model 3胎压3.0bar高吗

正常情况下，胎压在夏天较高，冬天较低。原因是轮胎内都是气体，容易受温度的影响发生热胀冷缩。夏天温度较高，气体运动较为频繁，造成胎压上升。而冬天温度下降，气体运动速度下降，导致胎压降低，所以胎压夏天较高。如果是在冬天长期开车，夏天却很少开的情况下，夏天的胎压就会漏气，此时冬天胎压会高于夏天的胎压，所以胎压冬天高还是夏天高是要根据具体情况跟环境所决定，不能直接下定论。通常，胎压的标准范围为2.2-2.6bar，温度每升高或降低8-10摄氏度时，胎压会相应上升或下降0.1bar。日常可以通过胎压监测器实时监测胎压是否正常。

model3和modely的区别如下：动力不同：两辆车在动力上都使用单双电机的布局，modely最高时速只能到达217公里每小时，而model3达到233公里每小时，百公里加速也比modely快0.4秒，达到4.4秒的成绩，所以model3在动力上更胜一筹。外形不同：modely是一辆小型suv汽车，而model3是一辆轿车，前者更舒适更长更高，使用起来更加舒服，后者作为一辆电动轿车搭配顶级的pzero薄壁运动轮胎，动力更强。

汽车胎压3.0bar不正常，属于较高的范围，通常来讲，家用汽车使用的轮胎胎压值在2.3到2.5bar之间是正常的，超过规定轮胎的胎压值会导致汽车轮胎的使用周期减少，同时还会影响汽车的工作效率。胎压指的是轮胎内部空气的压强，胎压的高低直接会影响汽车的性能和动力表现，对汽车的性能有着至关重要的作用。如果汽车行驶在路况较差的路段，遇到尖锐物体时，非常容易产生爆胎的现象，胎体弹性下降，使汽车在行驶过程中承受非常大的负荷。

胎压250不高，这个数值在正常范围内。胎压250也就是汽车轮胎的胎压为2.5bar。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下：标准型轮胎为2.4-2.5bar；增强型轮胎为2.8-2.9bar；而最高气压不应大于3.5bar。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化等。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

冬天胎压要比夏天高一点，因为热胀冷缩，冬天天气较冷，胎压按照正常的数值往上调0.1即可。以下是查看胎压的方法以及胎压过高过低的危害：胎压的查看方法：最标准的轮胎气压值可以查看位于驾驶员侧前车门框上的胎压标签，注明了原装轮胎和相应的轮胎气压。轮胎气压数据指的是冷胎气压。其对夏季和冬季轮胎都适用。胎压过低或过高的危害：气压过低或过高都会缩短轮胎的寿命，气压过低轮胎变形增大，胎壁容易出现裂口，同时产生的屈挠运动，导致轮胎过度发热，加速橡胶老化，甚至爆胎。使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高则会使轮胎过度膨胀，弹性下降，如遇较大冲击则会爆破，同时气压过高还会使胎冠磨损过快。

轿车胎压3.0bar不正常。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，标准型轮胎胎压为2.4-2.5bar，3.0bar高于标准胎压的最高值，所以不正常。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果； 导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低； 加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降； 车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大； 耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。

夏季胎压3.0bar属于偏高范围，根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，标准型轮胎胎压为2.4-2.5bar，而夏天气温高，一般以汽车轮胎标准胎压下限为标准范围。胎压3.0bar明显高于夏天的正常胎压范围。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果； 导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低； 加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降； 车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大； 耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。

胎压3.0bar不正常。胎压3.0bar对于很多汽车来说，都是很高的数值。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下：标准型轮胎为2.4-2.5bar；增强型轮胎为2.8-2.9bar；而最高气压不应大于3.5bar。胎压过高的危害如下：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果；导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降；车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大；耐轧性能下降。

五菱小卡胎压3.0bar已经超出标准值，是比较高。标准应控制在2.2bar-2.8bar之间。胎压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。胎压相关介绍如下：1、胎压低：会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。2、气压高：会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

如果在冷车状态下胎压就达到了3.0bar，那是有点过高的。如果在热车状态下胎压达到了3.0bar，也属于正常情况。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果；导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降；车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大；耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。胎压过低的危害：与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎；使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。

