经常跑高速胎压多少合适？

经常跑高速车子6000-10000公里更换机油，一般来说，经常跑高速车子会比在城市道路上行驶的车辆更加的消耗高，因此在跑高速的过程当中建议使用一些开车技巧，能够节省机油。尽管使用技巧能节省机油，但是最重要的还是应当要定期地进行检查，在机油量不足的时候及时地进行补充。大部分的人都会因为对汽车配置不够了解，因而选择在购买的时候使用原厂机油。但是这对于今天经常跑高速的人来说其实是非常吃亏的，因为原厂机油往往会在两三千公里的时候就衰减，但是如果购买国外进口的高动力机油的话，虽然在购买的时候可能价格会偏高一些，但是长时间使用下来能够为你省下一大笔的钱。机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

跑高速时胎压保持在2.3-2.5bar为宜。在高速驾驶汽车之前，应该首先检查汽车的运行状况，尤其是汽车的轮胎。由于汽车使用的轮胎是唯一与地面接触的零件，关系到汽车的正常运行和车内人员的安全。但考虑到长途行驶的情况，车辆轮胎在高温时气压可能偏高，例如冷胎气压为2.4bar，热胎气压为2.6bar或2.7bar，这是正常的。但是如果冷胎的胎压是3.0bar，高速跑还是有点危险的。注意胎压稍高，但一定不能太低。其实大部分轮胎爆胎都是因为胎压低，因为行驶时胎压太低，胎面的接触面积扩大，也就意味着胎肩上的侧向压力更大，胎壁会因为胎压低而相对弯曲和拉伸。在这个过程中，轮胎的内衬不断通过自身摩擦产生热量。如果继续在这种失气状态下行驶，胎壁的胎肩会继续被摩擦加热，一旦超过轮胎的疲劳程度，轮胎内部结构就会被破坏，增加爆胎的概率。一般车辆的胎压在2.2bar-2.5bar左右是正常的，这只是一个理论值，具体是根据厂家给出的推荐值，然后可以根据不同的季节来调整胎压。比如推荐压力是2.3bar，夏天可以维持在这个值，冬天由于季节、载重能力等因素不同，可以维持在2.4bar或2.5bar。

汽车经常跑高速不伤车。1、汽车本质上是一台机器，机器和人最大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。2、高速公路往往路面质量很好，既平整又宽敞，再加上高速公路没有什么急转弯，因此车辆在上面行驶对悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损耗都要比市区小很多。汽车跑高速都挂上在最高挡位此时发动机的转速也可以保证处于比较良好的燃烧状态，还可以对发动机气门、燃烧室内部的一些积碳和胶质起到一定清洁的作用，促进各活动部件更顺畅的工作。

高速路上胎压2.3至2.5bar较为合适。如果跑长途高速，胎压不能太低，良好的胎压值能保证我们行车的舒适性和燃油经济性。胎压对油耗的影响：胎压高有一个好处就是，可以降低轮胎的旋转阻力，并具有增程作用，这样就能够降低油耗。对于长途行驶是非常有好处的，不但可以节省一部分油钱，还可以延长汽车的续航里程。

新车可以跑高速，但不要经常跑，而且车速不要超过100km/h。以下是新车使用的注意事项：冷车预热：合理的预热可以帮助机油在发动机部件与部件之间形成“油膜”，从而减少发动机部件磨损。行车及时换挡：在磨合期驾驶手动挡车型时，换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为，也不要长时间使用一个挡位。适时保养：只需要依照车辆说明书上的厂家建议，达到一定公里数或时间后，及时进行车辆的检查保养，更换机油、机油滤等，并全面检查底盘系统即可。避免紧急制动：紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且还会加大车辆底盘和发动机的冲击负荷。

如果经常跑高速，建议6000-10000公里更换一次机油比较好一些，因为定期更换机油会使发动机做工好。鉴别机油该换的方法如下：闻味：抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，如果有强烈的酸味，说明油变质，应更换；手拧法：将旧油用拇指和食指反复研磨，手感润滑好，磨蚀少，无摩擦，如果感觉有杂质，粘度差，甚至有收敛性，应该更换；分色法：取干净的白色滤纸，将油滴点在纸上，等待油渗漏后，油质好无粉，手感干燥光滑，黄色渗透带清晰，呈深黑褐色，有杂质，应该更换；使用光照：取下油尺托起45度，在灯光下观察油滴，可以清楚地看到油滴无磨屑的末端是良好，如果磨屑末多，则应更换。

