汽车空调膨胀阀坏了有什么现象

汽车空调冷凝器堵塞的现象是：1、制冷效果明显下降；2、冷凝效果变差，严重影响制冷；3、制冷设备不能正常工作；4、空调压力异常；5、部分年头较长的老车可能还会伴随有水温偏高等症状出现。如果车主发现车辆空调功能的冷凝器出现了堵塞现象，车主需要将车辆开至汽车修配厂，由专业的工作人员清理、维修或更换车辆的空调冷凝器。汽车空调冷凝器在汽车前端，其目的就是为了在汽车行驶的时候靠迎面的来风使管路中的冷媒降温，如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡。在检查空调时，主要检查空调的冷凝器，对于冷凝器的表面进行清洁处理，如果灰尘太多必须要及时清洁，还要进行压缩空气吹净处理。如果车辆的制冷剂不足时就有会使空调失去制冷作用，另外还必须注意制冷剂是否存在泄露现象。在压缩机工作状态下，当冷却系统的部件发生堵塞时，可能会导致冷却液循环的丧失，最终削弱整个系统的作用，直至消失。主要问题是低压和负压，主要集中在集水器、排水或膨胀阀。为此，在膨胀阀的入口和出口处使用氮气。如果没有通风，为了确定是否堵塞，可以更换新的干燥器或膨胀阀。维修时，仔细检查冷凝器与水箱之间的污垢是否造成堵塞。如果发现污染造成的堵塞物，必须及时清理。如果没有污染物，检查制冷剂监测窗口，判断制冷剂含量是否超标。在大多数情况下，故障是可见的流动流体，但无法观察到气泡，这表明已超过制冷剂充注量，因此需要重新进行真空充注。空调压缩机系统中的制冷剂泄漏是一个普遍的问题，制冷系统中的冷气不能正常排出，甚至没有冷气。这主要是因为制冷系统中没有制冷剂或制冷剂泄漏，会损失大量的压缩机润滑剂。在制冷剂泄漏过程中，制冷剂和油的含量会减少，使空调系统自由正常，压缩机润滑异常，当制冷剂泄漏时，要查明原因，及时维修，添充制冷剂。

膨胀阀出现堵塞现象：空调系统会出现制冷效果不佳，膨胀阀结冰，压缩机运转有噪声，制冷异常等现象。膨胀阀在空调系统中起到节流作用。在系统工作时，通过控制膨胀阀的开度，调节冷媒流量和系统压力，使系统正常工作。汽车空调膨胀阀如果堵塞了，就会出现空调不制冷，当空调运行一段时间冰就会融化，堵塞的现象就没有了，空调又可以制冷了，制冷后膨胀阀又会产生冰堵，这样反复循环，可以根据这个现象去判断膨胀阀是否出现堵塞的现象。通过膨胀阀堵塞的程度来看，堵塞的越厉害，制冷效果越差。也可以通过高低压数据来进行判断，通常高压高，低压低，就需要更换膨胀阀。汽车空调系统中的膨胀阀，需要在没有拆解的情况下，就找出其存在问题，否则拆解下来，也很难看出问题，建议到4s店或者维修店找专业的人员进行检测并维修。

当汽车空调膨胀阀坏了，就会出现阻塞或者节流作用失效的故障，造成空调制冷系统不制冷或者制冷效果不好。还有用手摸低压管的时候感觉不到冰，干燥瓶、冷凝器出现结霜的现象，高压和低压不正常，高压管的温度也不正常。启动空调制冷的时候，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音。膨胀阀冰堵最简单最有效方法：1、对于轻微冰堵，可以使用热毛巾敷在冰堵处；2、冰堵程度如果比较严重，影响到空调系统的正常运行，就需要更换过滤干燥器；3、很有可能是制冷剂内有水分，在低温下结冰导致的，这样就需要更换膨胀阀；4、放掉制冷剂，用高压氮气吹一下管路，重新抽真空加制冷剂。当汽车空调系统里面有水分的话，那么空调制冷工作就会在膨胀阀处出现结冰堵塞的情况。汽车空调膨胀阀如果堵塞了，就会出现空调不制冷，当空调运行一段时间冰就会融化，堵塞的现象就没有了，空调又可以制冷了，制冷后膨胀阀又会产生冰堵，这样反复循环，就可以根据这个现象去判断膨胀阀是否出现堵塞的现象。

