model 3有前驱的吗

model3涉水深度最大为138mm。model3可以保障安全的最大涉水深度大约是138mm，刚好浸泡到底盘电池。根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对动力电池防水性能测试的规定，新能源车几乎整辆车泡在水里，30分钟内电池都不会有问题。由于特斯拉model3没有排气系统，可以认为淹到底盘就是最大的涉水深度，但水位到达底盘已经是极限位置，当水位高于底盘来到车门的下方缝隙，水就会进入到车内。拓展：汽车的涉水深度由车辆底盘的高度所决定，也就是在车型的参数配置表中离地间隙一项（有些车型会给出最大涉水深度）。离地间隙越大，底盘越高，在通过积水路面时的安全系数就越高。就底盘高度而言，越野车，SUV和近几年热门的CROSS车型的优势显而易见。但面对大多数低底盘的紧凑级车和小型车，通过积水路面时应以车辆进气口的位置为标尺。

model3电池寿命在48万至80万公里之间。磷酸铁锂电池循环寿命更长，因为磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减。特斯拉锂离子电池组寿命特斯拉在此前推出了自动驾驶出租车之后，对车身和驱动系统更加的关注，目前推出的特斯拉Model3车身和驱动系统的使用寿命达到了160万公里，但电池模块的使用寿命仅在48万至80万公里之间。假如将电池模块的寿命提升到160万公里，将有大大降低自动驾驶出租车的运营成本提升使用时长。现阶段大多数车辆在设计时都会考虑到160万公里的运营目标，包括车辆驱动单元的设计、测试和验证工作，都是为160万公里的目标所服务，但实际上现在的电动汽车电池大部分使用寿命都无法达到160万公里。

model3和modely的区别如下：动力不同：两辆车在动力上都使用单双电机的布局，modely最高时速只能到达217公里每小时，而model3达到233公里每小时，百公里加速也比modely快0.4秒，达到4.4秒的成绩，所以model3在动力上更胜一筹。外形不同：modely是一辆小型suv汽车，而model3是一辆轿车，前者更舒适更长更高，使用起来更加舒服，后者作为一辆电动轿车搭配顶级的pzero薄壁运动轮胎，动力更强。

model3长续航版车型的电池容量为75kwh。model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动轿车，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。关于model3的更多信息如下：1、车型分类：model3一共有三个配置的车型，分别是标准续航后驱版，长续航后驱版，高性能四驱版。2、单电机车型：后驱版车型是单电机车型，这款车的电动机属于后置电动机。3、电动机功率：后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。四驱版车型的电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。 

model3是一款纯电动汽车，在保养时只需检查电池和更换玻璃水，保养三电、底盘和灯光，以下是纯电动汽车使用注意事项：1.保持良好的驾驶习惯，并且不要在极寒环境下充电，会损坏电池。2.充电时最好慢充，一次性充满，这样可以延迟电池的使用寿命。3.长时间不使用汽车，也要对其充一次电，可有效防止电瓶亏电。4.定期保养。纯电动汽车的保养周期一般是10000公里一次或一年一次。

特斯拉modely的车身长度要比model3更长一些。特斯拉modely的车身长度为4750毫米，model3的车身长度为4694毫米。特斯拉modely是特斯拉旗下的一款中型纯电动suv，这款车的长宽高分别是4750毫米，1921毫米，1624毫米，轴距为2890毫米。特斯拉modely是一款五门五座suv车型，这也是一款双电机车型。特斯拉modely的前桥和后桥都是有电动机的。特斯拉modely的长续航车型电动机的总功率为317kw，总扭矩为545牛米。长续航版车型的电动机总功率为339kw，总扭矩为623牛米。这款车全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。特斯拉modely的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这种悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