汽车在长时间跑高速对发动机有好处，发动机始终处于燃效比比较高的转速，燃烧效率高，空燃比理想，有利于减少积碳生成，对于排放和润滑都有好处，有利于延长发动机、变速箱的使用寿命。汽车在高速120km/h匀速行驶时：通常发动机的转速大约在1600-3500之间，排量越小，转速越高，排量越大，转速越低。在这个转速区间内，发动机的燃效比最高，发动机处于闭环控制，利用氧传感器监测尾气中的氧含量，发动机的ECU会根据氧含量控制喷油量，确保空燃比在14.7：1附近，空燃比达到最优，此时积碳最少。汽车处于高速行驶状态：由于汽车处于高速行驶状态，迎风面进气量足够，因此，散热并不成问题，发动机可以持续工作在散热良好、润滑理想、空燃比最优的工况，此时对于延长发动机的使用寿命有利。

汽车经常跑高速不伤车。发动机高速运转可以保证处于良好的燃烧状态，还可以对发动机气门、燃烧室内部的一些积碳和胶质起到清洁的作用，促进各活动部件更顺畅的工作。以下是关于高速行驶的具体介绍：1、注意事项：常跑高速需要提前检查，保证行车的安全、减少故障和抛锚的情况发生。比如轮胎的气压、机油、刹车油、防冻液、玻璃水、灯光等等。2、清洗：上高速前最好洗干净车子，干净明亮的车窗更有利于安全驾驶减少视觉疲劳，去掉灯罩上的灰尘可以保证更好的照明和提醒其他车辆的作用。

三缸英朗可以长时间高速运转,但建议间隔4-5个小时短暂停留一下。以下是关于别克英朗的相关介绍:1、汽车公司:别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。2、标志含义:别克（BUICK）商标中那形似“三个盾牌”的图案为其图形商标，是别克分部的标志。该标志被安装在汽车散热器格栅上。图中三颗颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉。

开高速胎压一般保持2.4bar即可。一般来说，不同的轮胎胎压不一样，以下是具体介绍：1、标准型：标准型的轮胎胎压一般在2.4-2.5bar之间。2、增强型：增强型轮胎胎压一般在2.8-2.9bar之间。3、原则：但是不管轮胎有多好，都不能超过3.5bar，否则就有爆胎状况出现。以下是一些其他内容介绍：1、介绍：胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。2、作用：在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

当车辆在跑高速的时候，轮胎胎压可以稍微地打高一点，一般汽车的胎压在220-260Kpa左右，尽量将胎压加注在250或者260Kpa左右即可。以下是关于高速轮胎胎压的相关介绍：1、跑高速轮胎胎压过低的后果：在跑高速的时候，如果胎压过低，会造成轮胎帘布层的过度挤压变形，随着车速的加快，严重的还会使轮胎出现驻波现象，导致爆胎（高速爆胎死亡率近乎是100%）。2、胎压的介绍：胎压可以说是轮胎的命门，“胎压”即指轮胎内部空气压强，胎压过高或过低，都会影响到轮胎的使用寿命。

上高速标准胎压为2.2-2.5bar之间，不同品牌，不同车型的胎压也会有所差别。合适的汽车胎压需要参考的其它因素：1、冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。2、夏季：车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。扩展内容：1、空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。2、满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。

高速路上胎压2.3至2.5bar合适，胎压指的是轮胎内部空气的压强，其过高的影响是：1、增加轮胎与地面的摩擦力，使轮胎附着力降低；2、影响汽车制动效果和驾驶的舒适性，使轮胎中央花纹加速磨损减少轮胎使用寿命；3、车身震动变大，加速轮胎老化，耐磨性能变差，容易爆胎。胎压过低的影响是：1、增大与路面的摩擦系数；2、造成方向盘发沉、易跑偏；3、轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热。

跑高速2.3到2.5bar胎压合适，胎压指的是轮胎内部空气的压强，其对汽车的性能和动力有着重要的作用。胎压过高的影响是：1、轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果；2、导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；3、加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，影响轮胎使用寿命；4、车身的震动变大，间接影响到其他零部件的寿命；5、会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大；6、使耐轧性能下降，当遇到路面的钉子、玻璃尖锐物体时，容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。

跑高速胎压应加注到250或是260Kpa左右，一般汽车的胎压要保持在220至260Kpa左右，若胎压过低的话，在跑高速时容易造成轮胎帘布层的过度挤压变形，伴随着车速的加快，甚至还会导致轮胎出现驻波的现象，严重还会引发爆胎。因此在跑高速的时候一定要确保汽车轮胎的胎压适当的充足。胎压从严格意义讲指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养中发动机扮演者汽车心脏的角色，发动机损坏将导致汽车生命耗尽；胎压象征着汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着重要的影响。气压是轮胎的命门，过高或过低都会减少轮胎的使用寿命。

