速腾断轴是半独立悬架还是独立的？

汽车断轴，广泛地指汽车上连接车轮或轮边总成的悬架部件、转向部件、传动部件的失效，比如控制臂、转向节、转向横拉杆等的松脱、断裂、变形等情况。断轴除了零件缺陷这种质量问题引起外，开车事故也会引起断轴。原因如下：转弯：转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿；如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏，引起断轴。遇到坑洼或者低矮障碍物：比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴。交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。判断车是不是会断轴的方法：半轴的位置，相对而言比较隐秘。需要把车开到有举升器的维修店里边，然后让修车师傅帮您找到半轴的位置，将上面清理干净。检查一下上边是不是有细小的裂痕，主要看的地方是前悬挂和金属臂相接的地方。

以下是非独立悬架与独立悬架的区别：1、优点不同：独立悬架的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；非独立悬架的优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。2、缺点不同：独立悬架的缺点：结构复杂、成本高、维修不便。非独立悬架的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。3、类别不同：独立悬架有麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)、双叉臂式独立悬架，非独立悬架有扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)、拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)。

速腾断轴门指的是12款，13款和14款(最新14年改款除外)，都是非独立悬挂的扭力梁悬挂。关于速腾的具体介绍如下：1、产品理念：速腾品牌，由德国大众汽车与中国一汽合资创立于2006年。第一代速腾产品，是一汽-大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。2、外观风华：全新一代速腾Long-Wheelbase采用了“质·越美学”这一全新设计理念，用精致时尚的线条勾勒出时代潮流审美的新标准，呈现出隽永的现代动感造型，彰显中国新生代精英的独特品味和气质。3、内饰细节与驾乘体验：全新一代速腾Long-Wheelbase以驾驶者为中心精致规划驾驶舱布局，辅以多项质感配置。真皮多功能方向盘、翻毛皮电动座椅等配置。全液晶数字仪表盘、MDFS动态大灯辅助、触控式空调等科技配置的排布。拥有着媲美B级车的车身尺寸，配合上同级罕见的大尺寸外滑式全景天窗，为驾乘者营造出极为通透的驾乘环境。

以下是独立悬架和半独立悬架的区别：1、舒适性方面。非独立悬挂是由两侧车轮通过一根硬轴连接，所以当一侧的车轮遇到颠簸，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。而独立悬挂左右两侧车轮互相独立，一侧车轮在遇到路面起伏时，并不影响另一侧的车轮，因此车辆的舒适性较好。2、操控性方面。独立悬挂操控性更好，其中前悬挂对汽车的操控性影响较大，后悬挂的影响稍小。3、用车成本、车身空间方面。独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来舒适性的同时也使得车辆的价格上升。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。所以紧凑型的车，多数是用非独立后悬。

断轴通常指的是汽车纵臂断裂或者是车轴断裂的现象。以下是汽车断轴的具体原因：1、轴的材料一般是中炭合金钢，如40GO-MN。用不好的材料也容易发生轴断裂。2、在材料选对情况下，热处理不过关也会出问题，轴一般的要求是内软外硬，要达到这样的要求，处理程序很复杂，如果简单处理成内外都硬就很容易短。3、轴的结构有问题，有应力集中的情况，在使用过程中很容易疲劳短裂。

速腾断轴门的原因：汽车在安装的时候存在一些安全隐患但是没有注意，最终导致这种结果。速腾断轴门是有原因的，而这种情况跟汽车安装不够严谨密切相关。出现上述情况的车主会对此非常苦恼，但是如今这种情况的发生率不高。速腾断轴门出现后，这个品牌也积极需求解决的方法，取得了较好的成效。汽车在安装的时候考虑的因素不足，导致车主在使用的时候发现这款汽车存在问题。这种情况会让车主的驾驶过程存在安全隐患，甚至很容易发生不必要的交通事故。此外，速腾汽车可以让车主的驾驶过程不容易产生疲劳感，这款舒适型的汽车非常值得车主去拥有。

