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奥迪a4l用了什么悬架

发布时间:2020-12-27 02:01:41 原创 来源:中华网 阅读:6002
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,21年技术维修和培训经验,擅长:全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

奥迪a4l的前悬架使用了五连杆独立悬架,后悬架也使用了五连杆独立悬架。奥迪a4l是奥迪旗下的一款中型轿车,这款车一共使用了三款发动机,分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机,中功率版2.0升涡轮增压发动机,高功率版2.0升涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有150马力和270牛米的最大扭矩,这款发动机搭载了混合喷射技术,并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

中功率版2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩,这款发动机搭载了混合喷射技术,并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和370牛米的最大扭矩,这款发动机搭载了混合喷射技术,并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品,这种变速箱的结构与手动变速箱是相似的。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

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奥迪rsq8用了什么悬架

奥迪rsq8的前悬架使用了多连杆独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。前后都使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架,这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。悬架的作用是连接车轮与车身,如果没有悬架,那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类,一类是独立悬架,另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架,多连杆悬架。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有较大影响的。奥迪rsq8是奥迪旗下的一款高性能suv,这款车的轴距为2998毫米,长宽高分别是5012毫米,2000毫米,1696毫米。这款车全系都使用了4.0升双涡轮增压v8发动机,这款发动机拥有600马力和800牛米的最大扭矩,并且可以在6000到6250转每分钟时输出最大功率,可以在2050到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
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奥迪q8用了什么悬架

奥迪q8的前悬架使用了多连杆独立悬架,后悬架也使用了多连杆独立悬架。前后都使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架,这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以提高的。悬架的作用是连接车轮与车身,如果没有悬架,那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性都是有较大影响的。奥迪q8是奥迪旗下的一款中大型suv,这款车的长宽高分别是4986毫米,1995毫米,1693毫米,轴距为2998毫米。这款车一共使用了两款发动机,一款是2.0升涡轮增压发动机,另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机拥有245马力和370牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟,最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩,这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。
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奥迪q7用了什么悬架

奥迪q7的前悬架使用了多连杆独立悬架,后悬架也使用了多连杆独立悬架。奥迪q7是奥迪旗下的一款中大型suv,这款车的长宽高分别是5067毫米,1970毫米,1731毫米,轴距为2996毫米。奥迪q7一共使用了两款发动机,一款是2.0升涡轮增压发动机,另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机拥有180kw的最大功率和370牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟,最大扭矩转速为1600到4300转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术,并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5200到6400转每分钟,最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和混合喷射技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且8at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。奥迪q7搭载了全时四驱系统,并且使用了机械扭矩限滑差速器。
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奥迪a3用了什么悬架

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奥迪e-tron用了什么悬架

奥迪e-tron的前悬架使用了多连杆独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。奥迪旗下的很多车型前悬架都会使用多连杆独立悬架,其实奥迪的多连杆前悬架就是双叉臂悬架,只是奥迪的工程师将双叉臂悬架的两个叉臂拆开分成了单独的连杆。奥迪的多连杆前悬架结构更加复杂,这种悬架的成本也是更高的。奥迪的多连杆后悬架就是结构比较正常的悬架了。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的,多连杆悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂拆开分成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性也会提高。奥迪e-tron是一款高性能纯电动suv,这是一款双电机车型,这款车的前轴和后轴都有电动机奥迪e-tron前轴的电动机最大功率为135kw,最大扭矩为309牛米,后轴的电动机最大功率为165kw,最大扭矩为355牛米。这款车使用了三元锂电池,这种电池的能量密度更高,重量更轻,三元锂电池是比较适合纯电动家用汽车使用的。如果大家对奥迪e-tron感兴趣,可以去当地的奥迪4s店看车试驾。
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奥迪a1用了什么悬架

奥迪a1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架,大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是常见的独立悬架,这种悬架的应用是相当广泛的,麦弗逊悬架的结构简单,并且体积小,占用的空间也是比较小的。麦弗逊悬架的成本是比较低的。麦弗逊悬架几乎不会占用发动机舱空间,这种悬架只有一根L型控制臂。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的,所以独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的。扭力梁悬架是汽车上比较常见的非独立悬架,这种悬架的结构简单,体积小,占用的空间也是比较小的。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的,这种悬架的同轴两个车轮之间是有运动干涉的,所以非独立悬架的舒适性和操控性是不如独立悬架的。很多消费者介意非独立悬架也是由于这个原因。但是非独立悬架是有很多优点的。使用扭力梁后悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。所以大部分紧凑型汽车和小型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架。
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