宝双离合变速箱怎么样?

宝马7速双离合总体上质量还不错，毕竟宝马采用的自家的变速箱，所以在动力传递和换挡时机调校方面，宝马的8AT变速箱还是有很大优势。相关介绍如下：1、双离合变速箱：双离合变速箱本身是一款很有自身优势的变速箱，只不过普通家用车上的双离合即便是使用多年的大众，依旧弄得不算太好。所以，目前绝大多数车型配备双离合最主要的目标就是降低油耗，以满足国家的排放标准。2、变速箱竞争：在这些年变速箱的竞争中，双离合变速箱与AT变速箱可谓是打得热火朝天。这两种变速箱在发展和使用方面各有千秋。而目前来看，未来汽车市场的主流就是双离合，在近几年，有不少新车也开始逐渐换上了双离合变速箱。在这其中，宝马也不例外。

奥迪双离合变速箱比较不错，其特点是：1、双离合可以看作手动变速箱，是自动换挡和准备下一个挡位；2、双离合变速器DCT不同于一般自动变速器系统，属于自动变速器；3、手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，动力在换挡期间有间歇，使输出表现有所断续。双离合变速箱公差要求不同，质量过程控制程度不同，变速箱及整车控制不同，配合2.0T发动机，低速行驶时也不会出现顿挫感。

奇瑞双离合变速箱整体质量比较稳定，是全新的DCT变速箱，是和全球最大的变速箱供应商之一的格特拉克合作研发的，传动效率更高、换挡速度更快、燃油经济性更强。奇瑞双离合变速箱是目前国产热效率最高的变速箱，热效率为37.1%，在动力和油耗上表现为一个新的台阶。与传统自动的变速箱相比，DCT双离合可提升大概5%-7%的燃油效率，并且由于采用电控换挡的控制，变速箱的响应也更加迅捷。奇瑞双离合变速箱在开发过程中，在国内和国外分别进行过高温、高寒冷、高原试验等30多项苛刻的台架试验验证，具有可靠性。也能满足不同消费者的使用需求，因为支持运动/舒适等多种驾驶模式。同时因为使用了新材料，减震和耐热效果也会更加出色，能带来更好的用户体验。

大众的双离合变速箱更适合跑高速，不适合在市区走走停停：1、从使用历史来说，双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决；2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生；3、一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中；4、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高（湿式散热会更好一些）。

主要看你在哪里跑，平常在市区跑还可以吧：1、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器；2、除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，而传统的手动变速器使用一台离合器；3、当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

奥迪双离合变速箱：1、特点双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用；2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡；3、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续；4、应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了双离合变速器；5、油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想象中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高；6、新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

现代双离合变速箱一般：1、适合在市区走走停停。从使用历史来说，双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决；2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中；3、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高！（湿式散热会更好一些）。

长安双离合变速箱还是挺好的：1、长安CS15变速箱为双离合变速箱（DCT）。敢于配合深踩油门动作进行降挡，又不会在高转速区间急加速时随意升挡，是这款长安CS15DCT变速箱所值得称道的地方；2、长安CS15这款变速箱更倾向于动力衔接的平顺性，若只是在平地放开刹车，CS15只会缓慢向前挪动，与普通的AT车型并无不同；若轻踩油门起步，变速箱会稍闹脾气，但除了轻微的抖动，车子还是很愿意配合驾驶者的指令来行动的。直至车速突破5KM\/H，这轻微的抖动又消失了；3、当遇上静止起步，需要快速通过路口的时候，这具DCT变速箱倒是会出现较大的情绪，抖动也相对之前要大一些。但情绪归情绪，CS15的动力却依旧保持线性输出，随踩随有。

大众双离合变速箱质量表现不错：1、出问题的是大众使用液压控制的7挡DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油；2、DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L液压油1L）较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的；3、而没有出问题的6挡DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。

吉利双离合变速箱：1、干式双离合在冷却过程中存在不足，经常出现的问题是因为这个散热问题；2、很多主机厂仍在使用的原因是因为干式双离合器的优点也很明显；3、首先，其制造成本比湿式低，结构简单，然后干双离合器的动力传递效率比湿双离合器高。