速腾断轴车指的是12款，13款，14款，不包括最新14年改款，这些都是非独立悬挂的。断轴指的是汽车纵臂断裂，底盘设计不合理，在汽车使用过程中如果受到颠簸，撞击等等，会使纵臂扭曲变形，严重时产生断裂。汽车在转弯时，新手驾驶员因为转弯不足或者是转弯速度过快，外侧轮胎很可能会撞到路沿，若是方向盘回正比较晚，内侧很可能会撞到护栏。在遇到一些坑洼或是低矮障碍物时车速较快，进坑的时候猛踩刹车，会给悬挂带来非常大的冲击力。如果是一些停车场入口的限宽墩，低矮栏杆等等，撞上就很容易造成车子断轴。另外，在交通事故当中，车子一侧轮胎受到撞击也很容易造成断轴。撞击力方向不确定，损坏的零件通常都是转向拉杆，方向失控，这种情况下转向轮会在惯性作用下继续前行，这样就会损坏悬挂系统，造成断轴。除了这些事故中撞断的情况，还有可能因为一些陈旧性伤痕造成的疲劳断裂。断轴逐渐断裂，会有比较明显的新旧区分痕迹。

一般情况下独立悬架的舒适性是优于非独立悬架的，不过也有一些非独立悬架被工程师调校的非常舒服。独立悬架和非独立悬架是车友们在买车时经常提及的词，也是很多车友们比较看重的地方。独立悬架的两侧车轮之间是没有任何连接的，采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动是不会干涉到另一侧车轮的运动的。采用非独立悬架设计的汽车两侧车轮之间是有连接的，采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动会干涉到另一侧车轮的运动。所以，独立悬架的舒适性要比非独立悬架好，并且采用独立悬架设计的汽车轮胎的贴地性能也要比非独立悬架强。如果轮胎的贴地性能很好，那车子的操控性也是越好的。如果轮胎的贴地性能不好，那车子的操控性和舒适性都是很差的。所以，一般采用独立悬架设计的汽车操控性也是很不错的。大部分汽车的前悬架都会使用独立悬架，有些车的后悬架会使用扭力梁悬架，有些车的后悬架会使用多连杆独立悬架。后悬架使用扭力梁悬架的大部分都是一些紧凑型汽车。

多连杆悬架是独立的：1、悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根；2、按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统；3、其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

迈腾gte的后悬架使用的是独立悬架，这一款车的后悬架使用的是多连杆独立悬架，前悬架使用的是麦弗逊独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如沒有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。麦弗逊悬架是一种应用比较广泛的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂。麦弗逊悬架的结构是十分简单的，这样的悬架的体积小，占用空间同样是比较小的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。多连杆悬架的零部件数量比较多，体积比较大，理所当然占用的空间同样是比较大的。非常多运动型汽车和豪华汽车基本都会使用多连杆悬架。假如想提高汽车的操控性和舒适性只有好的悬架结构是不够的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。

奔驰的断轴问题是由于避震器的连接处太脆弱引起的，这个连接处可能会断裂，如果断裂了，那悬架与避震器就无法连接了，这就是所谓的断轴。出现过这个问题的奔驰汽车是国产e级，奔驰官方已经召回了。e级是奔驰旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的对标车型是宝马5系，奥迪a6l等。国产e级都是长轴距版车型。国产e级一共使用了三款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机拥有184马力和280牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有299马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。

独立悬架与非独立悬架最大的区别在于中间是否有连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是有连接的。这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，悬架是用来连接车轮和车身的。如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高端的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的。多连杆悬架和双横臂悬架其实都是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

速腾全系都使用了独立悬架，速腾的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。速腾是大众旗下的一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有连接的。所以在经过减速带或颠簸路面时，使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的，这也是独立悬架舒适性和操控性更好的原因。独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。但是由于多连杆悬架的结构是比较复杂的，所以这种悬架的成本也是比较高的。并且独立悬架的调校也是很复杂的，如果调校不好，那独立悬架的性能甚至会不如非独立悬架。所以好的悬架不仅要使用好的结构，还要有优秀的工程师来调校。

断轴就是汽车的车桥和车身连接的地方断裂，这样会导致车桥脱离车身。汽车的车桥结构是比较复杂的，有些车会使用非独立悬架，有些车会使用独立悬架。独立悬架的结构有很多。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。多连杆悬架和双横臂悬架其实都是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双横臂悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了，这样可以提高车子的操控性，并且还可以抑制车身侧倾幅度。汽车上常见的非独立悬架是扭力梁悬架和整体桥悬架。有很多硬派越野车都会使用整体桥悬架，这种悬架的结构简单，使用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况，并且整体桥悬架还可以在越野时提高车轮的抓地力。有很多紧凑型轿车或小型轿车的后悬架会使用扭力梁悬架，使用这种悬架可以降低成本。