汽车空调膨胀阀故障现象是：1、低压管不冰手。2、干燥瓶结霜。3、冷凝器结霜。4、膨胀阀或者冷凝器处听不到工作的声音。5、高压和低压不正常。6、高压管温度不正常。这些故障均是制冷系统中热力膨胀阀的堵塞发生的，包括脏堵和冰堵。脏堵的主要原因是系统中存在杂质，例如焊渣，铜码，铁屑，纤维等。冰堵的原因是系统中含过多的水分（湿气），产生湿气的途径有：1、在安装时系统抽真空时间不够，没能把管路内的湿气抽尽；管路连技处焊接工艺不好，有漏气点。2、在向系统充注制冷剂时，没把连接软管内的空气吹出软管。3、为系统补充润滑油时，进入空气。解决方法：应去专业4s店重新抽真空检查管路是否漏气，如漏气则更换管路，如不漏气直接更换制冷剂即可。膨胀阀的工作原理：膨胀阀是根据蒸发器出口制冷剂的过热度的大小来调节制冷剂流量的。热力膨胀阀是通过感受蒸发器出口气态制冷剂的过热度来控制进入蒸发器的制冷剂流量。按照平衡方式不同，热力膨胀阀分为外平衡和内平衡式。由感应机构，执行机构，调整机构和阀体组成。工作时，固定在蒸发器出口管道上的感溫包感应蒸发器出口的过热温度，使感温包内产生压力，并由毛细管传到膜片上部的空间，在压力的作用下膜片以弹性变形的方式把信号传递给顶针（执行机构），从而调节阀门的幵度，控制制冷剂的流费。

汽车膨胀阀堵塞现象为在进口小滤网部位发生结霜现象,同时又听到断断续续不均匀的气流声。以下是膨胀阀的具体介绍：膨胀阀损坏的表现如下：低压管不冰手，干燥瓶、冷凝器结霜，高压和低压不正常，高压管温度不正常等故障。膨胀阀的作用：膨胀阀具有节流作用，高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。

汽车空调膨胀阀故障现象包括了低压管不冰手的现象，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常，高压管温度不正常等。汽车空调膨胀阀作用如下：1、节流：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。2、控制制冷剂的流量：液态制冷剂一旦进入蒸发器后制冷剂就会被蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度，膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击，若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

膨胀阀坏了会导致制冷能力弱，出现制冷液回流，堵塞等症状。检测车辆空调系统泄露点，需要使用电子诊断仪逐一排查找到位置。以下是汽车空调膨胀阀的相关介绍：1、如果是堵塞，用压力表星会发现高压过高低压过低，如果开量过大则会造成高压偏低、低压偏高的情况；2、制冷系统中，膨胀阀是制冷系统四大部件之一，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

汽车空调膨胀阀堵了会导致空调压缩机运转所需负荷加剧，导致空调变成有凉气但是没有出风的现象出现。膨胀阀是汽车冷却系统的一个重要部件，一般安装在储液桶和蒸发器之间。以下是相关介绍：1、膨胀阀的定义：膨胀阀可以使中温高压的液体制冷剂通过节流成为低温低压的湿蒸气达到冷却效果，通过蒸发器末端的热度变化控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。2、膨胀阀的作用：一个是节流作用，另一个是控制制冷剂的流量。3、膨胀阀的分类：热力膨胀阀按照平衡方式不同可以分为内平衡式和外平衡式，在汽车的制冷系统中，膨胀阀属于制冷系统的四大部件之一，其他三大部件分别是压缩机，冷凝器和蒸发器。

以下是汽车空调膨胀阀堵了的现象：1、空调膨胀阀微堵时，在进口小滤网部位发生结霜现象，同时听到断断续续不均匀的气流声(膨胀阀正常运行时，应有轻微连续和均匀的气流声，阀体上以节流孔处为界限，向出口端一半处成45°倾斜线结白霜，而在进口小滤网部位则无霜)。2、膨胀阀全堵时，手摸膨胀阀进、出口没有温差。3、车内冷气出风口温度偏高或不冷，高压侧压力偏高，低压侧压力为负值。

