽的话也有好处，因为宽轮胎的抓地力比较好，汽车在转弯的时候也会更加稳定。日常汽车轮胎也要注意保养，首先是要注意汽车的胎压，不能过高也不能过低，可以根据汽车保养手册的标准去判断。其次是要有合理的驾驶方式，遇到石子杂物要绕开，避免损坏轮胎。

雨刷器当然不是越长越好，加长的雨刮器片虽然可以增加视野可见的范围，但是也相对增加的雨刷器马达、雨刮器的负担，如果要加长需要注意不可以妨碍雨刮器的正常工作。雨刮器可以有效改善驾驶员的视野范围，开关在方向盘上左侧后面的杆上，分为前雨刮器和后雨刮器的开关。在使用雨刮器的时候，需要保证雨刮条具有充足的湿润度，只有拥有足够的湿润度才能保持良好韧性，保持雨刮条和车窗玻璃紧密接触。正确的使用雨刮器可以有效保持良好的视野范围，延长雨刮器的使用寿命。如果汽车的雨刷器出现响声，首先查看雨刮片是否老化。

避震器并不是越硬越好的，好的避震器应该可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。避震器是汽车上一个很重要的部件，这个部件关乎到汽车的操控性和舒适性。避震器是由两个部分组成的，一部分是阻尼筒，另一部分是弹簧。阻尼筒是用来限制弹簧的弹跳次数的。如果只有弹簧没有阻尼筒，那汽车在经过颠簸路面时车身的上下弹跳次数会过多，这样会影响舒适性也会影响车轮的贴地性能。所以工程师就增加了阻尼筒来限制弹簧。硬的避震器能在快速过弯时提高侧向支撑力，但是硬的避震器会导致车轮的贴地性能变差。如果车轮的贴地性能变差，那车轮的抓地力就会变差，这样一样会影响汽车的操控性。所以大家不要盲目追求更硬的避震。也建议大家不要随便改装避震，如果一定要改装避震，建议去靠谱专业的店家安装调试。避震器并不是安装上就可以的，避震器是需要调试的。如果没有专业的店家帮助自己调试避震，那汽车的操控性是无法得到提升的。

电瓶ah是越大越好，不存在兼容的问题。ah是衡量电池工作能力的重要指标，简单理解为电池容量。Ah是电池或电板的容量单位，影响电机运转的时间，Ah跟电流没有关系。蓄电池能够容纳电荷的多少为蓄电池的容量，用安时来表示，符号为Ah。蓄电池的最大毫安数为70毫安，而电瓶有6V100AH、6V120AH、12v100AH、12V120AH这几种规格区别，对于电动车来说，其中电瓶的AH越大，行驶路程就越远。另外，电池的体积也和这个AH值有关，相同类型的电池，AH越大则体积也越大。汽车蓄电池正常工作电压为12V左右，当启动后发电机进行充电，电压会升至13到14V左右，很多汽车带有电压检查功能。观察启动前后电压变化，来辨别蓄电池的好与坏，如果车辆未启动就已经低于12V或者启动后低于13V，那我们就应该考虑蓄电池问题了。

汽车轮胎年份介绍：1、轮胎肯定是越新越好，因为轮胎的橡胶会随着时间而慢慢老化开裂；轮胎规格我们可以从轮胎的侧面文字看到。目前乘用车轮胎几乎都是子午线轮胎，按照子午线乘用车轮胎规格的标识方法，按照“胎宽、扁平比、适配轮毂直径、负重指数、速度级别”的排序标注；2、例如：205\/60R16-92V，具体含义为：轮胎名义胎宽205毫米，扁平比60%，适配轮毂直径16英寸，负重指数92（630公斤），速度级别V（240公里每小时）；3、如果遇到某些轮胎后缀XL字符的，是“负荷增强轮胎”的意思。例如205\/60R16-96H-XL，尺寸规格与上述轮胎相同，但负重指数96（710公斤），速度级别H（210公里每小时）。

汽车轮胎速度级别越高，轮胎耐温性能越好：1、因为要承受最高速度级别时轮胎自身产生的热量和外部环境的热量；2、从轮胎设计及对材料的要求方面来看，通常情况下，相同品牌、相同尺寸规格的轮胎，载重指数越大、速度级别越高，性能越好，售价也会越贵；3、而往往为了更好地缓解轮胎变形和热量产生，高速度等级的轮胎在胎肩和胎纹上都会做出增强，这不仅会减少轮胎在滚动过程中的变形，并且轮胎的与地面的接触面性能更稳定。