迈腾的后悬架是独立悬架，迈腾的后悬架使用了多连杆独立悬架。迈腾是大众旗下的一款中型轿车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。新款迈腾一共使用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。与这三款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。1.4升涡轮增压发动机有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。低功率版2.0升涡轮增压发动机有186马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4100到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机有220马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6200转每分钟，最大扭矩转速为1500到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

新款速腾的后悬架是独立悬架，新款速腾的后悬架使用了多连杆独立悬架。新款速腾是一款紧凑型轿车，新款车型使用了全新的外观设计和内饰设计。新款速腾一共使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。1.2升涡轮增压发动机有116马力和175牛米的最大扭矩，这款发动机能在5000到6000转每分钟时输出最大功率，能在1500到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或7速双离合变速箱。1.4升涡轮增压发动机有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机能在5000到6000转每分钟时输出最大功率，能在1750到3000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是非常适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。如果大家对新款速腾感兴趣，可以去大众4s店试驾一下这款车。

迈腾使用的悬架类型是独立悬架。迈腾的前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是一种比较常见的前悬架类型，有很多汽车厂商生产的汽车使用的都是这种类型的悬架，麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成的。相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架的结构比较简单，悬架的重量也比较轻，使用起来比较灵活。多连杆式独立悬架分为前悬架和后悬架，迈腾使用的这种类型的后悬架比较符合这款车的定位，多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成。多连杆式独立悬架可以使汽车的车轮始终与地面保持垂直的状态，在驾驶汽车的过程中，可以最大程度的减少汽车产生的侧倾，使汽车始终保持良好的操控性能，同时还能减少汽车出现转向不足的情况。由于这种类型的悬架优点比较显著，悬架易于调整，所以这种类型的悬架受到广泛的欢迎。

一般情况下独立悬架的舒适性是优于非独立悬架的，不过也有一些非独立悬架被工程师调校的非常舒服。独立悬架和非独立悬架是车友们在买车时经常提及的词，也是很多车友们比较看重的地方。独立悬架的两侧车轮之间是没有任何连接的，采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动是不会干涉到另一侧车轮的运动的。采用非独立悬架设计的汽车两侧车轮之间是有连接的，采用这种悬架设计的汽车一侧车轮的运动会干涉到另一侧车轮的运动。所以，独立悬架的舒适性要比非独立悬架好，并且采用独立悬架设计的汽车轮胎的贴地性能也要比非独立悬架强。如果轮胎的贴地性能很好，那车子的操控性也是越好的。如果轮胎的贴地性能不好，那车子的操控性和舒适性都是很差的。所以，一般采用独立悬架设计的汽车操控性也是很不错的。大部分汽车的前悬架都会使用独立悬架，有些车的后悬架会使用扭力梁悬架，有些车的后悬架会使用多连杆独立悬架。后悬架使用扭力梁悬架的大部分都是一些紧凑型汽车。

2011年5月至2014年5月的车型。2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。但截至2016年3月，一汽大众也没能拿出具体的技术方案措施，车主要求更换独立悬挂，汽车专家建议换悬挂，但一汽大众以各种理由推脱换悬挂不可行。双方还是僵持不下。2015年2月2日，一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。但是此举却遭到媒体和网友的质疑：他们认为这一召回举措，并未从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险，再一次形成网络热议。

采用了全新的悬挂，不断了。现在的新速腾采用的是多连杆的独立悬挂。速腾断轴是指14年4月之前生产的老款速腾后悬架频繁出现断裂，老款速腾采用的“耦合杆式悬挂”，也就是我们所说的扭转梁悬架。但是这款扭转梁悬架却与众不同，它的车轮轴线与横梁几乎是重合的，而且纵臂的结构形式也是多连杆悬架常用的结构。然而速腾后扭力梁的车轮轴线与横梁几乎是重合的，横梁中的扭力杆就无法起到扭转侧倾刚度的作用。在车辆行进时，后悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。