吉利和比亚迪哪个质量好

以下是吉利和比亚迪的区别，下面展开介绍：产品定位方面：在传统汽车领域，吉利的成绩相对比亚迪而言更亮眼；而在新能源汽车领域，比亚迪则稳坐全球销量冠军。品牌历史方面：吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，成立于1997年，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂；比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。企业成果方面：截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企；2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30；2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位；2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。

新大洲和五羊质量相差无几，五羊的油漆品质略高，其他无分别。以下是这两个品牌的详细介绍：新大洲本田：2001年新大洲摩托车主产业整体资产与日本本田技研工业株式会社进行资产重组，设立了新大洲本田摩托有限公司，双方各持50%股权。五羊本田：五羊-本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。

比亚迪f3是一款a级乘用车，整体质量还是不错的，完全能够符合家庭的使用标准，其品控各方面也比较成熟，变速箱方面除了搭载手动挡变速箱之外，还增加了双离合变速箱的配置。比亚迪f3算是比较早期的车型，基础上做了国产化仿造后就有了f3车系。新的f3搭载的发动机是1.5升自然吸气机型，内饰整体设计风格简洁大方，浅色内饰颜色清新，配置全面丰富，高配车型的真皮座椅和倒车雷达等受到用户的好评。

选比亚迪秦。不但比吉利帝豪便宜，整体产品力高出一筹，性价比也是够可以的，比亚迪还推出了真秦优惠礼，真秦置换礼等，还可以最高24期免息，减轻购车压力。先做个两款车的比较，一是空间上，消费者对于大的追求是永恒不变的。全新秦燃油在长度，高度、轴距上的表现比帝豪更为出色，秦长4675mm、宽1770mm、高1480mm、轴距2670mm这样的车身数据在同级之中处于领先地位，实际体验上，秦的体验感更足更好。而吉利帝豪长4632mm、宽1789mm、高1470mm、轴距2650mm，这样的车身相对秦来说差得多。二是安全上，秦全系标配了PM2.5高效滤网，通过三层高效复合过滤网对直径>0.3微米的粉尘、有害气体等过滤效果在90%以上，从而实现对病菌进入车内的有效阻隔。还配备了刹车辅助，胎压监测，制动力分配等安全性系统，吉利帝豪只有在1.5L手动豪华型以上的车型才会配备。三是智能方面，秦有10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad。可根据用车场景自动切换横竖屏，并且内置比亚迪最新的DLink2.0智能网联系统。而帝豪则用GKUI，显得封闭很多，只能实现简单的导航，听歌等，也不支持OTA升级。四是动力方面，秦1.5L发动机的优化，减少发动机运行过程中能量损失的低摩擦主运动系统。而帝豪起步时油门反应慢，提速肉。帝豪油耗在每百公里7L，秦的油耗节省很多，大概在每百公里5.7L。总体来说，用手动价格的帝豪来买自动挡的秦，而且性价比也高，还是值得选秦的。

质量上，宝骏因为有通用的支持，整体表现会好于吉利。吉利和宝骏相比，总体的表现都非常接近，不分上下，产品线上吉利更全面，轿车和SUV产品比宝骏多，而宝骏则是拥有几款MPV车型。宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌。上汽通用五菱正式发布的新乘用车品牌“宝骏汽车“，标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场。宝骏品牌源由:“骏“的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。其中吉利汽车在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。现有帝豪EC7(A级轿车)、博瑞(B级轿车)、博越(SUV)、帝豪GS(跨界SUV)、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列动力总成产品。

这款比亚迪ev360质量还挺可靠的，综合工况续航里程可达到305km：1、作为比亚迪元的新能源版本，元EV360采用了艾格为比亚迪家族打造的DragonFace设计语言，全新的封闭是进气格栅，看起来更加精致，一条镀铬装饰贯穿整个前脸，与大灯组搭配看起来炯炯有神；2、侧面来看，新车延续元燃油版造型，整体采用了高腰线设计，搭配双色车身和黑色轮眉，进一步突出SUV气息，值得一提的是新车还配备有全新的17英寸双色轮圈。得益于外挂式备胎设计，新车的长度达到4360mm，轴距为2535mm，定位于小型SUV；3、尾部设计上，新车与普通燃油版非常相似，仅外挂式备胎罩的造型风格有所区别，同时新车还在后保险杠下方增加了镀铬装饰条。

这款全新的比亚迪f3质量个人觉得还不错挺好的，参考：1、F3侧身设计，线条流畅，凸起腰线的设计给新车增加了很多的动感。尾部设计虽没有太过复杂、花哨，但是胜在简单，让车体尾部显得更饱满。F3车身尺寸：长宽高分别为4617x1716x1480mm，整个车身的设计，非常符合现下年轻人的口味；2、动力方面，全铝发动机具有重量轻，功率损失小，铝的导热性和散热好，全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机。新比亚迪F3搭载1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱\/6挡手自一体变速箱；3、比亚迪F3配置全面丰富，整体动力不错，加速超车较快，高速动力充沛，车内安全配置较为丰富，安全性能不错。油耗表现突出，百公里平均油耗在7-8L之间。整体质量非常好，值得购买。

