防冻液原理是什么？

防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能；防冻液原理是：发动机冷却液加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时冷却系统不冻结。防冻液成分：防冻液的主要成分是百分之五十的纯净水和百分之四十的甲醇加上百分之十的其他物质。防冻液更换周期：对那些长时间运行的车辆，比如出租车等，一般优质的防冻液每年更换一次，而那些运行时间短的车辆可每两年或每3万公里更换一次。为防止产生过多的泡沫而降低防冻液与发动机部件的热交换性，添加时确认该产品在有效期内，长效型防冻液，有效期可达三年。如发现防冻液内出现悬浮物，沉淀物或变质、变色应及时更换并清洗系统。

防冻液原理是:发动机冷却液加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时冷却系统不冻结。1、汽车防冻液又被称作防冻液或不冻液，全称应该叫汽车防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液,为使汽车在冬季低温下仍能继续使用。2、防冻液由水泵推动，从机体下部向上部流动，从上部水管排入水箱。过程中带走发动机多余的热量。热的防冻液从水箱上部流向下部，流经细小的散热管时，散去热量，水箱中防冻液的热量是由风扇产生的气流带走的。3、防冻液还具有防冻，防腐，除锈，防水垢，防开锅等功能。扩展：汽车防冻剂的种类有很多：像无机物中的氯化钙，有机物中的甲醇，乙醇，乙二醇，丙三醇润滑油以及日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等,都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水后，即可成为一般意义上的防冻液。

防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能；防冻液的工作原理是防冻液或水与体贴油混合时，产生油污和胶质，削弱润滑，使得阀液压阀推杆和活塞环连接。防冻液成分：防冻液的主要成分是百分之五十的纯净水和百分之四十的甲醇加上百分之十的其他物质。防冻液更换周期：对那些长时间运行的车辆，比如出租车等，一般优质的防冻液每年更换一次，而那些运行时间短的车辆可每两年或每3万公里更换一次。为防止产生过多的泡沫而降低防冻液与发动机部件的热交换性，添加时确认该产品在有效期内，长效型防冻液，有效期可达三年。如发现防冻液内出现悬浮物，沉淀物或变质、变色应及时更换并清洗系统。

汽车空调的原理：1、压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压制冷剂气体，压缩成高温高压气体排出压缩机；2、高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体并排出大量的热量；3、温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀装置；4、雾状制冷剂液体进入蒸发器，此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，制冷剂液体蒸发成气体。汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。

无级变速器工作原理是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

手动变速箱是结构最简单，最耐用的变速箱。手动变速箱是通过选择不同的齿轮组合来实现变速的。在手动变速箱内有输入轴，输出轴，齿轮组，同步器。手动变速箱的换挡杆下面有拨叉，拨叉与同步器连接，在换挡时通过同步器选择不同的齿轮就可以。手动变速箱上的齿轮有的是空套在轴上的，有的齿轮是与轴连接的。空套在轴上的齿轮转动时轴并不转动，只有同步器选择了某一个空套的齿轮后，这个齿轮转动时才可以带动轴一起转动。以前的手动变速箱没有同步器，那么在换挡时冲击非常大，后来工程师发明了同步器，这种装置可以减小冲击。平时在用车时，每次换完挡后车子如果都发生顿挫，那么就是发动机飞轮的转速与离合器片的转速差距过大导致的。在降挡时可以补一脚油门，这样抬起离合器后车子几乎没有顿挫，这个技巧叫做降挡补油。在开车时减小顿挫可以保护变速箱，并且有利于行驶安全性。手动变速箱内有变速箱油，那么这个油是需要更换的。一般的手动变速箱8到10万公里就需要更换变速箱油了。

