宝马8系用了什么悬架

新款宝马3系后悬架用了多连杆式独立悬架，其前悬架使用了双球节弹簧减震支柱前桥，宝马3系是一款中型4门5座三厢车，其车身尺寸是：长4719mm、宽1827mm、高1459mm，轴距为2851mm，油箱容积为59l。宝马3系搭载了2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大功率是115千瓦，最大扭矩是250牛米，最大功率转速是每分钟4500到6500转，最大扭矩转速是每分钟1250到4000转，其驱动方式是前置后驱。

瑞虎8的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架用来连接车身与车轮，悬架是底盘上一个比较重要的部件，如果没有这个部件，汽车就无法正常行驶。汽车上常见的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。瑞虎8是奇瑞旗下的一款中型SUV，该车的长宽高分别为4700mm、1860mm、1746mm，轴距为2710mm。这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.6升涡轮增压发动机。

宝马z4的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马旗下的很多汽车都会使用双球节悬架，这种悬架可以提高汽车的操控性，还可以提高汽车的转向精准性。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的产品，这种悬架是将麦弗逊悬架的型控制臂改成了两个连杆。双球节悬架与羊角有两个连接点，这样可以提高汽车的操控性。宝马z4是宝马的一款轿跑车型，z4的设计是在z3的基础上改进而来，新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比z3看起来更加霸气。

宝马8系用的悬架是：前悬架用的是双叉臂独立悬架，后悬架用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架，双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象；多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，乘坐更加舒适。宝马8系是宝马旗下的一款轿跑车，该车的车头部分采用了标志性的双肾式中网格栅，搭配更加扁平化的不规则形状，边框与内部直瀑式辐条均采用了高亮银色镀铬，车型同时配备了主动闭合式进气格栅，下格栅与两侧大面积的导风槽为M运动套装标志。

新款宝马3系用了双球节独立的前悬架，宝马3系是宝马旗下的一款中型轿车，该车一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机和中功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大马力是156匹，最大扭矩是250牛米，最大功率转速为每分钟4500到6500转；高功率版2.0升涡轮增压发动机最大马力是258匹，最大扭矩是400牛米，最大功率转速为每分钟5000到6500转；中功率版2.0升涡轮增压发动机最大马力是184匹，最大扭矩是300牛米，最大功率转速为每分钟5000到6000转。

宝马ix3的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马旗下的很多车型都会使用双球节悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高汽车的操控性和转向精准性。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。宝马ix3是宝马旗下的一款纯电动中型suv，这款车的轴距为2864毫米，长宽高分别是4746毫米，1891毫米，1683毫米。宝马ix3是一款后置电动机后轮驱动的汽车，这款车的电动机最大功率为210kw，最大扭矩为400牛米。这款车使用了三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

宝马x5的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架和双叉臂悬架都是比较常见的独立悬架。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。悬架的作用是连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性都可以提高了。宝马x5是宝马旗下的一款中大型suv，这款车使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机拥有265马力和400牛米的最大扭矩。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和450牛米的最大扭矩。与这两款发动机匹配的都是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

宝马8系使用了3.0升涡轮增压直列六缸发动机。宝马8系是宝马旗下的一款轿跑车，这款车有双门硬顶版车型，双门敞篷版车型，四门硬顶版车型。宝马8系的四门硬顶版车型轴距为3023毫米，长宽高分别是5088毫米，1932毫米，1410毫米。宝马8系的3.0升涡轮增压发动机代号为b58，这款发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为500牛米，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。宝马8系的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间只有一个连杆。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和行驶稳定性也是可以大幅度提高的。

宝马z4的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马旗下的很多汽车都会使用双球节悬架，这种悬架可以提高汽车的操控性，还可以提高汽车的转向精准性。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的产品，这种悬架是将麦弗逊悬架的l型控制臂改成了两个连杆。双球节悬架与羊角有两个连接点，所以这样可以提高汽车的操控性。多连杆悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车子的操控性也会提高。悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架汽车是无法正常行驶的。悬架的结构和调校会直接影响汽车的操控性和舒适性。但是，大家在购买汽车时也不要只看悬架的结构，还要亲自试驾。悬架的调校也是非常重要的，如果只有好的结构没有优秀的工程师来调校，那汽车的操控性或舒适性也是不会好的。亲自试驾是非常重要的。

宝马i8是宝马旗下的一款混合动力跑车，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。宝马i8搭载了一台1.5升三缸涡轮增压发动机和一台电动机。宝马i8的1.5升涡轮增压三缸发动机拥有231马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3700转每分钟，最大功率转速为5800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为105kw，最大扭矩为250牛米。这款车使用了6at变速箱。双叉臂悬架是讲究操控的汽车经常会使用的产品，这种悬架是一种结构比较复杂的独立悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车子的操控性也是会提高的。

瑞虎8的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。瑞虎8是奇瑞旗下的一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.6升涡轮增压发动机。悬架是用来连接车身与车轮的，悬架是底盘上一个比较重要的部件，如果没有这个部件，那汽车是无法正常行驶的。汽车上常见的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双球节悬架，双横臂悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架等。麦弗逊悬架是结构最简单，成本最低，应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。并且使用多连杆独立悬架还可以提高车子的乘坐舒适性。

宝马3系gt的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马3系gt的底盘与宝马3系是相同的。悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。双球节悬架和多连杆悬架都是独立悬架，独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的。所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何干涉现象的。汽车上常见的独立悬架有多连杆悬架，麦弗逊悬架，双球节悬架，双横臂悬架，双叉臂悬架。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆。这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高车子的转向精准性，并且可以提高车子的操控性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车子的操控性也可以提高。宝马3系gt一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

宝马6系gt的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马6系gt是一款豪华中大型汽车，这个级别这个价位的汽车使用这种悬架组合是比较正常的。双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，这种悬架的结构比较复杂，体积大，占用的空间也很大，并且成本也是很高的。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架可以提高车子的操控性。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。宝马6系gt不仅有一副好的底盘，还有强劲的动力，这款车虽然使用了2.0升涡轮增压发动机，但是这款2.0升涡轮增压发动机有258马力和400牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是来自zf的8at变速箱，这款变速箱的换挡速度快，传动效率高。如果大家对这款车感兴趣，可以去试驾一下这款车。

宝马3系的后悬架使用了多连杆独立悬架，这是一种比较常见的独立悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了车子的操控性也会提高。多连杆独立悬架还可以提高后排乘坐的舒适性。新款国产版宝马3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。与这三款发动机匹配的都是来自zf的8at变速箱。低功率版2.0升涡轮增压发动机有156马力和250牛米的最大扭矩。中功率版2.0升涡轮增压发动机有184马力和300牛米的最大扭矩。高功率版2.0升涡轮增压发动机有258马力和400牛米的最大扭矩。如果大家对新款国产版宝马3系感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车驾驶起来的感受是非常不错的。新款国产版宝马3系的指导价格为29.39万元到40.99万元，由于刚上市，所以这款车是没有优惠的。

宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，宝马旗下的很多车型都在使用双球节前悬架。双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高车子的操控性，并且还可以抑制刹车点头现象。保时捷旗下的很多车型也在使用双球节悬架。宝马3系是宝马旗下的一款中型轿车，这款车在国内上市后受到了不少消费者的欢迎。新款宝马3系是一款兼顾实用，豪华，运动的汽车。新款国产版宝马3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。与这三款发动机匹配的都是来自zf的8at变速箱，这种变速箱的可靠性耐用性是不错的，并且zf的8at变速箱换挡速度也是非常快的。如果大家对新款宝马3系感兴趣，可以去当地的宝马4s店试驾一下这款车，这款车驾驶起来的感受是不错的。新款宝马3系的指导价格为29.39万元到40.99万元，由于这款车刚上市没多久，所以在4s店内是没有优惠的。

