cvt变速箱容易坏吗

手动档的变速箱是不会轻易损坏的，但是由于齿轮经常的磨损及驾驶人操作不当的原因会在某个时间出现变速箱齿轮被打坏的情况，所以说还是有可能操作上出了点问题，但是主要原因还在于车子的变速器使用时间老化所造成，不过修理起来也是比较容易的，更换齿轮就可以了。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的功能为：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速并便于变速器换档或进行动力输出。

AMT变速箱的英文全称是Automated-Mechanical-Transmission，是综合了AT(自动)和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器。关于变速箱的相关信息如下：简介：变更转速比和运动方向的装置。用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。作用：汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

正常使用AT变速箱不容易坏，可以达到终身使用。以下是AT变速箱的保养和使用注意事项：AT变速箱的保养周期和方法：AT变速箱换油周期一般为两年或4到6万公里，按照原厂要求，定期检查变速箱油，按时更换变速箱油，使用原厂指定标号的变速箱油。更换时建议使用自动换油机，可以有效恢复变速箱的新能。AT变速箱使用的注意事项：在驾驶时，如无特殊需要，不要将操纵手柄在D位、S位、L位之间来回拨动。当汽车还没有完全停稳时，不允许从前进挡换至倒挡，也不允许从倒挡换到前进挡。

节气门的部件比较不容易损坏。以下是关于节气门的具体介绍：1、含义：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。2、分类：节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

QX50全系使用CVT变速箱，不容易损坏。以下是CVT变速箱优缺点的具体介绍：１、优点：CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用。CVT变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般比较省油。２、缺点：CVT变速箱的缺点则是承受扭矩低、易打滑，所以CVT变速箱通常只与小排量发动机搭配，排量太大的发动机扭矩也大，只能搭配AT变速箱。

手动档的变速箱不会轻易损坏，但是由于齿轮经常的磨损及驾驶人操作不当的原因，会在某个时间出现变速箱齿轮被打坏的情况。关于变速箱的相关信息如下：1、简介：变更转速比和运动方向的装置。用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。2、作用：汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

自动变速箱在日常使用的过程中不会损坏。以下是相关资料：1.变速箱内部的结构相对复杂一些，相对于手动变速箱来讲，自动变速箱在日常使用的过程中要更加注重保养。对于自动变速箱的保养，主要是保证润滑油的质量，另外就是避免变速箱在超负荷状态下运转，防止变速箱过热，变速箱内部的零件发生老化的现象。因为自动变速箱内部的结构相对复杂一些，变速箱油同时也显得更加重要。2.在日常使用汽车的过程中，自动变速箱产生故障主要是出自变速箱油，由于自动变速箱油除了润滑、散热等作用外，同时还会起到一定的动力传递作用，如果在使用汽车的过程中长时间不更换变速箱油，变速箱内就会产生杂质、油泥，导致变速箱油的润滑效果降低，齿轮等机件的磨损就会增大。

名爵6的变速箱和昂科威是一样的，比较下名爵6的变速箱升级优化了不少，不易坏。名爵6是上汽名爵推出的首款量产车型，于2017年11月上市，搭配多重健康防护系统，车内过滤杀菌效果可达99%，实现车内空气质量安全效果，可以为车内人员提供高标准的防护作用。名爵6搭配一键启动电子手刹等配置，同时搭配升级后的互联系统，使汽车具有丰富的多媒体系统和智能地图等功能。外形采用溜背设计，车身长宽高为4695×1848×1462mm。搭配1.5t涡轮增压发动机，为名爵6的性能提供了充足的动力，19年名爵6代表中国和英国参加赛车世界杯。

宝骏cvt变速器的使用寿命很大方面取决于不同车主的用车习惯，正常是10年左右。2019款宝骏510增加了CVT变速箱可选，其中510CVT车型搭载了型号为CTF25的CVT变速器，该变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，具有标准、经济、运动三种驾驶模式。可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。具备了驾驶平稳、动力输出线性等优点，传动高效。为了延长cvt变速器的使用寿命，车主平时应注意开车柔和，同时要有正常的检修保养。同时宝骏510CVT车型搭载1.5L高扭矩自然吸气发动机，油耗明显得到优化。

