英菲尼迪QX30后悬架是独立悬架吗？

英菲尼迪esq有以下两款车型，分别是：1、四驱版车型前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架；2、前驱版车型只有前悬架使用了独立悬架，后悬架并没有使用独立悬架。扩展内容：英菲尼迪esq外形方面基本保留了JukeNismo的设计，整车看上去十分个性，esq只是在细节部分进行了改进，其明显的区别在于新车前中网进气格栅位置镶嵌有“ESQ”标识，直接证明了该车的身份。

英菲尼迪qx30有：沙岩红、莹贝白、水墨蓝、香槟棕、琉璃黑、流金棕、晶钻黑、流光银和铂金灰。以2018款英菲尼迪qx30为例，其属于紧凑型suv，车身尺寸是：长4425mm、宽1815mm、高1505mm，轴距为2700mm，油箱容积为50l，行李箱容积为430l，整备质量为1514kg。2018款英菲尼迪qx30搭载了1.6t涡轮增压发动机，最大马力是156ps，最大功率是115kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

英菲尼迪Q70的后悬架使用了多连杆独立悬架，很多高端汽车的后悬架都会使用多连杆独立悬架。多连杆悬架能够提高车轮的贴地性，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提升了汽车的操控性和舒适性就会提升。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间不会产生运动干涉。英菲尼迪Q70L的车身尺寸为5095mm、1845mm、1500mm，轴距为3050mm。

英菲尼迪qx30不是国产的，是一款进口车，主要以进口的方式引进中国汽车市场。英菲尼迪qx30是英菲尼迪汽车旗下推出的一款紧凑型suv，采用的是前驱平台打造，整体造型比较时尚。英菲尼迪qx30的前脸采用大面积的进气格栅，各种造型的设计还有车身线条的运用提升运动气质。车身尺寸方面，英菲尼迪qx30的长宽高分别为4425mm、1815mm、1513mm，轴距为2700mm。

英菲尼迪Q70的后悬架类型是多连杆独立悬架，是基于双叉臂悬架改进而来，将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆，能够提高车轮的贴地性和车轮的抓地力，抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象，提升了车子的操控性和舒适性。英菲尼迪Q70是英菲尼迪旗下的豪华汽车，该车前脸采用了的家族式进气格栅，更有视觉冲击力。配置方面，英菲尼迪Q70有AVM3D环视影像系统、BCI主动安全系统、全LED大灯以及保证车内空气清洁的森林空调系统。

英菲尼迪esq只有四驱版车型前后都使用了独立悬架，前驱版车型只有前悬架使用了独立悬架，后悬架并没有使用独立悬架。四驱版车型前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架；前驱版车型前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁悬架。英菲尼迪esq外形方面基本保留了JukeNismo的设计，整车看上去十分个性，esq只是在细节部分进行了改进，其明显的区别在于新车前中网进气格栅位置镶嵌有“ESQ”标识，直接证明了该车的身份。

英菲尼迪QX30后悬架是独立悬架，前悬架使用麦弗逊独立悬架。英菲尼迪QX30是一款紧凑型suv，搭载1.6升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。这款车有四驱版车型，四驱版车型搭载适时四驱系统，使用多片离合器式中央差速器。1.6升涡轮增压发动机有156马力和250牛米的最大扭矩，能在每分钟5300转时输出最大功率，能在每分钟1250到4000转时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，使用了铝合金缸盖缸体。英菲尼迪QX30车身尺寸长为4425mm、宽为1815mm、高为1513mm。

英菲尼迪qx30官方提供的综合油耗（L\/100km）为7L\/100km，油耗跟以下因素有关：1、路面坑洼多耗油。道路不畅或路面坑洼不平，车辆长时间在低挡位的状态行驶，必然增加油耗；2、后备厢当仓库油耗增多。有的车友将后备厢当成了仓库，不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内，增加了汽车自重，殊不知，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10％，油耗也会相应下降若干个百分点；3、错误驾驶多耗2至3倍油。不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。

英菲尼迪qx30：1、QX30采用英菲尼迪最新的设计语言，外观要比同平台的奔驰GLA显得更凶狠，狰狞。新车延续因菲尼迪家族式设计，采用黑色网状进气格栅，搭配运动风的镀铬装饰的前脸包围；2、车身线条流畅，侧面腰线柔和。车身充斥着英菲尼迪的“冲突美学”，大嘴格栅加上引擎盖上凸起的线条，带给人很强烈的视觉冲击，这种个性张扬的感觉，年轻男女们相信都不会拒绝；3、内饰的感觉比较年轻化，相比前面两款车型豪华感没那么突出。中控区域的曲线比较柔美，看起来很舒服很有活力，并且很多地方采用了奔驰的配件，用料做工都是保持了这个级别该有的水平。

