车在什么路面容易抱死？

机动车制动时，若后轮抱死容易出现什么现象？A.爆胎B.跑偏C.甩尾D.转向失控答案：C解析：机动车制动时若后轮抱死容易出现甩尾现象，因为车轮抱死导致制动力减弱，后轮与地面的摩擦力减小，因而相对于某一点，会发生一个扭矩，进而导致汽车甩尾。车辆丧失稳定性，产生侧滑甩尾。如果是前轮抱死就容易出现转向失控的现象，此时车辆丧失转向能力，不能实现转弯转向，因及时躲避障碍物或者行人。正常情况下，导致轮胎抱死的原因主要有：制动操作不当（如突然用力刹车）、刹车不回位、雨天路滑（打滑）或路况原因等。建议不要用力踩刹车、刹车记得回位、阴雨天气或路况不好要缓慢行驶。

机动车在摩擦系数比较小的路面上制动时车轮最容易抱死。如冰雪路面上。由于这种路面产生的摩擦力比较小，所以当刹车片和刹车盘之间的摩擦力比路面和车轮间的摩擦力大时，车轮就会被抱死并且发生打滑现象，汽车很容易发生侧倾或者翻车的交通事故。抱死的定义是轮胎保持停转同时车辆在移动，轮胎和路面产生动摩擦。相似的还有起步时的打滑（车辆不动，轮胎空转）。像这两种情况，是在路面摩擦力不够，或者轮胎摩擦力太小容易发生的，比如北方的冰雪路面。另外还有，越野的路面，有浮土或淤泥，越野路面一般更容易发生的是打滑，因轮子很可能悬空导致空转或者陷入泥塘空转。但很少有人在越野路上开的非常快，因此抱死比较少见。

防抱死制动系统在紧急制动的情况下可以最大限度发挥制动器效能。防抱死制动系统作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。防抱死系统刹车系统的原理如下所示：1、在刹车时，ABS依据每一个车轱辘转速传感器传出的速率数据信号，可快速辨别出车轱辘的车轮抱死情况；2、关掉逐渐车轮抱死车轱辘上边的开与关键入真空电磁阀，让制驱动力不会改变；3、假如车轱辘再次车轮抱死，则开启常闭輸出真空电磁阀，这时候车轱辘上的制动系统工作压力因为发生直达刹车油贮汽车油箱的管道而快速下沉，避免了因制驱动力过大而将车轱辘彻底车轮抱死。再让制动系统情况自始至终处在最好点（移动率S为20%），制动系统实际效果做到最好是，驾驶最安全性。ABS系统软件的局限ABS系统软件自身就有局限，它依然解决不上一定的生物学规律性。在二种状况下，ABS系统软件不可以给予最少的制动减速度。一种是在光滑的干道路上，由有工作经验的驾驶人员立即开展制动系统。另一种状况是在疏松的砂砾地面、翻土地面或降雪很深的地面上制动系统。此外，一般在干地面上，全新的ABS系统软件能将移动率能在5%—20%的范畴内，但并并不一定的ABS都以同样的速度或一致的水平来开展制动系统。虽然四轮防抱刹车系统能使车辆在尽量短的间距内开展制动系统，但假如制动系统采取得太晚，使之在与阻碍物撞击前不可以彻底慢下来，仍无法防止安全事故的产生。

机动车制动时若前轮抱死容易出现转向失控。前轮制动抱死，即汽车在刹车时，由于踩刹车力度过大，导致前轮不是滚动，而是滑动。这样在紧急情况下是十分危险的，因为前轮在滑动（即抱死）过程中，再打方向盘，是几乎不起作用的。合适的车辆可以装上一个ABS（防抱死系统），可有效避免此类情况发生。以下是关于车轮抱死的相关介绍：1、侧滑甩尾：机动车制动时，前轮抱死，车辆会丧失转向能力，不能实现转弯转向，躲避障碍物和行人；如果后车轮抱死，车辆丧失稳定性，产生侧滑甩尾。2、漂移：车轮抱死，与路面完全是滑动摩擦，前轮抱死，转向失灵，不会沿着期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，易出现危险；后轮抱死，则出现侧滑甩尾，即所谓的漂移。ABS即防抱死制动系统，是Anti—lock—BrakingSystem的缩写。司机们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石路面或者高速过弯时，刹车绝对不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，否则，车轮容易发生抱死不转动的情况，前轮抱死会引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题，其工作原理也像上面所说的一踩一松，不过，ABS的工作频率要比人[/size]的操控快得多。装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率（由滑移率来了解汽车车轮是否已抱死），并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

