双离合的变速箱是不是容易坏？

手动档的变速箱是不会轻易损坏的，但是由于齿轮经常的磨损及驾驶人操作不当的原因会在某个时间出现变速箱齿轮被打坏的情况，所以说还是有可能操作上出了点问题，但是主要原因还在于车子的变速器使用时间老化所造成，不过修理起来也是比较容易的，更换齿轮就可以了。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的功能为：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速并便于变速器换档或进行动力输出。

在15年以前CVT变速器的耐用性的确非常差，可是由于这几年技术性的迭代更新，如今的CVT变速箱早已不太非常容易毁坏了。但是是不是经久耐用还得看详细的型号规格。CVT变速箱较为常用的情况是钢带破裂，因为CVT变速箱没法承载过大的扭矩与此同时钢带耐用性较弱，许多CVT变速箱在应用八万多公里以后就必须更换钢带了。除开这一构件以外，CVT变速箱其他零件的耐用性或是很高的。CVT变速箱大修一次要多少钱：这就得看你怎么界定大修了，以日产的CVT为例子，假如必须拆卸更换钢带，价钱在5000元上下。假如是由于撞击而致使的变速箱机壳裂开，那么更换机壳的价钱一般在6000到8000元上下。整体来讲价位也是非常贵重的。如果我们察觉自己的汽车在行车的时候会发生金属材料跑偏的响声，那么大概率是由于CVT钢带损坏过于比较严重所致使的。这时我们就需用到汽车4S店开展检测了。

AMT变速箱的英文全称是Automated-Mechanical-Transmission，是综合了AT(自动)和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器。关于变速箱的相关信息如下：简介：变更转速比和运动方向的装置。用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。作用：汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

正常使用AT变速箱不容易坏，可以达到终身使用。以下是AT变速箱的保养和使用注意事项：AT变速箱的保养周期和方法：AT变速箱换油周期一般为两年或4到6万公里，按照原厂要求，定期检查变速箱油，按时更换变速箱油，使用原厂指定标号的变速箱油。更换时建议使用自动换油机，可以有效恢复变速箱的新能。AT变速箱使用的注意事项：在驾驶时，如无特殊需要，不要将操纵手柄在D位、S位、L位之间来回拨动。当汽车还没有完全停稳时，不允许从前进挡换至倒挡，也不允许从倒挡换到前进挡。

QX50全系使用CVT变速箱，不容易损坏。以下是CVT变速箱优缺点的具体介绍：１、优点：CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用。CVT变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般比较省油。２、缺点：CVT变速箱的缺点则是承受扭矩低、易打滑，所以CVT变速箱通常只与小排量发动机搭配，排量太大的发动机扭矩也大，只能搭配AT变速箱。

手动档的变速箱不会轻易损坏，但是由于齿轮经常的磨损及驾驶人操作不当的原因，会在某个时间出现变速箱齿轮被打坏的情况。关于变速箱的相关信息如下：1、简介：变更转速比和运动方向的装置。用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。2、作用：汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

双离合变速箱是自动挡。以下为双离合相关资料：1、双离合变速箱简称DCT，因其是通过两套离合器工作，所以通常被称为双离合变速器：双离合变速箱位于发动机与变速器之间，是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构；2、优点：（1）换挡直接、动力损失小、燃油消耗低；（2）通过两套离合器相互交替工作，达到无间隙换挡效果。3、缺点：大量电子元件的使用，增加出现故障的机率：因采用电脑控制，在升降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经回复后才能与发动机配合完成升降挡。

双离合的变速箱不是容易坏，任何变速箱都会坏的，但是只要平时保养的方法正确，再加上没有按照错误的方法使用，一般是不会坏的。导致双离合变速箱寿命缩短或损坏的主要因素是变速箱过热，当过热之后会进入变速箱保护状态，导致变速箱功能失效，挂挡也不走，所以就会认为是变速箱故障。当变速箱严重过热，内部一些零件会烧坏，需要大修变速箱。双离合变速箱简称DCT，有别于一般的自动变速器系统，其基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