这款车也是豪华车品牌的，一般来说大保养一次在外面是需要2500左右吧。新车侧面的线条流畅，在车窗周围使用了：1、镀铬饰条装饰，还使用了双五辐式轮圈设计；尾部安装有一块扰流板，扰流板的设计与车身线条巧妙融合；动力部分，新车或将使用来自戴姆勒的2.0T汽油发动机，将包含有柴油版车型，还将提供四轮驱动系统可选；2、英菲尼迪QX30的内饰风格与奔驰GLA的内饰风格有几分相似。整体T字区风格比较有英菲尼迪品牌特色，整体线条与车身遥相呼应。同时在用料方面，QX30的整体表现是令人满意的，中控台大面积使用了皮革进行软包，感觉非常有质感；3、英菲尼迪QX30将提供1.6T和2.0T两款汽油发动机，其中1.6T还有两种功率版本，分别为122马力和156马力；2.0T提供211马力一种动力版本。在国内销售的车型均搭载7速双离合器变速箱，暂不提供在海外市场上的6速手动变速箱。至于驱动形式，该车提供了前驱和四驱两种，四驱系统来源于奔驰的4MATIC。

英菲尼迪qx30这款车油耗：1、英菲尼迪QX30油耗统计综合工况油耗：6.0L\/100km；2、首先当然是外观了，当初之所以会选择英菲尼迪QX30，也是被帅气的外观深深的吸引了。外观真的很有型，线条运用的非常的平直，有力量，把整辆车勾勒得像一个典型的硬汉一样。英菲尼迪QX30的外观是那种你看到它第一眼，就会被深深吸引的类型；3、而且车子里面的质感也非常的好，尤其是在座椅方面进行了很好的处理，乘坐起来特别的舒服，包括中控台的地方，都使用了很多新鲜潮流化的元素在里面，很是青春时尚，再加上科技化配置的加持，驾驶英菲尼迪QX30绝对会让你爱不释手；4、动力表现也很强劲，驾驶起来很有快感，车子加速特别快，快起来的时候也特别的稳。而且噪音问题完全都不存在，油耗上也非常的实惠。英菲尼迪QX30子绝对是非常优秀的车子，我也绝对是做了一个很正确的选择。

英菲尼迪qx30厂商指导价是22.78至35.68万元：1、英菲尼迪QX30概念车于日内瓦正式全球首发，新车定位于豪华紧凑型SUV，采用前置后驱或前置四驱的驱动方式，并搭载2.0T发动机和7速手自一体变速箱；2、新车侧面的线条流畅，在车窗周围使用了镀铬饰条装饰，还使用了双五辐式轮圈设计，尾部安装有一块扰流板，扰流板的设计与车身线条巧妙融合；动力部分，新车或将使用来自戴姆勒的2.0T汽油发动机，将包含有柴油版车型，还将提供四轮驱动系统可选；3、英菲尼迪QX30的内饰风格与奔驰GLA的内饰风格有几分相似。整体T字区风格比较有英菲尼迪品牌特色，整体线条与车身遥相呼应。同时在用料方面，QX30的整体表现是令人满意的，中控台大面积使用了皮革进行软包，感觉非常有质感；4、英菲尼迪QX30将提供1.6T和2.0T两款汽油发动机，其中1.6T还有两种功率版本，分别为122马力和156马力；2.0T提供211马力一种动力版本。在国内销售的车型均搭载7速双离合器变速箱，暂不提供在海外市场上的6速手动变速箱。至于驱动形式，该车提供了前驱和四驱两种，四驱系统来源于奔驰的4MATIC。

英菲尼迪qx30官方指导价：22.78-35.68万，英菲尼迪QX30这款车介绍如下：1、英菲尼迪QX30是一辆新型的车，豪华车紧凑型SUV，用前置后驱或前置四驱的驱动方式，还搭载2.0T发动机和7速手自一体变速箱；2、英菲尼迪QX30概念车于日内瓦正式全球首发。新车定位于豪华紧凑型SUV，采用前置后驱或前置四驱的驱动方式，并搭载2.0T发动机和7速手自一体变速箱；3、新车侧面的线条流畅，在车窗周围使用了镀铬饰条装饰，还使用了双五辐式轮圈设计；尾部安装有一块扰流板，扰流板的设计与车身线条巧妙融合；动力部分，新车或将使用来自戴姆勒的2.0T汽油发动机，将包含有柴油版车型，还将提供四轮驱动系统可选。