宝马8系敞篷版使用了一款3.0升直列六缸涡轮增压发动机，这款发动机的动力是十分强劲的。宝马8系敞篷版的这款3.0升直列六缸涡轮增压发动机有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机能在5000到6500转每分钟时输出最大功率，能在1600到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是来自采埃孚的8at变速箱。宝马旗下的很多汽车都在使用采埃孚的8at变速箱，这款变速箱与宝马的发动机是绝配。采埃孚的8at变速箱换挡逻辑聪明，并且换挡速度也是非常快的。at变速箱的换挡平顺性比较好，这种变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。宝马8系敞篷版的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性才会提高。双叉臂悬架可以降低车身的侧倾幅度，这样可以提高车子的过弯速度。

宝马8系四门版使用了3.0升直列六缸涡轮增压发动机，这款发动机的动力非常强劲。宝马8系四门版的3.0升直列六缸涡轮增压发动机有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机能在5000到6500转每分钟时输出最大功率，能在1600到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。宝马旗下的很多车型都在使用8at变速箱，这款8at变速箱是来自采埃孚的产品，采埃孚是全球三大变速箱供应商。采埃孚的8at变速箱与宝马的发动机是绝配。宝马8系四门版的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象。多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。宝马8系四门版的长宽高分别是5088毫米，1932毫米，1410毫米，轴距为3023毫米，这款车的车身从侧面看上去非常修长。

截止到2019年8月，市面上在售的宝马3系全部为2020款，前悬架采用了双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架，所以在操控性方面的表现比较出色。一般来说，汽车的悬架分为独立悬架和非独立悬架。而独立悬架又分为麦弗逊式独立悬架，横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架。非独立悬架又分为钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等。关于宝马3系：宝马3系是宝马生产的一款运动型中型车，截止到2019年8月，市面上在售的宝马3系全部为2020款。售价区间为30.98万元-36.39万元。在动力方面，2020款宝马3系全系搭载了一款2.0升的涡轮增压发动机，最大马力为184匹，最大扭矩功率为135kw，最大扭矩为300N·m。在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，2020款宝马3系油耗为6.3L/100km。在变速箱方面，2020款宝马3系全系采用了8挡手自一体变速箱。

截止到2019年8月，市面上在售的宝马5系全部为2019款，前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，在运动性和舒适性上都比较均衡。关于宝马5系：宝马5系是宝马汽车生产的一款中大型轿车，截止到2019年8月，市面上在售的宝马5系全部为2019款，售价区间为42.69万元-64.39万元。在车身尺寸方面，2019款宝马5系的长宽高为5087*1868*1500mm。在动力方面，宝马5系采用了2.0升的涡轮增压发动机和3.0升的涡轮增压发动机。其中，2.0升低功率版的最大马力为184匹，2.0升高功率版的马力为252匹，3.0升版的最大马力为340匹。在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，2019款宝马5系的油耗为7.2L/100km。不过从部分宝马5系的车主反映来看，其油耗一般为每百公里9升左右。变速箱方面，2019款宝马5系全系采用了8挡手自一体变速箱。在悬架方面，2019款宝马5系前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

截止到2019年8月，市面上在售的宝马7系全部为2019款，其前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，在乘坐舒适性上的表现比较出色。关于宝马7系：宝马7系是宝马汽车生产的一款大型豪华旗舰轿车，截止到2019年8月，市面上在售的宝马7系全部为2019款，售价区间为80.80万元-242.80万元。在车身尺寸方面，2019款宝马7系的长宽高为5273*1902*1498mm。在动力方面，2019款宝马7系采用了2.0升涡轮增压、3.0升涡轮增压、4.4升双涡轮增压、6.6升双涡轮增压的发动机。其中，2.0升涡轮增压发动机的最大马力为265匹，3.0升涡轮增压发动机的最大马力为340匹，4.4升双涡轮增压发动机的最大马力为530匹，6.6升双涡轮增压发动机的最大马力为585匹。在变速箱方面，2019款宝马7系全系采用了8挡手自一体变速箱。在悬架类型方面，2019款宝马7系的前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。