是的。1、因为需要折叠，所以没有完整的力学结构，作为运动用车的话，刚性不足；2、具体表现就是摇的时候车不平稳；3、由于车轮直径小，通过能力弱，比坑洼稍大时方向不稳，车轮容易卡在障碍物上，所以只适合铺装路面。因为需要折叠，折叠需要的结构和相关加强件很多，所以重量不占优势，零部件通用性差，且成本相对较高。在挑选折叠自行车前，先确认自身的要求，是上下班或者是骑行，如果你上下班，你可以专注于携带和储存。否耐用跟折叠与否本身并没有关系，跟橡胶的材质有关。不过大多数非折叠因为产品定位低端的关系用料比较厚实，确实会比高端折叠胎耐磨。折叠胎重量会轻上很多，滚阻抓地力舒适度各方面也会更好，不过最重要的是绝大多数折叠胎只要掌握技巧都可以较轻松地徒手安装与拆卸，而如果是非折叠胎就几乎无法徒手操作，出门骑车还必须要自带撬胎棒。

速腾双离合还是挺容易坏的，速腾采用的是干式双离合，优点是结构简单成本低且维修费用低，但缺点就是因为空气散热踩空的是冷风，所以散热性不好，故障率比较高。现在速腾已经还是升级软件程序，大大降低故障率了。只是因为在中国大部分都是比较拥堵的路况，所以干式双离合的离合器散热性比较差，走走停停的情况容易导致离合器过热，从而使得离合器烧损更快或是直接损坏。首当其冲的就是锁档功能会被影响，为了要避免变速箱损坏，会锁住档位，从而无法更换成其他档位，这点也是无法改变的。

汽车刹车灯在汽车零部件里面属于易耗品，当天气比较潮湿，出现雾水或轻微的碰撞到，容易使得汽车刹车灯受损。在日常应该多注意汽车车灯的保养，避免出现安全问题。汽车车灯容易损坏，可能有以下因素：①汽车的线路电流出现问题，车辆的线路板一般集中在前台的左下方，后发所使用的的电路线也是由前方直接引到后方，刹车灯的电流就会先经过左侧的刹车灯，紧接着是高位灯以及右侧刹车灯。当车主踩刹车的时候，也会先激发左侧刹车灯，同时在刹车的瞬间，其电流相对来说是比较大的，时间久了左侧刹车灯就会容易受损；②可能是汽车刹车部件出现问题，刹车部件如果线路出现老化，会容易导致刹车灯出现故障，体现在线路接口处出现短路或者线路之间出现松动；③一般来说，汽车刹车灯容易损坏与灯泡的质量问题没有多大的联系，汽车灯泡本身就属于汽车零部件中的易耗品，在汽车踩下刹车踏板的瞬间，电压会不稳定，也容易导致灯泡损坏。

isr是单离合变速箱，这并不是一款双离合变速箱。isr变速箱是兰博基尼的变速箱，这款变速箱被用在兰博基尼埃文塔多车型上。isr变速箱是兰博基尼的变速箱，这款变速箱被用在兰博基尼埃文塔多车型上。isr类似于amt变速箱，这种变速箱内部有机构控制离合器的分离和结合，也有机构控制变速箱换挡。但是isr变速箱有一个创新之处，这种变速箱的相邻两个挡位是共用一个拨叉的，这样提升了换挡速度和响应速度。超级跑车大部分都使用amt变速箱或双离合变速箱，因为这种变速箱的传动效率高。超级跑车是不会使用at变速箱的，更不会使用cvt变速箱，因为这样动力在传输的过程中损耗是比较大的。amt变速箱是一种比较早的自动变速箱技术，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是这种变速箱有控制换挡的机构和控制离合器的机构。在双离合变速箱大面积应用之后，大部分超级跑车都使用双离合变速箱了，amt变速箱几乎已经被淘汰了，因为这种变速箱换挡速度不够快，并且换挡时顿挫也是很大的。isr变速箱虽然没有采用流行的双离合结构，但是这种变速箱的换挡速度也是很快的。

汽车AMT变速箱坏机率不高，一般正常使用可更换50000公里一次。amt变速箱相关资料如下：1、AMT变速箱最大的优点在于成本上，与传统的自动变速箱相比，AMT没有液力变矩器和周边的一众部件，其内部结构将简单得多；2、AMT变速箱换挡质量非常一般，尤其是1-2，2-3挡时，每次都能感觉到明显的挫顿感，这是因为电脑永远不会像人的右脚那么智能；3、如果是开式手动挡，在换挡时会更加谨慎地避免顿挫，而AMT变速箱在接合离合器中会粗略地断开节气门，而当离合器松开时，会突然给出节气门指令，顿挫感就是这么来的。

大通g50变速箱是双离合的，一般双离合变速箱是没有那么容易坏的：1、双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器；2、离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载；3、在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象；4、这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