膨胀阀出现堵塞现象：空调系统会出现制冷效果不佳，膨胀阀结冰，压缩机运转有噪声，制冷异常等现象。膨胀阀在空调系统中起到节流作用。在系统工作时，通过控制膨胀阀的开度，调节冷媒流量和系统压力，使系统正常工作。热力膨胀阀堵塞的原因介绍：制冷系统中热力膨胀阀的堵塞故障经常发生，包括“脏堵”和“冰堵”。脏堵的主要原因是系统中存在杂质，例如焊渣，铜屑，铁屑，纤维等。冰堵的原因是系统中含有过多的水分（湿气），产生湿气的途径有：（1）在安装时系统抽真空时间不够，没能把管路内的湿气抽尽，管路连接处焊接工艺不好，有漏气点。（2）在向系统充注制冷剂时，没把连接软管内的空气吹出软管。（3）为系统补充润滑油时，进入空气。

汽车空调膨胀阀堵了会导致空调变成有凉气但是没有出风的现象，膨胀阀是汽车冷却系统的一个重要部件，一般安装在储液桶和蒸发器之间。膨胀阀可以使中温高压的液体制冷剂通过节流成为低温低压的湿蒸气达到冷却效果，通过蒸发器末端的热度变化控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。膨胀阀的作用分为两个，一个是节流作用，另一个是控制制冷剂的流量。膨胀阀按照平衡方式不同可以分为内平衡式和外平衡式，在汽车的制冷系统中，膨胀阀属于制冷系统的四大部件之一，其他部件分别是压缩机、冷凝器和蒸发器。

汽车空调膨胀阀坏了的现象有：出现阻塞或节流作用失效的故障，造成空调制冷系统不制冷或制冷不足。膨胀阀是一种比较常见的零部件，被广泛运用于制冷系统中，膨胀阀能够使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，从而控制阀门流量，常安装在蒸发器的冷媒入口处。膨胀阀的工作原理是根据蒸发器出口的冷媒的温度来自动调整冷媒的流量，这种热力膨胀阀在氟机系统里已经很少运用，热力膨胀阀按照平衡方式不同，分内平衡式和外平衡式，外平衡式热力膨胀阀分F型和H型两种结构型式。

汽车空调膨胀阀堵的现象是：1、空调有凉气没有风量；2、膨胀阀进口端会出现霜层或凝露；3、膨胀阀进出口无温差。车空调膨胀阀堵的原因是：1、膨胀阀开度过小或失灵；2、膨胀阀开度过大。使用空调时的注意事项是：1、选择合适的空调温度；2、夏季进车不能立即启动内循环；3、在全封闭状态下使用空调；4、出风口方向不能随意调；5、不能长时间开着空调；6、不在开空调的车内长时间休息或睡眠。

汽车空调膨胀阀故障现象：1、低压管不冰手；2、干燥瓶、冷凝器结霜；3、膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音；4、高压和低压不正常；5、高压管温度不正常。汽车空调膨胀阀大致由阀体、感温包、平衡管三部分组成。汽车空调膨胀阀的作用：空调膨胀阀起节流降压的作用，经冷凝器冷凝后的高压制冷剂液体经过节流阀时，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体气化，同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽；然后进入蒸发器吸收室内热空气的热量，继续气化。

低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高压和低压出现异常，高压管温度出现异常。膨胀阀在空调系统中，起到节流作用。在系统工作时，通过控制膨胀阀的开度，调节冷媒流量和系统压力，使系统正常工作。膨胀阀出现脏堵，会导致系统即便膨胀阀开度开到最大，依然无法增加冷媒流量，阀前阀后压差过大。系统会出现制冷效果不良、阀后结霜等等现象。膨胀阀坏了有什么现象？1.供液小，提供的制冷剂流量少（冰堵、脏堵、感温包破损）。2.供液大，造成液。现象：有液体进入压缩机；过热度低；吸气压力正常或稍高。压缩机启动时，制冷剂流量较大。现象：液体进入压缩机；没有过热度；吸气压力超过正常值。3.供液忽大忽小，膨胀阀选型不正确。制冷系统振荡，或间歇式不稳定。现象：吸气压力波动；吸气过热度波动；膨胀阀时而供液不够，时而供液太多。