汽车漂移的原理是后轮失去大部分抓地力，汽车前轮保持抓地力，只要汽车前轮有一定的横向力，就会产生漂移。当汽车的后轮失去抓地力时，汽车的前轮也会失去一小部分抓地力，但是对汽车漂移是不会产生影响的，汽车漂移是一种驾驶技巧，车手只有掌握熟练的技能才能操控汽车进行漂移。汽车在漂移时，车手以过度转向的方式，使汽车侧滑行走，这是一种能维持轮胎的抓地力又不超出后轮侧偏角的过弯方式，汽车漂移只有在表演或者是赛车活动中才能见到。汽车漂移是一种过弯技巧，汽车在漂移时轮胎磨损的比较多，所以要经常更换汽车的轮胎。从专业的角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移，汽车在行驶过程中使用一些技巧，使汽车的后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象，这就是漂移。在这里建议各位车主，在日常的行驶过程中不要随意漂移，这种行驶方式是比较危险的，同时也会影响到其它车辆。

xdrive系统可以检测四个车轮是否打滑，如果有车轮打滑了，那就会减小分配到这个车轮的扭矩，并且还会对这个车轮进行制动。所以搭载xdrive系统的宝马汽车在高速行驶时更加平稳，并且过弯速度也是更快的。宝马旗下的一些轿车或suv就搭载了xdrive四驱系统。如果大家对这套四驱系统感兴趣，可以去4s店内体验一下。宝马是一个比较讲究运动和操控的品牌，宝马旗下的大部分车型都是后驱的，后驱车的发动机和变速箱是纵置的，这种布局的好处在于可以将发动机和变速箱尽量向后放，这样可以平衡汽车的前后配重。宝马旗下的很多汽车前后配重比都是50比50的，这样可以提高过弯速度。如果车头比较重，那在快速过弯时车子会出现转向不足现象，如果车尾比较重，那在快速过弯时会出现转向过度现象。

冷凝器原理是：1、冷凝器的工作原理是气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走；2、一般制冷机的制冷原理是压缩机把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器冷凝成中温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为低温低压的蒸汽，再次输送进压缩机，从而完成制冷循环；3、单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器四个基本部件组成，它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。

at变速器原理：1、其原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡动作；2、AT由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱；3、AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

汽车变速箱原理：1、每个挡位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3挡及以下）；2、大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4挡及以上）；3、大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切挡位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

平衡杆的工作原理：1、过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时平衡杆就会产生扭转抑制这种情况；2、它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的；3、平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。

油水分离器的工作原理：1、由污水泵将含油污水送入油水分离器，通过扩散喷嘴后，大颗粒油滴即上浮在左集油室顶部；2、含小油滴的污水进入下部分的波纹板聚结器，在此聚合部分油滴成较大的油滴至右集油室；3、含更小颗粒的油滴的污水通过细滤器，出去水中杂质，依次进入纤维聚合器，使细小油滴聚合成较大的油滴与水分离；4、分离后，清洁水通过排除口排除，左右集油室中污油通过电磁阀自动排除，而在纤维聚合器分离出去的污油，则通过手动阀排除。

液压泵工作原理是：1、液压泵是为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机的机械能转换成液体的压力能。输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵。液压系统中常用的泵有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵3种；2、齿轮泵：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大；3、叶片泵：分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀，运转平稳，噪音小，工作压力和容积效率比齿轮泵高，结构比齿轮泵复杂；4、柱塞泵：容积效率高，泄漏小，可在高压下工作，大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高，价格贵，对油的清洁度要求高。

定速巡航原理如下：1、通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，通过精准的电子计算发出指令，保证车辆在设定速度下的最精准供油量；2、通过智能优化控制节气门的开启角度与开启时间，有效屏蔽电子油门传感器由于颠簸路段及不良驾驶习惯形成的杂乱信号，经过精确计算喷油量，使燃油得到最充分燃烧来实现节油；3、通过提高节气门响应灵敏度实现的，会驱动节气门尽可能快的打开，在油门踏板被踩下时，控制器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，最终实现油门响应速度更快，整车的动力感会明显增加。

工作原理如下：1、当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座圈可自由转动；2、当外座圈逆时针转动时，楔块锁止，外座圈不能转动；3、保持架的作用是使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略微倾斜，以加强楔块的锁止功能。

涡轮增压器原理是：1、涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量；2、它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；3、当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压原理如下：1、涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量；2、利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸；3、当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。

每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

安全气囊原理是什么？安全气囊原理是：1、当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号;2、电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号;3、气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度;4、现代汽车不仅增加了侧面防撞安全气囊，在安全气囊的织物材料、点火器、传感器技术等方面都在不断地发展进步。a