大众双离合变速箱质量怎么样？

众双离合变速箱故障的原因及解决办法：1.双离合变速箱故障的原因：变速箱电子部件故障；解决办法：电脑检测，更换损坏的电子元件；2.双离合变速箱故障的原因：变速器机械部件严重磨损；解决方案：修理损坏的机械部件；3.双离合变速箱故障的原因：发动机或ABS不能发送错误信号，对变速箱有干扰；解决方案：检测发动机和ABS并修理损坏的电气部件。驾驶大众干式双离合变速箱车辆时，如果发现变速箱异常或异响，应立即熄火把车送到变速箱维修中心进行检查，避免变速箱故障进一步扩大。如果前期听到变速箱异响时立即熄火等待变速箱维修救援，就不用更换离合器了，由于继续驾驶导致离合器严重损坏，带来不必要的损失。

奥迪双离合变速箱：1、特点：双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片结合或者分离通过切换来进行换挡；3、双离合变速器，DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续；4、应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面；5、油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想象中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高；6、新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

奥迪很多车型使用的都是DL382的7速湿式双离合变速箱，这款变速箱的性能不错，除了在低速行驶时会有一定的轻微抖动以外，其他方面性能都不错，也没有干式双离合变速箱离合器容易高温的问题，稳定性不错。相关介绍如下：1、变速器：用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置双离合变速器的确是大众的干式DQ200和湿式DQ250，但是，用在Q5上的7速双离合变速器却是一款纵置式全时四驱双离合变速箱，大众的DSG产品线没有这款产品。两款横置式S-tronic7速与6速变速器分别可承受250N·m和350N·m，用于前驱轿车不成问题。用在Q5上的纵置式S-tronic变速箱能够承受超过500N·m以上的扭矩。2、奥迪双离合特点：挡位多且承受扭矩更高、除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S-tronic可以承受的扭矩较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速，而S-tronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。

7速双离合变速箱整体性能不错，7速双离合变速箱是一种干式离合器，是在6速双离合变速箱的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统，一般与小排量的发动机配合使用。双离合器有两个挡，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，缩短换挡时间，有效提高换挡品质。

奇瑞双离合变速箱整体质量比较稳定，是全新的DCT变速箱，是和全球最大的变速箱供应商之一的格特拉克合作研发的，传动效率更高、换挡速度更快、燃油经济性更强。奇瑞双离合变速箱是目前国产热效率最高的变速箱，热效率为37.1%，在动力和油耗上表现为一个新的台阶。与传统自动的变速箱相比，DCT双离合可提升大概5%-7%的燃油效率，并且由于采用电控换挡的控制，变速箱的响应也更加迅捷。奇瑞双离合变速箱在开发过程中，在国内和国外分别进行过高温、高寒冷、高原试验等30多项苛刻的台架试验验证，具有可靠性。也能满足不同消费者的使用需求，因为支持运动/舒适等多种驾驶模式。同时因为使用了新材料，减震和耐热效果也会更加出色，能带来更好的用户体验。

7速双离合变速器采用的是干式离合器，简化了相关的液力系统，是很不错的：1、特点，双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；2、原理，它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡；3、中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。

目前来讲还是不错的：1、双离合最大的优点就是第一，成本较低，车的总价可以控制，第二双离合换挡速度快，可以说现在所有的变速箱里面，双离合换挡是最快的；2、换句话说就是加速性能强，同样的动力用双离合很明显比其他变速箱加速要快，还有其他优势，就是转换效率高，比如打个比方，一百的动力用其他变速箱可能转换七十八十，但是双离合能转到90以上，可以说转换效率是最高的；3、动力损失也是最少的，还有双离合相对比较省油，所有自动变速箱里面双离合变速箱是最省油的；4、当然了，双离合也有很多缺点，最重要的有两个，第一个就是暂时来说，可靠性相对没有其他的好，然后就是双离合在低速情况下会有可能会有顿挫的情况，当然了，随着技术越来越发展，双离合只要把这两个缺陷给克服掉那么其他变速箱就再也没有机会了，因为其他变速箱都发展得非常成熟了。

大众的双离合变速箱更适合跑高速，不适合在市区走走停停：1、从使用历史来说，双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决；2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生；3、一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中；4、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高（湿式散热会更好一些）。

双离合更适合跑高速，不适合在市区走走停停，从使用历史来说：1、双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决；2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生；3、一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中；4、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高！（湿式散热会更好一些）。

主要看你在哪里跑，平常在市区跑还可以吧：1、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器；2、除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，而传统的手动变速器使用一台离合器；3、当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