膨胀阀如果损坏的话，上面接的两根空调管会有很大的温度差，可以试一下。膨胀阀式空调制冷系统中的一个重要部件。由阀体，感温包，平衡管三个部分组成。一般会安装在储液筒和蒸发器之间。感温包注入了制冷剂，根据温度传递饱和状态下的压力给阀体。而平衡管则是直接与阀体相连，能够传递蒸发器出口的实际压力。膨胀阀理想工作状态应该是会随着蒸发器负荷的变化改变开度控制流量，但事实上，由于感温包感受的温度存在滞后，所以膨胀阀的反应总是会慢半拍。它主要作用是节流降压和调节流量。同时，膨胀阀还可以防止湿压缩和液击保护压缩机出现异常过热的现象。

会导致空调压缩机运转所需负荷加剧，导致空调变成有凉气但是没有出风的现象出现。膨胀阀是汽车冷却系统的一个重要部件，一般安装在储液桶和蒸发器之间。膨胀阀可以使中温高压的液体制冷剂通过节流成为低温低压的湿蒸气达到冷却效果，通过蒸发器末端的热度变化控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。膨胀阀的作用分为两个，一个是节流作用，另一个是控制制冷剂的流量。热力膨胀阀按照平衡方式不同可以分为内平衡式和外平衡式，在汽车的制冷系统中，膨胀阀属于制冷系统的四大部件之一，其他三大部件分别是压缩机，冷凝器和蒸发器。

汽车膨胀阀堵塞的现象为：1、汽车空调出风口温度高，高压侧压力低，低压侧为负压值；2、当稍有堵塞时，膨胀阀的进口会出现结霜层或凝露，当完全堵塞时，膨胀阀的进出口无温差；3、所以车主应定期检查鼓风机、蒸发箱、进气滤芯有没有出现堵塞的现象，有堵塞就需要及时处理。

汽车膨胀阀坏了判断方法：1、在气温30度，刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右，高压侧在1.5MPA左右是正常的；2、在气温30度，启动空调10分钟后，低压侧压力在40PS，高压侧压力在2.0MPA以上，是散热不良的问题；3、在气温30度，启动空调系统10分钟后，低压侧压力在25PS到32PS，高压侧压力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的状态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PS；4、在气温30度，启动空调很久了，高压侧压力也没有达到1.4MPA，低压侧压力在40PS左右，空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障；5、在气温30度，启动空调很久，高压侧压力没有达到1.4MPA，低压侧压力在50PS左右，空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时故障；6、在气温30度，启动空调很久，低压侧压力在30PS以下，高压侧压力在1.7MPA，加大油门低压侧压力迅速到达20PS左右而且不回升。空调系统觉得冷度不够。熄火后，低压侧压力回升很满。膨胀阀体故障；7、在气温30度，加入300克制冷剂，怠速条下低压侧压力低于10PS，微加油门就成为0PS或为付值。就不要再加制冷剂了，膨胀阀体故障。

低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常，高压管温度不正常。附：判断方法：1、在气温30度，刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右，高压侧在1.5MPA左右是正常的。2、在气温30度，启动空调10分钟后，低压侧压力在40PS，高压侧压力在2.0MPA以上，是散热不良的问题。3、在气温30度，启动空调系统10分钟后，低压侧压力在25PS到32PS，高压侧压力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的状态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PS。4、在气温30度，启动空调很久了，高压侧压力也没有达到1.4MPA，低压侧压力在40PS左右，空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障。5、在气温30度，启动空调很久，高压侧压力没有达到1.4MPA，低压侧压力在50PS左右，空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时故障。6、在气温30度，启动空调很久，低压侧压力在30PS以下，高压侧压力在1.7MPA，加大油门低压侧压力迅速到达20PS左右而且不回升，空调系统觉得冷度不够。熄火后，低压侧压力回升很满。膨胀阀体故障。7、在气温30度，加入300克制冷剂，怠速条下低压侧压力低于10PS，微加油门就成为0PS或为付值。就不要再加制冷剂了，膨胀阀体故障。