高速行驶胎压保持在2.3-2.5bar比较合适，在高速驾驶汽车之前，首先要检查好汽车的运行状况，尤其是汽车的轮胎。因为汽车使用的轮胎是唯一与地面接触的部件，这关系到汽车的正常运行，同时也关系到车内人员的安全。其实，除去说明书外，每一辆车上都会注明标准胎压值，大多数车友都没有去注意这个胎压数值所标示的地方。这个需要花点时间去找一下。大多数车会贴在驾驶室门上，也有些车会在后车门上，还有些车标注在油箱盖内。但是考虑到长途驾驶的情况，车辆轮胎在高温下有可能出现偏高的气压，比如，冷胎在2.4，热胎时上到2.6或者2.7，这是正常情况。不过如果冷胎胎压都已经3.0的话，跑高速还是有点危险的。注意胎压略高可以，但是千万不能太低，实际上大多轮胎爆胎都是因为胎压过低导致，因为胎压过低在行车时，胎面的接触面积扩大，这也就意味着胎肩受到的侧压力更大，胎壁因为胎压低也会相对屈伸而产生摩擦，在这个过程中，轮胎内部的气密层不断自摩擦生热。如果持续这种亏气状态的行驶胎壁胎肩处便会持续摩擦增热，一旦超出轮胎的疲劳程度就会破坏轮胎内部的结构，增加轮胎爆胎的几率。一般车辆轮胎气压在2.2-2.5左右正常，这只是一个理论值，具体还是根据厂商给出的推荐值，然后你可以在推荐值上进行调节，比如推荐气压在2.3，你可以季节、装载量等不同因素，夏天最好维持在这一数值，冬天可以上到2.4或者2.5。

经常跑高速5000公里更换一次机油，经常跑高速的机动车辆，可以正常时间更换发动机机油，但车辆每行驶1万需要公里，需要对发动机机油进行检查，是否缺少，缺少需要及时添加，避免造成发动机损坏。机动车辆使用的机油是由两部分所组成，一部分是基础油，一部分是添加剂，机油中的基础油是决定着润滑油的品质，而添加剂是可以改善基础油在某些方面出现的性能不足，机动车辆经常跑高速，需要更换的机油频率会更高一些，在车辆需要保养时，车辆的仪表盘会有提示灯出现。

如果经常跑高速的话，建议6000-10000公里更换一次机油比较好一些，因为定期更换机油会使发动机做工好。鉴别机油该换的方法如下：1、闻味，抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，如果有强烈的酸味，说明油变质，应更换；2、手拧法，将旧油用拇指和食指反复研磨，手感润滑好，磨蚀少，无摩擦，如果感觉有杂质，粘度差，甚至有收敛性，应该更换；3、分色法，取干净的白色滤纸，将油滴点在纸上，等待油渗漏后，油质好无粉，手感干燥光滑，黄色渗透带清晰，呈深黑褐色，有杂质，应该更换；4、可以使用光照，取下油尺托起45度，在灯光下观察油滴，可以清楚地看到油滴无磨屑的末端是良好，如果磨屑末多，则应更换。

如果一辆汽车大部分时间都是在跑高速，那么这辆车的寿命绝对比其他车要长得多。为什么跑高速看似很费车，但反而对车子有好处呢？ 1、汽车原本就是为高速设计的这句话绝不是玩笑，而是实实在在有依据的事实。一辆车上的发动机、变速箱、底盘悬架等机构必须能够同时应付低速、中速、高速和超高速行驶的工况，然而在不同工况下车上各部件的工作效率也会随之变化，因此工程师在设计的时候就必须有所取舍，优先保证在某一种工况下车辆达到最佳状态，对于大部分家用车而言高速状态往往就是优先保证的工况。 举个例子：汽车发动机在工作时的缸内温度可以达到1500-1800摄氏度，而熄火后又可以降到环境温度，这么大的温差所造成的热胀冷缩效应是非常明显的。那么问题来了，发动机零件的尺寸到底该怎么设计，才能保证不同的温度下都装配得严丝合缝呢？答案是没办法，只能优先保证某一个温度区间。因此一般来说都是以中高转速的环境来设计的，差不多就是2000-3000转每分钟的转速区间，恰好是开高速120km/h的区间。换句话说，当车辆在开高速时，发动机的零件恰好是密封性最好的时候。 当然影响发动机运行的因素有很多，不仅仅是装配密封性这一项，但至少我们可以明白一个道理，那就是汽车在设计之初就是在优先保证高速行驶的各项性能。 2、长时间不间断运行磨损更小汽车本质上是一台机器，机器和人最大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。 我们小时候打游戏机，妈妈总说打时间太长了要让游戏机歇一歇，长大后我们也会担心车子在高速上跑时间长了要停下来歇一歇，其实这都是我们人类的同理心在作祟，因为机器根本不需要休息，也不喜欢休息。 对于一台机器来说最困难的就是从a状态变化到b状态的过程，比如发动机的冷启动就是一次状态变化，从静止到旋转，从低温到高温，从摩擦到润滑，从低效到高效等等，而发动机80%的磨损都是在冷启动中产生的。不仅是发动机，车上所有的系统都是一样，它们更喜欢一成不变的状态，最好是能永远开下去不要停。为什么出租车的故障率要远远低于私家车就是这个道理。3、高速路面质量好，保护底盘高速公路往往路面质量很好，既平整又宽敞，再加上高速公路没有什么急转弯，因此车辆在上面行驶对悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损耗都要比市区小很多。 4、匀速行驶，变速箱更耐用由于高速大多交通情况都不错，因此可以尽可能地保持匀速行驶，这样的话变速箱可以长时间停留在某一个档位，从而减少了换挡次数，因此变速箱所受到的冲击更少。其实变速箱的设计寿命还是挺长的，并不会因为多换几次档就坏掉，但是对于干式双离合变速箱而言确实还是有一定影响。 5、高速行驶减轻散热系统压力因为车辆在高速行驶时，会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱，这相当于一个天然的散热风扇，因此在高速上的车辆散热风扇往往是不工作的，整个散热系统的负荷也很小。 6、高速行驶更省油，积碳更少这个应该不用多说了，高速比市区要省油很多。虽然高速时风阻很大，但是和市区低速行驶所造成的发动机热损失和制动损失相比，还是小巫见大巫，因此高速行驶往往可以节约30%左右的燃油。不仅如此，由于高速上发动机始终保持高效运转，因此也不容易形成积碳。 总而言之，车辆天生就是为高速而生的，如果一辆车大部分时间都在高速上跑，那么它必定寿命更长。