比亚迪g3r这款车的质量挺好的呀，喜欢的话可以入手：1、比亚迪此次推出的“数智大两厢”G3R，志在以技术潮流创立全新的科技用车习惯，丰富的智能配置将令G3R势不可挡；2、最大的亮点在于，该车型全系标配Keyless系统与数码电子防盗系统，能够实现智能进入、智能启动和智能安全，是唯一全系搭载该系统的两厢车，这对其同级别的两厢竞品而言无疑是一把异常锐利的竞争利器；3、除Keyless系统带来的智能感受外，G3R所配备的Can-bus车载局域网系统、DIC驾驶信息显示系统、倒车雷达、ABS+EBD等数字智能配置，8方向显示防眩内后视镜、NAVI语音电子导航系统、DVD多媒体系统等科技装备，也随时彰显着智能汽车的科技魅力。

比亚迪唐DM在空间、配置上还是动力性能上的表现都要优于途观LPHEV：1、首先从两车的外观来看，途观LPHEV在外观上的设计与早前发布的TiguanGTE概念车基本一致，独特的车身包围设计能够让整车显得更加动感。两侧的C型LED日间行车灯造型犀利，同时在侧面与尾部加入了“PHEV”标识，显示其新能源车型身份，总体来说外观风格比较硬朗。而比亚迪唐的外观在最近的改款中也得到了一定的提升，“龙颜“的全新造型吸引了不少消费者的目光；2、再来看一下两车的车身尺寸：途观LPHEV（长4720mm；宽1841mm；高1649mm；轴距2791mm），比亚迪唐（长4870mm；宽1950mm；高1725mm；轴距2820mm）。从尺寸数据上看比亚迪唐比途观LPHEV大了一圈，但由于比亚迪唐采用的是2+3+2的三排座椅设计，使得内部每一排的乘坐空间都没有完全发挥出优势，而途观LPHEV虽然尺寸要小于比亚迪唐，但是由于内部是大五座的空间设计，能让驾乘者充分感受到宽适的车内空间，整体乘坐舒适性却较比亚迪唐来的更好，所以如果你并没有那么多乘车人的需求的话，没必要花多余钱在比亚迪唐的第三排座椅上，反倒是途观LPHEV的大空间5座来的更佳实用一些。并且在上海、广州等停车资源相对紧张的地区，体型较大的比亚迪唐更容易遇到停车困难的尴尬局面，可以说是有利有弊；3、在辅助驾驶科技上途观LPHEV的车道保持辅助系统、发动机启停、MDFS动态灯光辅助、PLA3.0智能泊车辅助系统、换挡拨片及疲劳监测系统是比亚迪唐所没有的，而比亚迪唐则多出了360度全景影像、陡坡缓降及后桥差速锁。在舒适配置上途观LPHEV多出了真皮方向盘、方向盘加热。比亚迪唐则在前排座椅通风、驾驶位电动座椅记忆功能、USB及220V电源接口上扳回一城。总体来说两车在内饰及配置上双方互不相让，各有优势。

贵士和塞纳，个人会选择塞纳：1、提起贵士估计回有人感到陌生，贵士是一款MPV商务车型，是由美国公司（NDA）设计，生产基地位于北美密西西比州，也是北美的特供车型，专门针对于当地市场需求研发的，国内目前在售的只有15款车型，迟迟不改款，也是因为在国内销量惨淡，塞纳都没有中规进口车型，全部是平行进口还比贵士卖的好；2、塞纳也是北美的特供车型，目前港口在售的多数是加版（加拿大版）或者墨版（墨西哥版），同级别唯一能与塞纳竞争的就是贵士，可是贵士为什么卖不动呢；3、贵士搭载3.5L自然吸气V6发动机，CVT变速箱，最大马力277匹，车身尺寸为5109*1970*1852，相比塞纳动力稍弱，发动机技术也不如塞纳的水平好，而且塞纳有四驱版本，空间感都差不多，15款贵士指导价46.8万，价格比塞纳是有优势的。