比亚迪的双离合变速箱还是蛮好：1、目前已经上市的比亚迪双离合变速器型号叫6DT25，可承受的最大扭矩为250NM，为干式双离合（大众出问题的也是干式双离合）；2、比亚迪一直在不断通过升级软件解决出现的一些问题；3、后续比亚迪在将上市的S6上将搭配6DT35湿式双离合，可承受的最大扭矩为350NB，湿式双离合比干式的要好（大众的湿式没有问题）。

奔驰的双离合是自动变速箱的一种：1、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡；2、在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更快，提速更迅猛；3、它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动挡变速器比手动挡更耗油的传统观念。cvt与双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。

长城的双离合变速箱：1、众多国产品牌一样，这个“自主研发”也是要打上引号的，但不同的是，长城属于博采众家不同配件；2、7DCT450这台变速箱大概由157种零部件组成的，其中只有外面的壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它部件几乎都是从国际知名零配件供应商购买；3、在这么多的零部件里面，不乏有和BBA等大牌同款的，比如变速箱的轴承是德国舍弗勒提供，双离合模块来自美国博格华纳TCU，变速箱核心的液压控制模块由格特拉克提提供。

福克斯双离合变速箱还是不错的：1、双离合可以看作是一种无级变速的手动变速箱，但它是自动换挡和准备下一个挡位，技术上比较先进，肯定比手动挡好，但技术上比较先进更容易出问题（机械类）；2、双离合变速器DCT不同于一般的自动变速器系统，它是以手动变速器为基础，属于自动变速器，除了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；3、传统的手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，使不同的挡位进行啮合动作，而动力在换挡期间间歇，使输出表现有所断续。

挺好的，奥迪双离合特点：1、挡位多且承受扭矩更高：除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式Stronic可以承受的扭矩较其他车型更高；2、横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速；3、而Stronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。

途胜双离合变速箱很一般：1、双离合变速箱通病，看看GS4投诉最多的就是变速箱异响问题，为啥越来越多的厂家包括合资都钟爱双离合，主要是成本，双离合的成本是自动变速箱里最便宜的，CVT稍贵，AT最贵；2、双离合是大众首先推向民用并大批量使用的，成本降低不少，干式双离合也让大众口碑损失惨重，现在大众大部分用的都是湿式双离合，寿命和问题都相比干式好很多，其它厂家的双离合比起大众还是问题不少的，低速顿挫异响，发热异常保护寿命缩短（干式尤为严重），这是双离合先天的结构造成的，目前无太大突破；3、喜欢自动变速箱家用还是选CVT或AT更靠谱些，别被厂家的噱头给忽悠了。新途胜1.6T配干式双离合是最大败笔。

主要看你在哪里跑，平常在市区跑还可以吧：1、双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器；2、除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，而传统的手动变速器使用一台离合器；3、当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

干式双离合变速箱：1、优点：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果；2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上；3、缺点：由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；4、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升\/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升\/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

h6双离合变速箱还是不错的：1、双离合可以看作是一种无级变速的手动变速箱，但它是自动换挡和准备下一个挡位，技术上比较先进，肯定比手动挡好，但技术上比较先进更容易出问题（机械类）；2、双离合变速器DCT不同于一般的自动变速器系统，它是以手动变速器为基础，属于自动变速器，除了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；3、传统的手动变速器采用离合器，当换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，使不同的挡位进行啮合动作，而动力在换挡期间间歇，使输出表现有所断续。

双离合使用寿命应该是在35万公里左右，湿式的寿命会比较长一点：1、湿式离合器的优点是工作平稳，传动扭矩大，接合点是渐进式，使用高度舒适，缺点是低温下分离不彻底，需要定期保养换油；2、干式双离合器是一种相对简单、低成本的方式出现的，应对大众化消费的双离合变速器，由于其结构简单，体积和重量均小于湿式双离合变速器，适合紧凑，小型车本已受限的机械空间；3、另外，湿式双离合的冷却液（油）需要定期更换保养，而干式双离合变速器在保养上也更经济实惠。