毋庸置疑，经常跑高速对汽车来说当然是利大于弊！前提是汽车应该匀速行驶，不能频繁急加速或超速、极速行驶。主要原因如下：发动机可以避免短途低速、低温行驶发动机频繁冷启动、频繁低速、低温短途行驶时，磨损较大，由于长时间熄火静止，发动机内部机油会回流到油底壳，冷启动瞬间缺乏机油润滑，会导致比较大的磨损，而发动机在暖车过程中属于加浓喷射，积碳会比较多。此外，发动机在低温下运转，其磨损要比工作温度增大5倍左右。这些情况都会导致发动机寿命缩短。而发动机在高速行驶时，汽车所需要的负荷并不大，一般只有30kw左右，此时，发动机处于良好的润滑、散热状态，磨损是比较小的，这也就是普通的出租车能跑到几十万上百万公里，而家用车一般20-30万公里就需要大修的根本原因。发动机可以工作在中小负荷工况，油耗最低，积碳更少根据电喷发动机原理，发动机在工作温度下，以中小负荷持续稳定运时，会处于闭环控制状态，发动机的ecu会根据氧传感器检测到尾气中氧含量控制喷油量，当氧含量多时会增加喷油脉宽增大喷油量，当氧含量少时，会减少喷油量，用这种方式去确保发动机混合气的空燃比在14.7:1附近，而保持闭环控制的一个必要条件就是发动机处于中小负荷工况，而高速稳定、匀速行驶时，发动机正好处于这个状态。而当发动机在城市路况行驶时，势必频繁进行加速和减速，发动机运转工况始终处于变化过程，发动机转速变化频繁，此时不可能完全处于中小负荷工况，有可能增加发动机积碳。高速行驶散热有保证发动机水温控制稳定，变速箱散热良好汽车在城市低速行驶时，由于空气对流能力弱，对于一些干式双离合变速箱来说，散热成为一个比较严重的问题。而汽车在高速行驶时，由于车速够快，迎风面空气对流良好，散热稳定，水温控制比较稳定。发动机、变速箱的热量可以及时传递出去，确保发动机、变速箱工作在良好的工况。发动机各个零部件润滑良好相对而言，发动机经常低温短途行驶，发动机长时间处于低温状态，润滑不力，而在高速行驶时，发动机温度均衡，机油润滑良好，各个零部件达到稳定的热平衡，摩擦阻力最小，噪音相对较小。发动机磨损最小。高速匀速行驶，路况相对更好，对变速箱负荷冲击较小对于变速箱来说，汽车在中低速或拥堵路况行驶，必须进行反复升降档，此时会导致变速箱内部的多片离合器频繁磨损。而当汽车稳定在高速行驶时，变速箱档位非常稳定，换档频率非常小，变速箱的油压稳定，散热良好，不存在因为档位变化而导致的油压变化，因此，总体上看变速箱也始终工作在稳定理想工况。高速行驶对底盘避震系统以及车身结构冲击更小高速公路行驶时，路况一定是相对更加平缓，良好的铺装路面会减少道路对避震系统的冲击，底盘、避震收到的影响非常小，车身受力比较均衡，形变发生非常小，这种工况有助于保持车身刚性。这对于以后买车时是是比较重要的。