特斯拉Model3没有仪表盘。电动汽车不同于燃油汽车，不需要查看转速，所以仪表盘用处并不大。其实驾驶时需要的信息只有时速，而时速可以通过某种方式来呈现，只要电量、故障信息在中控大屏上能够显示就足够了。特斯拉Model3采用了溜背设计，这让它的尾部看上去更加紧凑和结实。同时，MODEL3的轮圈采用的是18英寸，比现款车型的19英寸要小，这些细节也说明了它入门级的身份。大灯组也进行了重新的设计，LED灯带的特征都将延续到日后其他车型上。对于Model3的技术而言，除了在续航里程上和ModelS与ModelX有些许差距，还电池更换成了能量密度更大的21700电池，在新的电池管理技术下，理论上48万公里行驶后电池衰减比例仅有5%，电池寿命大大增长。特斯拉Model3比较奇怪的一点是，它没有仪表盘。特斯拉Model3除了中控台中央的15寸显示屏外，就几乎没有任何显示、指示器了，当然也包括仪表盘。所以驾驶Model3的时候也要把注意力从仪表盘转向中控屏幕。在Autopilot介入后，即便视线从正前方转移到屏幕上几秒钟，自动辅助也可以保证安全。当然这需要一定时间的适应，而且没有实体键和仪表盘也会让人不太习惯，但上手后会觉得驾驶舱变得清爽了许多。

model3是一款四门五座中型轿车，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。这款车有单电机车型也有双电机车型，单电机车型是后驱的，双电机车型是四轮驱动的。model3的后驱版车型电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。这款车的四驱版车型电动机总功率为339kw。这款车使用了两款电池，一款是磷酸铁锂电池，另一款是三元锂电池。这两种电池的正极材料是不同的。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也会提高。

model3是有磷酸铁锂电池版车型的，model3是特斯拉旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。这款车有后驱版也有四驱版，后驱版车型使用的是磷酸铁锂电池，四驱版车型使用的是三元锂电池。三元锂电池和磷酸铁锂电池的正极材料是不同的，磷酸铁锂电池的正极使用的是磷酸铁，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。model3的后驱版车型电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。model3的四驱版车型电动机总功率为339kw。这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。

model3的避震器是可以改装的。model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动轿车，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。这款车有后驱版也有四驱版。后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。四驱版车型的电动机总功率为339kw。这款车一共使用了两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。三元锂电池是一种能量密度比较高的电池，这种电池的重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也可以提高。

特斯拉model3是有后驱版车型的。特斯拉model3是特斯拉旗下的一款中型轿车，这款车的后驱版车型是单电机车型。特斯拉model3也有四驱版车型，四驱版车型是双电机车型。特斯拉model3的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。特斯拉model3的后驱版车型电动机最大功率为202kw，最大扭矩为404牛米。这款车的四驱版车型电动机总功率为339kw。特斯拉model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂为之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多拉杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以提高的。电动汽车是未来汽车的发展趋势，电动汽车与传统的内燃机汽车相比是有很多优势的。

Model3官方版本2021款为两款配置，工信部纯电续航里程普通版为468KM，高性能版本为605KM。2020款为3款配置，工信部纯电续航里程普通版为468KM，高性能版本为605KM，长续航版本为668KM。标准续航升级版实测续航在380km左右，冬季以及高速行驶续航相对会少点。开加热功能条件下，标准升级版续航，市区320km，高速245km。车辆使用过程中，车辆的续航里程和季节环境，车内使用电器设备，加热等功能有直接关系。实际续航会有区别。

标准续航后驱版车型工信部给出的续航里程为468公里，长续航后驱版车型工信部给出的续航里程是668公里，高性能四驱版车型工信部给出的续航里程为600公里。model3是特斯拉旗下的一款电动中型轿车。这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。model3的后驱版车型只有一个电动机，四驱版车型有两个电动机。后驱版车型的电动机最大功率202kw，最大扭矩为404牛米。四驱版车型两个电动机的总功率为340kw，总扭矩为639牛米。标准续航后驱版车型使用了磷酸铁锂电池，其他配置的车型使用的都是三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