涡轮增压器不容易坏的：1、不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高；2、因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用；3、但是一般原车的涡轮质量都还行。改装车后来增加的涡轮质量就不好说了，要是涡轮坏了，掉下来的扇叶被吸入气缸，发动机就会直接受到影响。

变速箱的齿轮是非常坚固的，是没有那么容易坏的：1、变速器打齿实际上是两个金属质地之间的齿轮硬，一般发生在变速器上；2、齿轮之间相互摩擦，就会出现打齿的情况，最终的结果是明显的，即导致齿轮的齿冠部分加快磨损；3、时间长了，次数多了，原直角的齿冠就被磨成了圆角，咬合后不完整，轻微振动很容易脱落现象，此时需要对变速箱进行大修。

湿式双离合技术很成熟的，故障率很小：1、全新奥迪Q3汽车作为更新换代的车型，在外观的设计上采用了奥迪家族全新的设计理念，增加了较为强烈的霸气性，进气格栅的造型在设计上采用了八边形的设计，并采用了银色的镀铬饰条进行了包裹，呈现出较为强烈的霸气性，内部填充的设计上呈矩形的设计，更加的简单，大灯的设计上具有一定的犀利感，尾部进行了加大的设计更加的霸气，两侧的进气口造型在设计上镶嵌了银色的镀铬饰条进行了装饰，连接式的设计起到了一定的拉伸作用，引擎盖的线条呈隆起的状态存在，可更好的减少汽车在行驶中的阻力；2、汽车腰线的设计上呈隆起的状态存在，笔直的线条设计呈隆起的状态存在，并且一直延伸到了尾部，车门底部的线条设计强劲有力，上扬式的设计搭配汽车顶部的银色行李架存在呈现出一定的运动感，银色的镀铬饰条对车窗进行了包裹，车门底部的设计上镶嵌了银色的镀铬饰条存在，轮毂的造型在设计上更加的大气，尾部在设计上呈凸出式的设计，大灯内部的造型在设计上更加的有力量感，雾灯的造型在设计上更加的修长，排气筒的设计呈拼接式的设计，银色进行了包裹的设计呈现出了一定的层次感；3、汽车内饰的设计上具有一定的倾斜感，显示屏的设计上均采用了凹陷式的设计，银色镀铬饰条进行了包裹的设计更加的具有时尚感，车门内侧的设计同样嵌入了细长式的银色镀铬饰条存在，呈现出一定的层次感，多功能方向盘的造型采用的平底式设计呈现出更加强烈的稳重感，物理按键的存在带来了在操作时的方便性，方向盘一侧的物理按键设计起到了一定的实用效果，双空调出风口的存在在设计上呈一条直线的格式存在，增加了一定的层次性，多媒体区域的底部采用的挖空式设计增加了较为强烈的实用感，换挡杆的设计更加的简单化，一直延伸的设计上采用了双水杯架的存在，增加了一定的实用性，座椅采用了真皮进行了包裹，而且在包裹的设计上也呈现出了较为强烈的质感，两侧在设计上加入了挡板的存在，增加在乘坐时的舒适感。