只有四驱版车型前后都使用了独立悬架，前驱版车型只有前悬架使用了独立悬架，后悬架并没有使用独立悬架。四驱版车型前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。前驱版车型前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁悬架。悬架属于底盘上的部件，悬架是用来连接车轮与车身的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，多连杆悬架等。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，所以这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

英菲尼迪Q50L的后悬架使用了多连杆独立悬架，并且英菲尼迪Q50L的后悬架还有横向稳定杆。英菲尼迪Q50L的前悬架使用了双叉臂独立悬架，并且也配备了横向稳定杆。英菲尼迪Q50L是一款中型轿车，这款车全系使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有211马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机能在5500转每分钟时输出最大功率，能在1500到3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7at变速箱。这款车驾驶起来的操控是比较不错的，双叉臂独立悬架能够抑制车身的侧倾幅度，并且也能抑制刹车点头现象。多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提升了车子的操控性也会提升。很多汽车的后悬架都会使用多连杆独立悬架。英菲尼迪Q50L驾驶起来的感受是不错的，对这款车感兴趣的车友可以去当地的英菲尼迪4s店看车试驾。英菲尼迪在国内属于二线豪华品牌，虽然是二线豪华品牌，做工和用料也是比较好的。

英菲尼迪Q70的后悬架使用了多连杆独立悬架，很多高端汽车的后悬架都会使用多连杆独立悬架。多连杆悬架能够提高车轮的贴地性，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提升了车子的操控性和舒适性就会提升。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间不会产生运动干涉。这也是独立悬架更加舒服并且操控更好的原因。英菲尼迪Q70的前悬架使用了双叉臂独立悬架，这种悬架是比较高级的，双叉臂悬架有两个叉臂。其实多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。双叉臂悬架能够抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头现象，这种悬架可以提高车子的行驶平稳性和舒适性，大部分豪华汽车都会使用双叉臂悬架。有些大型豪华轿车的前后悬架都会使用双叉臂悬架，奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都使用了双叉臂悬架。如果大家对英菲尼迪Q70感兴趣，可以去试驾一下。

这款车的后悬架使用了多连杆独立悬架，多连杆独立悬架是一种常见的独立悬架。英菲尼迪QX50是一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机有245马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和可变气门正时技术。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机有272马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4400到4800转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和可变气门正时技术。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。cvt变速箱在换挡过程中是几乎没有顿挫的，这种变速箱可以让发动机一直保持在合理的转速区间内，这样可以提高发动机的燃油经济性。如果大家对这款车感兴趣，可以去试驾一下。

英菲尼迪QX50的后悬架使用了多连杆独立悬架，所以这款车的后悬架是独立悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴两个车轮之间的运动就不会产生干涉，所以独立悬架的舒适性和操控性是更好的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。很多车的后悬架都会使用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。英菲尼迪QX50的前悬架使用了麦弗逊悬架，这种悬架的应用是相当广泛的，麦弗逊悬架的结构简单，成本低。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。悬架的好坏直接关系到汽车的操控性和舒适性，所以有一个好的悬架结构是比较重要的，但是比好的结构更加重要的是工程师的调校。如果只有好的结构却没有优秀的工程师调校，车子的操控和舒适性也不会好。

这款车的后悬架使用了多连杆独立悬架，大部分豪华车或讲究操控的汽车后悬架都会使用多连杆独立悬架。英菲尼迪q50l的后悬架还有横向稳定杆。独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何连接，这样同轴两个车轮之间的运动是没有任何干涉的，所以独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双球节悬架，双横臂悬架。英菲尼迪q50l的前悬架其实就使用了双叉臂悬架。这款车是比较讲究运动和操控的。双叉臂独立悬架可以提升车子的操控性。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架就是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了四个连杆而已。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了，双球节悬架可以提升转向精准性，还可以提升车子的过弯速度和过弯稳定性。有不少运动型汽车前悬架也会使用双球节独立悬架。

这款车的后悬架是多连杆独立悬架。英菲尼迪q60是一款跑车，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提升车子的操控性和舒适性。其实多连杆独立悬架是基于双叉臂独立悬架改进而来的。双叉臂独立悬架有两个叉臂，多连杆独立悬架只是将双叉臂独立悬架的两个叉臂改成了四个连杆。有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆是用来调整车轮的参数的。独立悬架的舒适性和操控性都要比非独立悬架好。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴两个车轮之间是没有任何干涉的。大部分讲究运动和操控的汽车都会使用独立悬架，这种悬架是可以提升操控的。有些跑车的前后悬架都会使用双叉臂独立悬架，这种悬架是一种很高级的悬架。f1赛车的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架，这种悬架可以抑制车子快速过弯时的侧倾幅度，这种悬架可以提高车轮的贴地性能。双叉臂悬架和多连杆悬架的制造成本是很高的。