胎压250kap不高，这个数值在正常范围内。胎压250kap也就是汽车轮胎的胎压为2.5bar。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下：标准型轮胎为2.4-2.5bar；增强型轮胎为2.8-2.9bar；而最高气压不应大于3.5bar。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化等。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

model3是一款纯电动汽车，在保养时只需检查电池和更换玻璃水，保养三电、底盘和灯光，以下是纯电动汽车使用注意事项：1.保持良好的驾驶习惯，并且不要在极寒环境下充电，会损坏电池。2.充电时最好慢充，一次性充满，这样可以延迟电池的使用寿命。3.长时间不使用汽车，也要对其充一次电，可有效防止电瓶亏电。4.定期保养。纯电动汽车的保养周期一般是10000公里一次或一年一次。

夏天胎压3.0bar不正常，如果在冷车状态下胎压3.0bar，那是不太正常的，这个胎压有点过高了。一般情况下，冷车胎压2.5bar左右是比较正常的。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果； 导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低； 加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降； 车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大； 耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。

特斯拉modely的车身长度要比model3更长一些。特斯拉modely的车身长度为4750毫米，model3的车身长度为4694毫米。特斯拉modely是特斯拉旗下的一款中型纯电动suv，这款车的长宽高分别是4750毫米，1921毫米，1624毫米，轴距为2890毫米。特斯拉modely是一款五门五座suv车型，这也是一款双电机车型。特斯拉modely的前桥和后桥都是有电动机的。特斯拉modely的长续航车型电动机的总功率为317kw，总扭矩为545牛米。长续航版车型的电动机总功率为339kw，总扭矩为623牛米。这款车全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。特斯拉modely的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这种悬架可以提高汽车的操控性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

胎压高省油解说：1、调高轮胎气压可以省油的原理很简单，其实就是改变了车轮的直径；轮胎气压低，轮胎的直径短、圆周长就短；2、轮胎气压高，轮胎的直径长、圆周长就长；3、不同直径的两个车轮，在地上转动一圈，直径长、圆周长的车轮会比直径短、圆周短的车轮滚动距离更远；撇开其它因素来讲，同一辆车、车轮用不同的气压，用同样数量的汽油，轮胎气压高的车走的距离更远。

Model3官方版本2021款为两款配置，工信部纯电续航里程普通版为468KM，高性能版本为605KM。2020款为3款配置，工信部纯电续航里程普通版为468KM，高性能版本为605KM，长续航版本为668KM。标准续航升级版实测续航在380km左右，冬季以及高速行驶续航相对会少点。开加热功能条件下，标准升级版续航，市区320km，高速245km。车辆使用过程中，车辆的续航里程和季节环境，车内使用电器设备，加热等功能有直接关系。实际续航会有区别。

model3是没有前驱版车型的，model3只有后驱版车型和四驱版车型。model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动汽车。model3的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。model3的后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。model3的后驱版车型电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。model3的四驱版车型电动机的总功率为340kw，总扭矩为639牛米。model3的全系车型都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

如果使用快充，充满只需要1个小时，如果使用慢充，充满需要6个小时左右。特斯拉model3是特斯拉旗下的一款中型纯电动轿车。特斯拉model3已经被国产了，这款车的长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米，轴距为2875毫米。特斯拉model3有后驱版车型，也有四驱版车型。后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。四驱版车型的电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。特斯拉model3全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。特斯拉model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头下现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

标准续航后驱版续航里程为445公里，长续航后驱版续航里程为668公里，高性能四驱版车型续航里程为600公里。model3是特斯拉旗下的一款纯电动b级轿车，这款车的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。model3的后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。四驱版车型的电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。这款车全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。model3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架可以提高汽车的操控性和行驶稳定性。多连杆悬架其实就是基于多连杆悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。 

model3有后驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型是双电机的，后驱版车型是单电机的。特斯拉model3是一款中型轿车，这款车是纯电动汽车，这款车有很多车型。进口版的model3有三种配置，分别是标准续航后驱升级版，长续航全轮驱动版，高性能前轮驱动板。标准续航后驱升级版车型是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为175kw，最大扭矩为375牛米。长续航前轮驱动版车型是一款双电机车型，高性能全轮驱动版车型也是一款双电机车型。特斯拉model3的加速性能是很强的，电动机的动力输出方式与内燃机不同。一般的汽油发动机和柴油发动机都需要达到一定转速才能输出最大扭矩，但是电动机不需要。将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底，电动机就能立即输出最大扭矩。高性能纯电动汽车的加速性能是非常强悍的，这种汽车的加速性能要比一般的内燃机汽车强很多。并且纯电动汽车行驶时车内的静谧性是非常好的，这是因为电动机在运行时没有多余的噪音和抖动。如果大家对纯电动汽车感兴趣，可以去试驾一下。