轮胎速度级别并非越高越好：1、一般来讲，代表轮胎速度等级的字母越靠后，就说明这种轮胎性能越好，同时价格也越高；2、不同速度等级的轮胎适用范围也不同，P—T级（最高速度150—190km\/h）的轮胎适用于小型及紧凑级轿车，U—V（最高速度200—240km\/h）级轮胎适用于中高端轿车；3、而性能最好的W—Z轮胎由于可承载的最高速度在240—300km之间，因而通常被应用在大型豪华轿车以及超级跑车上。

对的，轮胎层级越多越好。识别轮胎好坏的方法：1、观察轮胎的花纹色彩和光泽：如果轮胎是劣质的翻新的话那么轮胎的加工会不规范，从而导致轮胎的纹沟比较浅；2、颜色上：劣质轮胎看起来颜色十分得鲜艳。而正规的轮胎颜色都相对来说暗些；3、胎面以及胎侧的搭接部分：劣质轮胎胎侧的标示可能会有减漏。胎面防滑槽内磨损的痕迹可能还留存。

轮胎速度级别并非越高越好：1、一般来讲，代表轮胎速度等级的字母越靠后，就说明这种轮胎性能越好，同时价格也越高；2、不同速度等级的轮胎适用范围也不同，P—T级（最高速度150—190km\/h）的轮胎适用于小型及紧凑级轿车，U—V（最高速度200—240km\/h）级轮胎适用于中高端轿车；3、而性能最好的W—Z轮胎由于可承载的最高速度在240—300km之间，因而通常被应用在大型豪华轿车以及超级跑车上。

轮胎层级不是越多越好的：1、其实表示轮胎强度的指标是“层级”，而不是层数，例如外胎侧面上的“1。层级”、“14P.R”（英文）等字百样。所谓层级，是指轮胎内帘布层的公称层数，它与实际层数不一定相符。轮胎的帘线材料有棉线、人造丝、尼龙、钢丝等多种度；2、帘线的公称层数是以棉帘线为基准的。例如10层级的轮胎知，其帘布层或者是10层棉线，或者是8层人造丝帘线，或者是6层尼龙帘线。由于8层人造丝或者6层尼龙线的性道能与1。层棉帘线是一样的版。所以它们都叫“10层级”，其承载能力相同；3、当然，不同层级的轮胎，其承载能力是不一样的。@李明诚$江西吉安县农机局！343100有的农民朋友到农机公司购买轮胎时，以为轮胎的层数越多越好。其实表示轮胎强度的指标是“层级”，而不是层权数，例如外胎侧面上的“10层级”、“14P.R’（英文）等字样。

不是。排气管除了起到释放尾气的作用，还承担消音的工作，影响排气管数量的是排量，汽车根据车型不同，排量也是有大有小，排列越大吸入的空气也就越多，排出的气体越大，为了增加排气效率，有些车型会安装两个甚至多个排气管，所以排气管不是越多越好，没有那么大排量安装过多的排气管，会让动力流失。附：排气管的类型：1、S鼓：提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。2、内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。3、G型：用于2.0以上大排量发动机的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右。4、直排：提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。5、Y型：提升中低转速扭力。声音吵。

轮胎的高宽比数字越小（越扁平的轮胎），车辆的操控性就越好，但舒适性可能会下降，而且轮胎撞击异物时鼓包的机率可能会增加。最合适的，就是最好的。对于运动来说，更薄的胎+更大的轮毂是最好的选择，因为轮胎薄，能够避免轮胎造成的过多弹跳（过多弹跳会导致抓地力不足，过弯时很危险），直接把弹跳交给悬挂处理，大轮毂能更直接的输出动力（轮胎厚会造成一个动力输出的延迟），改善加速性能，大轮毂在爆胎后更安全（轮胎爆掉后轮子外径的变化更小，造成汽车行驶方向的改变更小）。视觉感更好。薄的更柔软的胎侧，通常具有更好的耐屈挠性能（意味着更安全），更低的滚动阻力（意味着更省油）；在外轮廓宽度相同的情况下通常能够提供更好的舒适性。但薄的胎侧有一个大问题，胎侧蹭路牙时容易伤到胎体。轮胎厚也不一定全是坏处，轮胎厚能过滤掉一些路上的小颠簸使得车子变的更舒适，轮毂小，便宜。