机动车在摩擦系数比较小的路面容易抱死，以下是具体介绍：原因：如冰雪路面上，由于这种路面产生的摩擦力比较小，所以当刹车片和刹车盘之间的摩擦力比路面和车轮间的摩擦力大时，车轮就会被抱死并且发生打滑现象，汽车很容易发生侧倾或者翻车的交通事故。机动车介绍：机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，以及部分游乐设施（如电动摄位车、电动滑板车、电动脚踏车等），可分类为汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组。

汽车会无法正常行驶。具体原因：汽车左后轮抱死，是车辆的刹车片磨损过量，这样刹车系统的制动钳伸出过长，无法自然回缩，就会卡住，此时车辆的刹车片处于抱死状态，自然就抱死，只需更换车辆的刹车片即可。主要优势：制动主缸皮碗卡滞，不回位造成后车轮的抱死。可能是由于制动系统中进水或混入其他的杂质，或者更换其他牌号的制动液之前未清洗干净系统，导致制动主缸皮碗泡涨从而造成汽车后车轮抱死。

容易出现转向失控。以下是关于车轮抱死的相关介绍：1、侧滑甩尾：机动车制动时，前轮抱死，车辆会丧失转向能力，不能实现转弯转向，躲避障碍物和行人；如果后车轮抱死，车辆丧失稳定性，产生侧滑甩尾。2、漂移：车轮抱死，与路面完全是滑动摩擦，前轮抱死，转向失灵，不会沿着期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，易出现危险；后轮抱死，则出现侧滑甩尾，即所谓的漂移。

防抱死制动系统在车辆行驶的过程当中急点刹车下会工作。以下是关于防抱死系统的相关介绍：1、定义：制动防抱死系统简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。2、分类：一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类防抱死制动系统。3、控制通道：在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。

机动车制动时若后轮制动容易出现车辆甩尾的现象。后轮先于前轮抱死会导致汽车甩尾，因为车轮抱死导致制动力减弱，后轮与地面的摩擦力减小，因而相对于某一点，会发生一个扭矩，进而导致汽车甩尾。以下是甩尾的解决方法介绍：1、汽车在行驶中，当制动时出现侧滑，应立即停止制动，减少燃油供给量，把转向盘朝着侧滑的那边转动。在调整制动时，一定要调到前、后轮同时抱死或前轮略提前抱死，制动不应有明显的跑偏现象。2、对于一些装有感载比例阀或防抱死装置的汽车，车主应经常检查其功能的有效性。驾驶没有防抱死装置的汽车，制动时可将滑动率控制在10％-30％的范围内，以得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动的状态，以充分利用附着力获得理想的制动效果，能较好地防止侧滑甩尾。

车容易熄火的原因是：1、使用的油不合格；2、油路不畅通；3、火花塞出现故障；4、喷油嘴和燃油滤清器出现异常；5、线路插头接触不好；6、驾驶技术不够娴熟；7、发动机或者汽车电脑短路断电；8、起步或上坡时松离合太快；9、油泵的油压过低；10、怠速控制系统工作不良。车容易熄火的解决方法是：1、快速磨合汽车，提高驾驶技术；2、使用合格的燃油；3、清洗油路、喷油嘴、油箱；4、清理、清洗节气门；5、清洗怠速马达；6、更换机油、机油滤芯。

机动车在摩擦系数比较小的路面上制动时车轮容易抱死，如冰雪路面上。由于这种路面产生的摩擦力比较小，所以当刹车片和刹车盘之间的摩擦力比路面和车轮间的摩擦力大时，车轮就会被抱死并且发生打滑现象，汽车很容易发生侧倾或者翻车的交通事故。抱死的定义是轮胎保持停转同时车辆在移动，轮胎和路面产生动摩擦，相似的还有起步时的打滑（车辆不动，轮胎空转）。在某些高性能车型将驾驶模式切换到漂移模式即可解除抱死系统，防抱死制动系统可以说是一项能让事故避免发生的安全系统。

机动车在摩擦系数比较小的路面容易抱死，如冰雪路面上，由于这种路面产生的摩擦力比较小，所以当刹车片和刹车盘之间的摩擦力比路面和车轮间的摩擦力大时，车轮就会被抱死并且发生打滑现象，汽车很容易发生侧倾或者翻车的交通事故。机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，以及部分游乐设施（如电动摄位车、电动滑板车、电动脚踏车等），可分类为汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和电动车等。