如果使用快充，充满只需要1个小时，如果使用慢充，充满需要6个小时左右。特斯拉model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动轿车。特斯拉model3已经被国产了，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。特斯拉model3有后驱版车型，也有四驱版车型。后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。四驱版车型的电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。特斯拉model3全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。特斯拉model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头下现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

标准续航后驱版续航里程为445公里，长续航后驱版续航里程为668公里，高性能四驱版车型续航里程为600公里。model3是特斯拉旗下的一款纯电动b级轿车，这款车的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。model3的后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。四驱版车型的电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。这款车全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性和行驶稳定性。多连杆悬架其实就是基于多连杆悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。 

特斯拉model3是可以自动驾驶的，这款车搭载了l2级自动驾驶技术。特斯拉model3是特斯拉旗下的入门级车型，这是一款中型纯电动汽车，这款车的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。特斯拉model3已经被国产了，国产版车型一共有三种配置，分别是标准续航后驱版，长续航后驱版，高性能四驱版。后驱版车型都是单电机车型，四驱版车型都是双电机车型。后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米，四驱版车型的电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。特斯拉model3全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。特斯拉model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以一直车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的产品。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

特斯拉model3的前悬架和后悬架都使用了独立悬架。特斯拉model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架可以不仅可以提高汽车的操控性还可以提高汽车的乘坐舒适性。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车子的操控性也是可以提高的。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构和调校对汽车的操控性是有很大影响的。如果没有好的悬架结构也没有优秀的工程师来调校悬架，那汽车的操控性和舒适性都是比较差的。但是，大家在买车时也不要只看悬架结构，还要亲自试驾感受一下。

特斯拉model3配备了全景天窗，但是这个天窗是无法打开的。特斯拉model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动轿车，这款车的对标车型是宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l等。特斯拉model3有后驱版车型，也有四驱版车型。后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。特斯拉model3的后驱版车型拥有275马力，这款车的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。特斯拉model3的四驱版车型拥有462马力，这款车的电动机总扭矩为639牛米。特斯拉model3全系使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量更轻，这种电池是比较适合家用车使用的。特斯拉model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

特斯拉model3是后驱车。特斯拉model3是特斯拉汽车旗下推出的一款中型车，这款车有两款车型，一款是进口车，另外一款是国产车，国产车的官方指导价格为35.58万元，进口车的官方指导价格为43.99-50.99万元。进口车型的售价要比国产车型贵很多，但是两款车型的配置和续航能力是不同的。虽然这是一款纯电动汽车，但是这款车受到了很多消费者的关注，在外观方面，这款车采用的是家族式设计理念，在颜值上拥有极高的识别性，因为这是一款纯电动汽车，所以这款车没有设计进气格栅。在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4694*1850*1443mm，从汽车的侧面来看，这款车采用的是扁平化的设计，在一定程度上突出了这款车的运动气质。在内饰设计上，看不到多余的设计，只有一个中控大屏，使内饰的科技感得到了大幅度的提升，汽车上的所有功能都是通过中控显示屏进行控制的，在车内找不到实体按键。

model3有后驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型是双电机的，后驱版车型是单电机的。特斯拉model3是一款中型轿车，这款车是纯电动汽车，这款车有很多车型。进口版的model3有三种配置，分别是标准续航后驱升级版，长续航全轮驱动版，高性能前轮驱动板。标准续航后驱升级版车型是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为175kw，最大扭矩为375牛米。长续航前轮驱动版车型是一款双电机车型，高性能全轮驱动版车型也是一款双电机车型。特斯拉model3的加速性能是很强的，电动机的动力输出方式与内燃机不同。一般的汽油发动机和柴油发动机都需要达到一定转速才能输出最大扭矩，但是电动机不需要。将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电动机就能立即输出最大扭矩。高性能纯电动汽车的加速性能是非常强悍的，这种汽车的加速性能要比一般的内燃机汽车强很多。并且纯电动汽车行驶时车内的静谧性是非常好的，这是因为电动机在运行时没有多余的噪音和抖动。如果大家对纯电动汽车感兴趣，可以去试驾一下。