一辆车子的状况是好还是坏，除了出厂时的工艺问题之外当然也包括后期车主的一个使用情况问题，网上说cvt变速箱的车子容易坏的车友是有的，但是目前来说仅是少部分而已，所以我们自己要有明辨是非的能力，但是cvt的车子到底容不容易坏，我们还是来分析一下： cvt变速器介绍cvt变速器，就是我们经常说的无极变速箱，它没有明确具体的挡位，和at变速器是类似的，但cvt不是靠常规的齿轮装置传递动力的，而是靠带轮和钢带的组合，所以速比的变化不同于at的跳挡过程，简单来说at是点对点的跳，而cvt是连续的，因此cvt动力传输持续而顺畅。 很多人认为cvt会有打滑、容易磨损、质量不靠谱、寿命短等问题的根本原因是缘于对cvt的不了解，以为cvt就是代表了全部了，其实不是这样的，按照传动形式的不同，cvt可以分为：带式cvt和环形cvt，而出现的各种问题也是因为传动带的不一样所导致的。 从上图我们可以看得出来，不管什么cvt变速箱，主要的区别就在于传动带的不同，虽然都是传动带，但是制造工艺不一样，那么最后的结果肯定是不同的。cvt变速箱的车子容易坏是真的吗？cvt设计很科学，但是材料是短板，核心结构就是锥轮+钢带，一般来说，大部分cvt变速箱的车子容易坏的原因就是cvt的钢带损坏（可以排进变速箱维修故障率最高的前三名，老师傅都知道）。 所以从维修的角度来说，钢带的寿命就代表了cvt变速箱的寿命，换而言之就是cvt变速箱的车子会有打滑、磨损、寿命短等问题的存在也是因为钢带。 而钢带的的组成是钢环和钢片，所以说，钢带的寿命长短是取决于钢环和钢片的，只要钢环和钢片的制造工艺好，那么钢带的寿命肯定就会长一些，也不容易坏。 可能很多车友会觉得很绕，但其实很简单，跟我们骑自行车是一样的，脚踏板连着的轮盘，挂着车链子，链子连着后轮盘，钢带就相当于车链子，两个锥轮就相当于两个轮盘。 只是锥轮相当于无数个半径不同的轮片，所以可以实现无级变速。不过锥轮表面是平的，不像自行车那样锯齿套在链条里，所以它是用摩擦力来传动，这也决定了cvt变速箱无法承受过大的扭矩。 所以以前就会有很多人说因为摩擦传动，在扭矩输出过大的时候，磨损是肯定会有的，而磨损一旦达到一定程度之后，摩擦力就会下降，也就会出现钢带打滑的问题，甚至是在高速旋转之下出现钢带断裂损坏等情况，这么一来cvt变速箱主从带轮受损，短时间就会切削下来很多金属碎屑，几乎所有零件都会受损。 而现在的cvt变速箱的钢带工艺是改进很多的，比如：删掉了石墨工艺、加入了钢环自动传送、无溶剂清洗、以及钢环边缘激光熔化这种处理工艺等等，就像德国博世生产的压力钢带，它这个设计使用寿命已经达到了30万公里。你说30万公里的设计寿命容易坏，我认为纯属天方夜谭，如果事实如此，那么那些工程师都该引咎辞职了。 总结 话说回来，东西做得再好，也要看人怎么用，不同的人就会用出不同的结果，同样的cvt车子，有的人开的cvt变速箱5万公里就有问题了，有的人开了几十万公里都没问题，所以看个人怎么开的。 你们认为呢？

任何变速箱都会坏的，但是只要平时保养的方法是正确的，再加上没有按照错误的方法使用，一般是不会坏的。如果使用方法不正确，就容易坏。导致双离合变速箱寿命缩短或损坏的主要因素是变速箱过热，当过热之后，会进入变速箱保护状态，导致变速箱功能失效，挂挡也不走了，所以就会认为是变速箱出了故障。不过当严重过热后，变速箱内部一些零件会烧坏，这就确实是坏了，需要大修变速箱。另外停车时踩刹车这种行为在使用的时候最好不要出现这种情况，在停车的时候最好使用n档停车。因为N挡就是给你短暂停车时使用的，其他还好说，如果双离合变速器的车辆在停车的时候一直踩刹车，无形之中你车辆的损耗就比别人大了一大截了。所以说停车挂N挡，勤快一点总没错的。在堵车跟车的时候，如果频繁地换挡的话难免会麻烦，所以教大家一个方法，那就是刹车踩到底，这样离合片是会松开的，因为电脑已经检测到你要驻车。

坏倒是没那么容易坏，只是后期会经常跳挡，有很多小毛病，需要去4S店维护，有可能还需要做变速箱软件升级，很闹心。AMT变速箱目前是两个极端的发展方向：一方面，在F1赛车、保时捷等豪华车型上，会采用AMT变速箱。因为AMT变速箱结构与手动挡变速箱非常相似；另一个发展方向，就是简单化，降低成本，运用到低端车型上。所以说，目前国内的很多汽车所搭配的AMT变速箱，都是经过简易化的阉割产品。因为AMT的结构与手动挡的结构非常相似，制作简单，再加上廉价的成本，很多价格便宜的车都会用AMT变速箱。相应的，缺点也就出来了。主要问题有以下几个：1、反应迟钝；2、顿挫感强；3、动力丢失。反应迟钝最常见的现象，就是起步时，踩完油门，大概要慢2两秒钟左右，汽车才会动。车辆在行驶中，有时会自己跳到空挡上。上坡的时候，如果坡变缓了一点，变速箱会自动升挡，升了挡车子就上不去，然后变速箱又立马减挡，动力中断顿挫感特别强。