车抱死指的是机动车辆的轮胎出现的抱死，机动车辆轮胎出现抱死的原因包括：1.使用正常刹车系统导致轮胎抱死。2.车辆的刹车卡钳出现了不回位的情况，导致刹车无法回位，轮胎抱死。机动车辆抱死是指轮胎在驻车停放的时候出现禁止车轮抱死，在机动车驾驶者重新启动的时候，一个或者是几个轮胎出现打滑导致车辆无法正常行驶，车辆出现抱死的情况会导致轮胎和地面的摩擦力下降，如果是车辆的前轮胎出现抱死的情况，驾驶人员会出现无法控制车辆方向的情况，如果是车辆的后轮胎出现抱死的情况，会导致车辆出现侧滑的危险。

ABS是刹车防抱死系统，常见的民用车只要有配备的，都是默认开启，并不会提供关闭：1、该系统也是在刹车的时候，当某个车轮与地面的滑移率超过一定范围后，系统会判定该车轮抱死了，会单独放松该轮刹车的压力，让车轮恢复滚动；2、ABS会启动，一种是紧急刹车的情况，这个时候刹车力巨大，会突破轮胎的附着力，导致车轮抱死；3、还有一种是地面非常滑（比如结冰路面），轮胎附着力低，一般的力道踩刹车也会导致车轮抱死；

使用abs防抱死制动系统的方法：1、ABS系统主要的作用是能够防止车轮抱死失去方向，而不是为了缩短刹车距离的。所以我们只要理解为只要车轮有抱死趋势，那么ABS就会介入到工作去；2、如果没有ABS系统的辅助，一旦刹车时车轮产生抱死，那么车轮与地面的滚动摩擦就变成滑动摩擦，这时候方向盘就无法操作到车轮的转动方向，有时事故就是这么发生的；3、一般来说，普通的刹车系统能够使汽车尽可能在短距离制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生；4、而ABS制动系统最大的作用就是在保持制动的同时保留控制转向的能力，因此我们有可能在制动过程中选择绕开前方障碍物，从而避免事故。

防抱死制动系统在以下情况下启动的：1、ABS系统主要的作用是能够防止车轮抱死失去方向，而不是为了缩短刹车距离的。所以我们只要理解为只要车轮有抱死趋势，那么ABS就会介入到工作去；2、如果没有ABS系统的辅助，一旦刹车时车轮产生抱死，那么车轮与地面的滚动摩擦就变成滑动摩擦，这时候方向盘就无法操作到车轮的转动方向，有时事故就是这么发生的；3、一般来说，普通的刹车系统能够使汽车尽可能在短距离制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生；4、而ABS制动系统最大的作用就是在保持制动的同时保留控制转向的能力，因此我们有可能在制动过程中选择绕开前方障碍物，从而避免事故。

防抱死制动系统情况下使用的：1、防抱死制动系统ABS全称是Anti-lockBrakeSystem，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点；2、ABS（Anti-lockBrakingSystem）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5～10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩；3、没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象；4、ABS这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

防抱死制动装置：1、ABS（Anti-lockBrakingSystem）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5～10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩；2、在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了；3、没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

正时皮带属于橡胶制品，使用时间长了容易老化断裂，会影响汽车发动机的运转，还会导致汽车出现很多故障，也会有一些征兆发生。发动机链条的故障原因：1、如果汽车行驶过程中发现有车速不稳和容易熄火的现象，有的时候会觉得加速无力，在严重的时候可能会感觉到发动机抖动，出现这些情况很有可能就是正时皮带出问题了，可能是出现了裂纹或掉齿，这都是皮带断裂的前兆；2、正时皮带断裂，凸轮轴跟曲轴的联系中断，此时凸轮轴吗没有动力驱动，由它控制的气门组开闭失效，活塞由于惯性会将气门杆顶弯。如果转速较高，活塞也可能造成烧蚀损坏，严重时直接导致发动机的报废。如果发现正时皮带断裂了，应该及时靠边停车，等待救援；3、平时应定期检查正时皮带状况，检查皮带表面是否有机油、冷却液的污渍，如有应彻底清除，检查皮带齿形有无磨损，表面是否有裂纹，如有应及时进行更换，避免断裂导致发动机故障。

刹车防抱死容易启动怎么回事?刹车防抱死容易启动原因：1、加快形成推动高质量发展的指标体系、政策体系、标准体系、统计体系、绩效评价、政绩考核，创建和完善制度环境；2、确保对重点领域和项目的支持力度，压缩一般性支出，切实加强地方政府债务管理；3、管住货币供给总闸门，保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定，守住不发生系统性金融风险的底线。