汽车AMT变速箱坏机率不高，一般正常使用可更换50000公里一次。amt变速箱相关资料如下：1、AMT变速箱最大的优点在于成本上，与传统的自动变速箱相比，AMT没有液力变矩器和周边的一众部件，其内部结构将简单得多；2、AMT变速箱换挡质量非常一般，尤其是1-2，2-3挡时，每次都能感觉到明显的挫顿感，这是因为电脑永远不会像人的右脚那么智能；3、如果是开式手动挡，在换挡时会更加谨慎地避免顿挫，而AMT变速箱在接合离合器中会粗略地断开节气门，而当离合器松开时，会突然给出节气门指令，顿挫感就是这么来的。

威950这款车变速箱一般不会坏：1、威950这款车变速箱一般不会坏的，车身尺寸方面，荣威950的长宽高分别为4996*1857*1507mm，轴距为2837mm，数据领先同级别车型，在后排空间表现上也会显得更加出色。尾部造型比较简洁，尾灯中间采用镀铬饰条连接，底部排气管也同样进行了镀铬处理，看起来更加精致；2、内饰方面，不论是配置还是用料，荣威950都很好地彰显出了豪华氛围和商务气息，中控台上方采用软性材质包裹，方向盘采用真皮包裹，手感非常不错。配置的话，全系车型标配矩阵式LED大灯、日间行车灯、无钥匙进入、一键启动、驾驶员8向电动座椅、8英寸中控显示屏、互联网汽车智能系统等，配置可以说是很丰富了；3、动力方面，新车在上市之初配备的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为220马力，动力表现可圈可点，轻轻给脚油门都能带来推背感，传动方面与之匹配的是6速双离合变速箱。

大通g50变速箱是双离合的，一般双离合变速箱是没有那么容易坏的：1、双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器；2、离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载；3、在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象；4、这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

涡轮增压器不容易坏的：1、不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高；2、因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用；3、但是一般原车的涡轮质量都还行。改装车后来增加的涡轮质量就不好说了，要是涡轮坏了，掉下来的扇叶被吸入气缸，发动机就会直接受到影响。

变速箱的齿轮是非常坚固的，是没有那么容易坏的：1、变速器打齿实际上是两个金属质地之间的齿轮硬，一般发生在变速器上；2、齿轮之间相互摩擦，就会出现打齿的情况，最终的结果是明显的，即导致齿轮的齿冠部分加快磨损；3、时间长了，次数多了，原直角的齿冠就被磨成了圆角，咬合后不完整，轻微振动很容易脱落现象，此时需要对变速箱进行大修。

一辆车子的状况是好还是坏，除了出厂时的工艺问题之外当然也包括后期车主的一个使用情况问题，网上说cvt变速箱的车子容易坏的车友是有的，但是目前来说仅是少部分而已，所以我们自己要有明辨是非的能力，但是cvt的车子到底容不容易坏，我们还是来分析一下： cvt变速器介绍cvt变速器，就是我们经常说的无极变速箱，它没有明确具体的挡位，和at变速器是类似的，但cvt不是靠常规的齿轮装置传递动力的，而是靠带轮和钢带的组合，所以速比的变化不同于at的跳挡过程，简单来说at是点对点的跳，而cvt是连续的，因此cvt动力传输持续而顺畅。 很多人认为cvt会有打滑、容易磨损、质量不靠谱、寿命短等问题的根本原因是缘于对cvt的不了解，以为cvt就是代表了全部了，其实不是这样的，按照传动形式的不同，cvt可以分为：带式cvt和环形cvt，而出现的各种问题也是因为传动带的不一样所导致的。 从上图我们可以看得出来，不管什么cvt变速箱，主要的区别就在于传动带的不同，虽然都是传动带，但是制造工艺不一样，那么最后的结果肯定是不同的。cvt变速箱的车子容易坏是真的吗？cvt设计很科学，但是材料是短板，核心结构就是锥轮+钢带，一般来说，大部分cvt变速箱的车子容易坏的原因就是cvt的钢带损坏（可以排进变速箱维修故障率最高的前三名，老师傅都知道）。 所以从维修的角度来说，钢带的寿命就代表了cvt变速箱的寿命，换而言之就是cvt变速箱的车子会有打滑、磨损、寿命短等问题的存在也是因为钢带。 而钢带的的组成是钢环和钢片，所以说，钢带的寿命长短是取决于钢环和钢片的，只要钢环和钢片的制造工艺好，那么钢带的寿命肯定就会长一些，也不容易坏。 可能很多车友会觉得很绕，但其实很简单，跟我们骑自行车是一样的，脚踏板连着的轮盘，挂着车链子，链子连着后轮盘，钢带就相当于车链子，两个锥轮就相当于两个轮盘。 只是锥轮相当于无数个半径不同的轮片，所以可以实现无级变速。不过锥轮表面是平的，不像自行车那样锯齿套在链条里，所以它是用摩擦力来传动，这也决定了cvt变速箱无法承受过大的扭矩。 所以以前就会有很多人说因为摩擦传动，在扭矩输出过大的时候，磨损是肯定会有的，而磨损一旦达到一定程度之后，摩擦力就会下降，也就会出现钢带打滑的问题，甚至是在高速旋转之下出现钢带断裂损坏等情况，这么一来cvt变速箱主从带轮受损，短时间就会切削下来很多金属碎屑，几乎所有零件都会受损。 而现在的cvt变速箱的钢带工艺是改进很多的，比如：删掉了石墨工艺、加入了钢环自动传送、无溶剂清洗、以及钢环边缘激光熔化这种处理工艺等等，就像德国博世生产的压力钢带，它这个设计使用寿命已经达到了30万公里。你说30万公里的设计寿命容易坏，我认为纯属天方夜谭，如果事实如此，那么那些工程师都该引咎辞职了。 总结 话说回来，东西做得再好，也要看人怎么用，不同的人就会用出不同的结果，同样的cvt车子，有的人开的cvt变速箱5万公里就有问题了，有的人开了几十万公里都没问题，所以看个人怎么开的。 你们认为呢？

cvt变速器并不脆弱、至少最近十年所研发的cvt变速器并部脆弱，毕竟科技在不断的进步；不可否认几十年前的cvt有过一段脆弱的时期，可随着博世推力钢带、舍费勒拉力钢链的出现，cvt传动带（带、链）的设计寿命已经突破了30万公里，而传动部件是cvt变速器的核心！ 实际上我们只要搞清楚一点、那就是传动钢链或钢带的寿命等同于cvt的寿命，因为出现问题的cvt变速器、99%都是因为钢带或钢链出现问题；所以判断cvt变速器的寿命完全可以用钢带、钢链的寿命作为标准，而如今博世、舍费勒的产品几乎覆盖了所有主流的cvt品牌，而两家产品的设计寿命都已经突破30万公里，所以从理论上看正常使用及保养下的cvt变速器寿命可达30万公里以上！ 正确理解cvt变速器的打滑现象 很多朋友对于cvt打滑的概念不清晰，认为cvt变速器会频繁出现打滑、打滑之后还能继续使用？实际上这种理解是不对的，只要钢带、钢链不出现问题，就不存在打滑的现象，而一旦钢链、钢带打滑，那么cvt变速器必然损坏；如上图所示、舍费勒的拉力钢链，钢链的核心在于链节，链接的强度与否决定了可承受的扭矩、及使用寿命。而一旦链节因过大的扭矩拉力出现了变形、或磨损时，cvt变速箱将出现打滑、之后便是变速器的损毁！ 所以这是一种递进的关系，也就是钢链、钢带不出现损伤，那么压力缸就能确保其不出现打滑（舍费勒钢链本身具备防滑设计、也就不存在打滑了），那么cvt变速器也就不会打滑；而一旦cvt变速器出现打滑（不是车友们感觉上的打滑）、那么证明钢带或钢链已经严重损伤！写到这朋友们就应该好好体会下为什么有些朋友即便开全新的cvt车子也会说打滑呢？有趣的是打完滑、cvt还能正常使用？实际上这就是一种误区，cvt穷极一生打一两次滑就足够损毁了，没事打滑玩对cvt而言是不存在的！ 有的时候需要换一个角度，很多朋友认为这cvt一旦打滑、则导致钢带（或钢链）出现磨损，实际上这种思维是错误的；正确的逻辑恰恰是只有在钢带或钢链出现磨损时，才会导致摩擦力下降、从而出现打滑；我们可以根据公式f=μf进行‬判断‬（f代表‬最大‬摩擦‬力‬、f代表‬压力‬、μ-摩擦系数），由‬公式‬我们‬可以‬得出‬一个‬结论‬，当‬发动机‬输出‬的‬力‬大于‬摩擦力‬f时‬、将‬打滑‬，如此时‬压力‬f不变‬、摩擦力‬f‬缩小‬的‬原因‬则‬必然是‬摩擦系数μ出现了‬缩小‬，所以‬可‬推导‬出‬cvt打滑‬必然是‬钢带‬或‬钢链‬出现‬问题‬、而‬这种问题‬出现一次‬就‬足够‬毁坏‬变速器‬了‬！ cvt变速器‬出厂前‬的‬耐久度‬测试‬ 任何品牌的cvt变速器在出厂前都要进行严格的耐久度测试；测试工况虽然不可能模拟所有的日常用车工况，但能模拟的远比日常用车工况要严苛得多；比如会连续运行25万公里不停机（不换油、一口气跑完），之后会拆解检查内部状态；测试加的扭矩要比变速器额定扭矩容量更高，比如某cvt额定扭矩容量为300nm、那么测试时加的扭矩可以达到350nm；比如某cvt打滑的临界为4.5mpa，那么测试时压力缸会降低到3.5mpa来测试是否会打滑、以及打滑的临界究竟在哪！ 关于cvt变速器的一些争议 cvt加速无力：很多朋友都说配备cvt变速器的车子加速无力，实际上真是这样么？本田思域1.5t配备的也是cvt，01成绩已经达到了7秒出头、甚至不输手动版的思域，这是打滑所能达到的成绩么？其次天籁2.0t以及qx50哪个提速都不慢、所以cvt加速很有力对么？那为什么日产轩逸1.6l提速那么无力呢？原因就在于1.6l自吸，130多马力配合170左右的扭矩（外加自吸低转速扭矩输出还不好），加速自然无力、那问题是出在这cvt变速器上么？当然不是，是cvt为孱弱无力的发动机背了锅！实际上cvt加速并非无力，只是没有动力中空、感受不到换挡罢了！ 频出的口哨声：cvt的出现口哨声是没办法回避的问题，尤其是杰特可的cvt、口哨声频出，不过这个对寿命影响不大；其次本田或丰田的cvt这方面要好许多！ cvt的冷保护：cvt的低温保护是常态、这是广泛的策略，简单点说就是无论是杰特可或是爱信、本田的cvt都存在冷保护，也就是说在温度偏低时、持续保持较高的传动比运行，实际现象就是发动机转速拉高、而传动比不缩小（不升档），这种策略的理念在于低温下不给传动带上太大的扭矩、防止传送带损伤；相对而言冷保护对驾驶体验造成的影响很大，这方面杰特可策略最保守、冷保护持续时间最长，爱信、本田的cvt能稍微强些！ 上述就是关于cvt变速器最客观的描述，所以希望各位车友明白这cvt变速器并没有以讹传讹那般脆弱，杰特可、爱信、本田三家的cvt变速器年装机量是惊人的，若那么容易损坏、早就出大麻烦了；不要总怀疑cvt打滑，如上图钢带的端面与锥形普利盘的接触面积并不小（只是很多朋友没看过钢带的端面图），所以只要压力足够、钢带状态正常就不存在磨损；其次目前对钢带、或钢链的防打滑策略很多，比如钢链防滑设计；而使用钢带的cvt则会更具系统对打滑进行判断、从而及时加大压力来抑制打滑， 所以如今的cvt变速器很皮实耐用，正常使用、保养达到25-35万公里不费劲（如上图所示朋友的天籁22万公里，重点是没换过变速器油、神奇么？）；不过有一点要强调，钢带式的cvt不太适合高负荷、或全负荷去持续运行，因为这种状态下钢带的钢环与推片的端面与钢环内部容易形成相对滑动，浪费部分能量不说、滑动是会产生热的，所以想要cvt更长寿，最好别持续的高负荷、全负荷运行（相对而言）！

长城哈弗h6的变速箱根据车主普遍反馈，是有缺陷1、冬天冷车启动时，即使热车五分钟后，1档进2档有咔咔的打齿声，而且声音非常大，必须行驶很长时间后才能1进2比较顺畅。2、车辆行驶中无法2退1,这种情况在跟车上坡时非常危险，前车减速或刹车需要2退1档时根本退不进，2档又会因为转速太低1.5L拉个1.6吨的车憋死；要不就行刹死停车重新挂1档启动，这样后车有追尾危险。

通常来讲，自动变速箱在日常使用的过程中是不会损坏的，变速箱内部的结构相对复杂一些，相对于手动变速箱来讲，自动变速箱在日常使用的过程中要更加注重保养。对于自动变速箱的保养，主要是保证润滑油的质量，另外就是避免变速箱在超负荷状态下运转，防止变速箱过热，变速箱内部的零件发生老化的现象。因为自动变速箱内部的结构相对复杂一些，变速箱油同时也显得更加重要。在日常使用汽车的过程中，自动变速箱产生故障主要是出自变速箱油，由于自动变速箱油除了润滑、散热等作用外，同时还会起到一定的动力传递作用，如果在使用汽车的过程中长时间不更换变速箱油，变速箱内就会产生杂质、油泥，导致变速箱油的润滑效果降低，齿轮等机件的磨损就会增大。变速箱动力传递的损失，会导致汽车的行驶速度变慢，汽车的动力同时也会下降，严重的甚至使某个挡位失灵，所以说，在使用汽车的过程中，要注意对自动变速箱的保养。

任何变速箱都会坏的，但是只要平时保养的方法是正确的，再加上没有按照错误的方法使用，一般是不会坏的。如果使用方法不正确，就容易坏。导致双离合变速箱寿命缩短或损坏的主要因素是变速箱过热，当过热之后，会进入变速箱保护状态，导致变速箱功能失效，挂挡也不走了，所以就会认为是变速箱出了故障。不过当严重过热后，变速箱内部一些零件会烧坏，这就确实是坏了，需要大修变速箱。另外停车时踩刹车这种行为在使用的时候最好不要出现这种情况，在停车的时候最好使用n档停车。因为N挡就是给你短暂停车时使用的，其他还好说，如果双离合变速器的车辆在停车的时候一直踩刹车，无形之中你车辆的损耗就比别人大了一大截了。所以说停车挂N挡，勤快一点总没错的。在堵车跟车的时候，如果频繁地换挡的话难免会麻烦，所以教大家一个方法，那就是刹车踩到底，这样离合片是会松开的，因为电脑已经检测到你要驻车。

坏倒是没那么容易坏，只是后期会经常跳挡，有很多小毛病，需要去4S店维护，有可能还需要做变速箱软件升级，很闹心。AMT变速箱目前是两个极端的发展方向：一方面，在F1赛车、保时捷等豪华车型上，会采用AMT变速箱。因为AMT变速箱结构与手动挡变速箱非常相似；另一个发展方向，就是简单化，降低成本，运用到低端车型上。所以说，目前国内的很多汽车所搭配的AMT变速箱，都是经过简易化的阉割产品。因为AMT的结构与手动挡的结构非常相似，制作简单，再加上廉价的成本，很多价格便宜的车都会用AMT变速箱。相应的，缺点也就出来了。主要问题有以下几个：1、反应迟钝；2、顿挫感强；3、动力丢失。反应迟钝最常见的现象，就是起步时，踩完油门，大概要慢2两秒钟左右，汽车才会动。车辆在行驶中，有时会自己跳到空挡上。上坡的时候，如果坡变缓了一点，变速箱会自动升挡，升了挡车子就上不去，然后变速箱又立马减挡，动力中断顿挫感特别强。