目前大众中国汽车公司对其DSG双离合变速箱的保修期规定如下：1、凡是从2014年4月1日开始购车的客户只能享受与整车质保相同的3年或10万公里，之前生产的双离合变速箱用户是享受10年或16万公里的DSG变速箱质保期；2、汽车保修期是指汽车厂商向消费者卖出商品时承诺的对该商品因质量问题而出现的故障时提供免费维修及保养的时间段；3、比如“3年或10万公里”，是以先到者为准，即保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间3年；第二个是里程限制，行驶公里数10万公里；只要在这两个条件任意达到一个，就表明车辆的保修期已过，车辆再出现的正常维修保养都不在免费之列。

大众双离合变速箱异响的原因如下：1、双离合变速器换挡过程中，最终需要通过换挡拨叉完成换挡选择，换挡拨叉工作时就会比较容易产生异响；2、还有就是离合器的总成也是在换挡过程中发出异响；3、不仅是大众，现在许多自主品牌也在使用双离合器也会出现不同程度的异响，不过现在已经改善了很多。

大众双离合变速箱油的更换方法如下：1、先把油底壳里的油全部放光，大概可以放一半不到的样子，然后灌进去同样多的新油，漏斗先别收，然后把变速箱通到变速箱油冷却器的出管拆了，用气罐吹点气进去，把冷却器里的油从回管吹到变速箱里；2、拿一根长管子接到原来被拔掉出油管的接口上，开发动机，用D挡R挡切换，跑上5～10分钟。这时候变速箱会开始循环，会把油从接的管子里泵出来，先出来的是旧油，就是存在扭矩变矩器里的，等出来的是新油颜色时，就换好了，就可以关发动机了；3、在变速箱泵油出来的同时，要同时从漏斗那儿往里加新油，别让变速箱空油了。最后再把管子拆了，换上原来接到冷却器的管子，然后往漏斗里灌正常高度的油。

奥迪双离合变速箱：1、特点双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡；3、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续；4、应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了双离合变速器；5、油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想象中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高；6、新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

大众双离合变速箱质量表现不错：1、出问题的是大众使用液压控制的7挡DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油；2、DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L液压油1L）较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的；3、而没有出问题的6挡DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。

大众湿式双离合变速箱：1、湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩；2、双重离合器的概念是比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动；3、此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。

现在大众的双离合变速箱还是蛮好：1、双离合变速箱，顾名思义，这种变速箱有两组离合器，在换挡的时候，两个离合器是交替进行的；2、所以双离合变速箱有着极快的换挡速度，这是其他变速箱无法取代的优势，所以可以看到很多追求速度的跑车或者超跑都会搭载双离合变速箱；3、第二个优势也是由于第一个优势而产生的，由于换挡速度快，所以双离合变速箱也要比其他的变速箱更加省油，发动机不会因为频繁换挡而大量损失扭矩，这样的好处就是加速快，并且更加省油。

h6双离合变速箱还是不错的：1、双离合可以看作是一种无级变速的手动变速箱，但它是自动换挡和准备下一个挡位，技术上比较先进，肯定比手动挡好，但技术上比较先进更容易出问题（机械类）；2、双离合变速器DCT不同于一般的自动变速器系统，它是以手动变速器为基础，属于自动变速器，除了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；3、传统的手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，使不同的挡位进行啮合动作，而动力在换挡期间间歇，使输出表现有所断续。

大众是比较早把双离合使用于民用汽车市场的，当然的是干式，现在的还有湿式，双离合有着自己非常明显的特点，也就是它的优势，那就是换挡足够的快，这个是cvt以及at都比不了的，但是缺点也是非常的明显，并且解决起来比较麻烦了，不过现在的大众，已经做的相当厉害了，基本上和现在的cvt以及at并没有太大的差距，并且还保留了双离合的优秀特点。 现在大众7速干式双离合的不足就是顿挫和起热了，不过对于一般用户来说，让这种故障出现，还是需要一定的技术含量的，也就是说一般用户，其实想遇到这种热保护出现的情况，其实并不多的。而大众现在改进了非常的多了，不是早期的产品，早期的产品应该早都换的差不多了，现在的可靠性已经不错了，大众旗下的一众产品都在使用了，包括它的豪华汽车品牌奥迪也是使用的这种。所以现在总体体验的感觉还是不错的，低速顿挫以及起热都不那么厉害了，抖动这处情况也不多了。 这个双离合虽然改善的不少，但是根本性解决还是不容易的，所以不要太过暴力的驾驶匹配了这种变速箱的大众车，如果说心里比较忌讳这个的话，还是选择其它变速箱的车型吧。at车型也在也不贵了，国产汽车不有少在使用的，而cvt也一般般，但是日系使用的真不少。

大众的双离合变速箱叫dsg。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。湿式双离合变速箱能承受的扭矩更高，并且这种变速箱的可靠性稳定性也是比较好的。湿式双离合变速箱的结构比较复杂，并且成本也是更高的。湿式双离合变速箱可以与动力更强的发动机配合使用，大部分超跑和高性能汽车都会使用双离合变速箱。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱和cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱。