cvt变速箱容易进水吗？

CVT变速箱在耐用性上略逊于AT自动变速箱，但其整体耐用性还是很不错的。装配在低端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般在10万公里以内没有问题，装配在中高端车型上的CVT变速箱，如果保养使用得当，一般可以行驶15公里不需要修理。也就是无级变速器，简称CVT。荷兰人发明了这种变速传动机构，而使用这种技术装置的变速器也称为无级变速器或无级变速器。这种变速器与普通自动变速器最大的区别是省去了复杂繁琐的齿轮组合变速器，只使用两套皮带轮进行传动。通过改变主动轮和从动轮传动带的接触半径，变速非常巧妙。CVT是一种理想的汽车传动装置，因为它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能，提高驾驶员的操作便利性和乘客的乘坐舒适性。由于国内CVT技术相对落后，大部分只用于经济型轿车，其中以广州本田飞度和南京菲亚特车型为代表，但到目前为止都放弃了CVT技术的使用。飞度CVT是专为小型车设计的，属于新一代钢带CVT，可允许两个皮带轮之间进行高扭矩传递，运行稳定，传动效率高。

本田CRV在售车型配备两种类型的变速箱，分别为6挡手动和CVT无级变速箱。无级变速是自动档车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。手动变速箱又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高，另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。

日系车为什么钟情无级变速器？1、CVT无级变速器是由荷兰人研发的，但是被日本发扬光大了。2、日本是一个资源贫乏的国家，所以降低能源消耗减少污染排放是其发展的目标。由于是无级变速没有动力损失，所以也就节约了燃料提高了环保指标。还有其成本也是要低于AT手自一体变速器，因此大部分日系车型都在使用，以获得更高的市场占有率和价格优势。无级变速器有哪些优点？1、驾驶过CVT车型的小伙伴们都有自己的感受，那就是加速特别的平顺，根本不存在双离合变速器的顿挫感和AT变速器的升挡跳动感。2、并且与动力是无缝连接，这样就有很好的燃油经济性。由于变速箱体积小完全可以减轻车辆的整体重量，也是一个省油的办法。

crv是不是cvt变速箱的回答：1、crv变速箱都是cvt变速箱。这个变速装置非常光滑，加速平稳，变速时没有挫折感，比较省油。通常，很多日系车都采用cvt变速器。2、本田CR-V是东风本田汽车生产的城市的经典SUV车型。CR-V秉承“随时随地，轻松舒适地驾驶”的开发理念，诞生25年来，在160个国家以上，吸引了1100万车主的喜爱。3、新型本田CR-V燃油车型搭载1.5T串联4缸发动机，最大输出功率193马力，最大扭矩243牛米。

八代雅阁变速箱不是cvt变速箱，是采用了at变速箱，at变速箱也称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，内有很多离合器片和行星齿轮，是应用较为广泛的变速箱。八代雅阁的车身尺寸长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，轴距为2800mm，搭载了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机、3.0升v6自然吸气发动机。八代雅阁采用的是双叉式前悬架和多连杆后悬架。

crv搭载的是cvt变速箱。CVT变速箱工作原理：CVT无极变速箱比较常见于日系车型上。随着技术的发展，越来越多车型也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CR-V省油因为变速箱：油耗的大幅降低除了全新的发动机和自动启停技术和本田独有的ECON外，更重要是全新的CVT变速箱的使用。CVT变速箱原本就是平顺和省油的代表，全新的CVT变速箱更实现了小型化，并在轻量和紧凑化的同时实现宽变速比，大幅度提高效率。

雅阁的变速箱是cvt。cvt燃油经济性好：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。cvt挡位设定自由：CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。cvt驾驶平顺：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。

本田思域的变速箱是cvt。cvt变速箱的介绍：CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。cvt变速箱的优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况。

涉水行驶cvt变速箱通常不会进水。判断汽车CVT变速箱是否进水的方法：如果变速箱里部分螺丝生锈，则可以判断是变速箱轻度进水，且含水量不会太大。如果油底壳上附着一种白色的乳合物，那么变速箱就已经属于中度进水。汽车CVT变速器的概况：CVT直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的过程，因此动力传输持续而顺畅。

cvt变速箱进水症状介绍：1、轻度进水：变速箱里部分螺丝生锈。2、中度进水：油底壳出现白色沉淀物。油和水混合之后会产生一种白色的乳合物，并附着在油底壳上，如果油底壳上有这种沉淀物，说明变速箱已经中度进水。3、严重进水：通过变速箱油的颜色和黏度能判断。自动变速器的保养方法：1、动力传动要按规定加变速箱油：不得贪便宜或方便，加手动传动油，否则会造成离合器和制动器严重烧蚀；2、除按规定添加规定外：还需按齿轮箱油的型号添加，否则会出现离合器打滑、热车跳挡等现象；3、自动变速器油的添加需要严格控制加量：自动变速器ATF油面必须在行星齿轮的底部，控制阀体上面，当液面过高时，由于行星齿轮搅拌，自动变速器油会产生泡沫，在汽车上行驶时会向外窜油，当油面过低时，离合器和制动器很容易打滑。

6at变速箱容易进水。以下是关于变速箱进水的解决方法：1、清水进入：尽量不要行驶和运转发动机，这样水进入到变速箱后水是沉在变速箱中齿油的底部，打开变速箱底部的放油镙丝放尽水和油后，加上新的齿轮油。2、进了脏水或有泥沙的水：进了清水又行驶或又运转，因为运转和行驶水在变速箱内与油高速搅动，油与水就乳化，油与水是很难分开。这就要把变速箱拆下来打开清洗，如泥沙进入到轴承，特别是一轴轴承，那就要把变速箱内所有部件拆下清洗。

变速箱会进水。自动变速箱不管是什么车型都有散热器，散热器自身的设计就是一边走油一边走水，正常情况下都互不干扰，但是时间长了走水的这边就会慢慢的被水垢腐蚀，等到腐蚀到油的这边变速箱就会进水。变速箱进水后的解决办法：1、清水进入：尽量不要行驶和运转发动机，这样水进入到变速箱后水是沉在变速箱中齿油的底部，打开变速箱底部的放油镙丝放尽水和油后。加上新的齿轮油就可以。2、进了脏水或有泥沙的水：进了清水又行驶或又运转，因为运转和行驶水在变速箱内与油高速搅动，油与水就会乳化，油与水是很难分开。这就要把变速箱拆下来打开清洗，如泥沙进入到轴承，特别是一轴轴承，那就要把变速箱内所有部件拆下清洗。

变速箱进水后以下材料容易受损：1、自动变速箱用油：自动变速箱内部进水后直接导致自动变速箱用油变质、氧化等，继而降低了其摩擦系数，以至于车辆元件摩擦力不够，自动变速箱就会出现耸车、冲击、打滑等故障现象。2、自动变速箱离合器片：自动变速器进水后，不但破坏自动变速箱用油，同时对于自动变速箱离合器片来说也致命。自动变速箱维修提醒一旦摩擦片吸水，它就进水无法修复所以只能建议更换。

汽车座椅进水了不容易干。以下是关于汽车座椅海绵进水了处理方法：1、在液体没有完全渗进去时，使用纸巾或者毛巾一类的物品，把多余的水分尽快擦去，随后尽量避免挤压，导致液体下渗。2、如果液体渗入不是太多的话，可以考虑使用吹风机，加热后进行吹干，随后车中无人时候，将座椅表面放上去干燥剂，但是要避免干燥剂为生石灰，以免遇水发热产生不必要的麻烦。3、如果是夏天的话，可以考虑将汽车放在太阳下，随后在座椅上铺上黑色帆布，吸热后座椅温度上升，加快水汽蒸发，并打开车窗，将水汽排出来。4、如果液体渗入过多的话，自行处理不能解决，可以考虑开到修理厂，将座椅拆下后重复上述操作，自己动手的话虽然也可以拆掉，但是如果不能复位好的话，可能会导致座椅稳定性变差，带来不必要的麻烦。

一般情况车辆涉水有两种状态：1、车辆动态行驶：通常只要车辆还在行驶，发动机没有熄火，即使变速箱涉水也不会进水，变速箱虽然有一个气孔，但因为变速箱在工作，箱体里有压力，所以不会进水。并不是民间谣传，车辆涉水后要赶紧换变速箱油。2、车辆静态停泊：这种情况下变速箱没有工作，如果箱体泡在水中，水就会通过气孔进入箱体，此种状态必须要对变速箱进行检查，并更换变速箱油。如果在4小时内没有及时，三、五天后进厂，即使维修过，在五个月后还是会出现变速箱故障。

无级变速与自动挡存在差异，主要体现在以下几个方面：1、外形，无级变速和自动挡从齿轮的形状看很相似，都是采用直排挡。然而，很容易从内部看出，它们最大的区别在于传动链。目前，常用的手动挡和自动挡，它们的传动链和变速自行车的原理非常相似，在换挡的时候进行的是齿轮组变速方式，所以能明显感觉到顿挫感；2、换挡时，自动挡只是手动换挡的换挡方向变成直线行运动，从运动方向可以实现自动运动，但仍然是从低速到高度一级级的加减挡。而无穷变速，从外观上看已经看不见挡位的增量递减痕迹，只能看到前进方向、回归等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳；3、结构上采用，无级变速结构比传统变速器结构简单，体积小，它既没有手动变速的许多齿轮副，也没有自动变速器的复杂行星齿轮组。它主要依靠两组变速轮盘，可以实现速度比的无级变化。

在消费者购车时，常常会听到买车先看三大件这个说法，说起汽车三大件即发动机、变速器、底盘，这也成为了消费者在选择车辆时的重要参考因素。而变速器作为三大件之一，足以看出它在车型中的重要程度。我们常见的变速箱有mt手动变速箱、at自动变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱等类型。至于题主所说的at变速箱比cvt变速箱高档吗？其实并没有这种说法，因为每种变速箱都有自己的特点，适用于不同车型，并没有哪款变速箱更为高档。接下来，我们就来看看at变速箱和cvt变速箱各自的特点。 首先从at变速箱说起，目前世界上几个at变速箱的大厂家有：奔驰、zf、爱信等。at自动变速箱加工精密，由电脑控制，内部有行星齿轮、液力变矩器、复杂的油道和自动变速箱油滤清器。如今搭载车型较为广泛，各项指标相对比较成熟。说完at变速箱，我们再来看下cvt变速箱，如今cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。无级变速让汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，cvt变速器的技术含量和制造难度都要比mt变速器高，与at变速器相仿。同时由于金属带式cvt的结构简单，所含的零件数量比at变速器少，整车的质量因而也有所减轻。 总的来说，各个变速箱之间都有自己独特的优缺点，并没有哪种变速箱更为高级，因为只有适合的才是最好的。

单从成本上看，cvt变速箱是三种主流变速箱中最低的，但是，成本低并不等于档次低，无论是at、cvt、还是双离合，每个变速箱都有自身的优点和缺点，不能简单的以档次的高低评判。从平顺性来看，cvt的平顺性是目前6at乃至9at或10at是无法比拟的，但是，at的传递效率却要优于cvt，没有完美的变速箱，只有不完美的解决方案。下面结合cvt和at的原理跟大家分享一下：at变速箱：从结构上来看，at变速箱可以看成两个部分：液力变矩器+行星齿轮组液力变矩器是一个动力传缓冲装置，位于发动机和变速箱之间，液力变矩器是一个一个密闭的空腔，其内部充满变速箱油，集成了泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器等零部件，其中发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接，涡轮和变速箱输入轴连接。导轮处于涡轮和泵轮之间。泵轮在发动机的带动下高速旋转，搅动变速箱油高速流动，变速箱油推动涡轮转动推动变速箱输入轴同步转动，实现动力传递，当汽车速度稳定且达到一定速度时，液力变矩器的锁止离合器结合，实现刚性连接，此时传递效率最高。液力变矩器共有两种工作模式：液力传递模式（单向锁止离合器分离）：起步、刹停、档位升降时刚性传递模式（单向锁止离合器结合）：汽车速度稳定，达到一定时当动力传递到变速箱后段，通过纯机械结构进行档位变换，利用行星齿轮组的齿比啮合产生传动比，通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度，实现不同的齿比变化。由于理论上一个行星齿轮组最多只能形成3个速比，且不一定能形成有效传动比，因此为了实现更多的传动比，往往通过多级行星齿轮组串联实现。at变速箱的优缺点：at变速箱是目前技术最成熟的变速箱，液力变矩器可以形成天然的缓冲，行星齿轮组是纯粹的机械齿轮，动力传递直接，传递效率高，可承受扭矩大，总体上来看，稳定性和耐久性非常好。目前市场化的at变速箱已经达到10个档位，由于是机械档位，因此，为了实现更多的档位就必须利用多组行星齿轮组去串联实现，因此at变速箱的档位数越多成本越高，内部结构也越来越复杂，而随着复杂度的提升，其精密度也越来越高，由于at变速箱的外部尺寸是有限制的，零部件越多对于零部件的精度和强度就越来越高，总体上成本越来越高。此外，由于结构越来越复杂，理论上故障率也会更高一些。随着at变速箱的档位数增加，相邻齿比落差越来越小，油耗也越来越低。cvt变速箱：绝大部分的cvt变速箱都是采用液力变矩器传递动力，少部分采用多片离合器传递，因此cvt的结构也可以看成两个部分：液力变矩器+锥轮钢带（链条）。其中液力变矩器的起到的作用和at是一样的：缓冲和传递动力，其工作状态也有两个，但是略有不同，那就是cvt在锥轮钢带改变传动比时，锁止离合器仍然处于结合状态，只有在起步、刹停时单向锁止离合器才进行分离。cvt变速箱的后段是锥轮和钢带（链条）结构，利用摩擦传递动力，液压系统控制锥轮压紧钢带，并根据压紧力度改变钢带的内径。cvt变速箱利用摩擦传递动力，当然，这个摩擦属于静摩擦，钢带和锥轮是不允许产生滑动的，由于没有物理档位，cvt也没有固定的传动比，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速，此外在改变传动比时，发动机的动力不中断，总体上来看，cvt变速箱油耗非常低，特别是中低速行驶是油耗表现非常好。cvt变速箱的优缺点：cvt变速箱的优点是结构简单，两个锥轮一根钢带、一个行星齿轮组（控制改变动倒档和前进档），动力传递非常平顺，基本感觉不到顿挫，油耗表现也非常低。由于结构简单，零部件数量少，总体上故障率并不高。cvt变速箱的缺点是cvt在改变传动比之前必须要利用液压系统控制锥轮变径，这需要一定的时间，因此，cvt变速箱的动力传递感受不直接，瞬间动力响应性比较差，运动能力一般。由于采用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%左右。此外，cvt在高速行驶时，由于传递效率较低，油耗表现相对一般。在北方冬季低温环境行驶时，为了维持足够的油压避免打滑，会产生比较明显的冷保护现象，变速箱不升档。到底该如何选择？我一直强调，买车要根据用途去选择，cvt变速箱没有那么差，at变速箱也并不是完美无缺，低端6at油耗表现差，顿挫明显，高端的8at、9at虽然改善了顿挫和油耗，但是体积较大，成本更高。如果预算有限，行驶路况大都在城市代步，那么cvt也是一个不错的选择，但是如果经常高速、极速激烈驾驶，预算充足，那么选择at也是比较正常的。

以2020款天籁为例，天籁使用的变速箱是CVT变速箱。CVT变速箱是自动变速箱的一种。CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速，顾名思义就是没有明确具体的挡位。CVT变速箱没有挡位，整个变速的过程非常线性，换挡的时候不会有冲击感，更不会有顿挫感。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。截至2019年11月15日，天籁在售的最新车型是2020款，官方指导价：17.98~26.98万元，共有6款车型在售，全部满足国六B排放标准。天籁车型定位中型车。车身尺寸方面，长宽高分别为：4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。