比亚迪s7性价比不错，性能好值得拥有：1、这款车我开着非常爽，最满意就是空间了。它的空间超级大，车的第三排座椅放倒后，几乎放平了，后备箱居然还能放很多东西。简直拉货首选啊。配备齐全，有全景天窗等等，后排座位座着大人也很够用，天窗一开，特别敞亮；2、外观一般般，普普通通，不好看也不难看。内饰方面，都是软材料，材质可以，还有皮的部分，气味不大，都没放活性炭；3、作为一款家用车，它的配置多，相当齐全，S7还是很能胜任的，一点不差于很多合资车，有很高的性价比，超大的空间，加上丰富的可选性。拥有它，开着它，无论是从乘坐感觉上还是驾驶感受上来说，工薪阶层的最好选择，全家人都很舒心，值得购买。

吉利远景x3优于X1区别如下：1、X3：全车尺寸4005x1760x1575mm，轴距2480；X1：全车尺寸3778x1663x1519mm，轴距2353，从数据看x3略长于x1，轴距稍微大点；2、X3的动力是1.5L的，x1的是1.3L的，远景x3多了一个自带原厂行车记录仪；3、两车都配有间歇式无骨雨刷以及外后视镜电动调节，但是x3配有大灯自动开启功能，LED日行灯，LED尾灯及迎宾灯，而x1配有镀铬水切亮条，梅花镖动感铝合金轮毂等。

比亚迪元的质量还是不错的：1、车身尺寸4360*1785*1650，轴距2535mm，从轴距就看出问题了。虽然车长不短但是轴距一般，主要因为是元的小书包占据了一定比例的车长，实际内部空间并不算很充裕；2、动力方面全系1.5L发动机，最大功率80kw、最大扭力145牛米，匹配5挡手动、6挡湿式双离合变速箱；动力水平同级中等，手动变速箱没有亮点，不过这台湿式双离合确实是值得肯定的，同价位除了这台其他的最好选择也无非是CVT，一般都是AMT或者4AT，差距是很明显的；同样的发动机，使用湿式双离合传动效率高的多；3、悬架是扭力梁板车悬架，同级算是主流类型；安全配置除了丐版也都标配esp车身稳定系统，对于这么一台高高的小SUV来说esp的作用的是非常明显的；其他配置方面主流。

日产轩逸的最低价格是很低的，可以使用没有最低只有更低来形容的，应该8万落地开回家没有一点儿问题的，日产轩逸的车型也是有两个大类的，一款就是经典的轩逸，是销售的主力军了，还有就是新款的轩逸，这个新款的轩逸才是和丰田卡罗拉在一个定位上的竞争产品，这个可能很多不太懂汽车的小伙伴不太清楚。 所以直接说轩逸和卡罗拉谁的质量好，谁的产品优还不太好定，不过从市场的表现来看，日产的经典轩逸是销售的主力，而丰田的卡罗拉是全球车型，在全球的表现都是异常的优秀的，并且有开不坏的丰田之说，其实就是指的卡罗拉这种经济型紧凑定位轿车，丰田的技术太成熟了，加上配置少，所以卡罗拉的稳定和质量可靠性真的是很优秀的，虽然可以从另一个方面来说，它使用的是老旧成熟的东西，想坏也不容易。 在汽车的选择上，还是看自己的喜好了，卡罗拉的是没有一点儿动力可言的，最少人家轩逸的动力还是不错的。这也是一种竞争方式，你喜欢稳定和没有什么小毛病的，卡罗拉是非常值得考虑的。

对于这个问题，其实我想并没有说更强的说法。举个最简单的例子：我们都熟知的德系三强奔驰、宝马、奥迪这三个品牌，奔驰主打豪华、宝马主玩运动、奥迪主打科技，各有各的特点，并不能说谁最强。而自主品牌这三个品牌和我们所熟知的德系三强一样，各有各的特点，比亚迪主打新能源、长城汽车主打suv、吉利主打均衡发展所以也并不能说谁最强。接下来，我们就来说说去年三个品牌的表现情况，看下去年各个品牌都取得怎样的成绩。 先从比亚迪说起，去年比亚迪全年销量为113669辆，成为国内最先产销累计达到300000辆的车企，能够取得这样的成绩，不要说是在国内，即使放到世界上，销量也遥遥领先，这也让比亚迪成为了世界上新能源最成功的车企。 说完比亚迪之后，我们来看下长城汽车去年的表现，去年全年长城汽车销量达到了107万辆，其中suv达到了851855辆，成为国内名副其实的suv领导者。虽然去年销量同比有所下降，但是去年对于哈弗来说是具有意义的一年。不仅推出了全新哈弗h6，旗下高端品牌wey的两款车型均上市，并双双取了月销过万的好成绩，这些对于长城汽车来说，比取得年销百万的好成绩更有意义。 接下来我们来看下吉利汽车，首先从销量上来看，吉利全年总销量达到了124万辆，成为了自主品牌销量王。想必长城和比亚迪不同的是，吉利做到了均衡发展，suv和轿车齐头并进。另外，旗下高端品牌领克的首款车型也已经上市，并且得到了消费者的认可。总的来说，对于这三个品牌，可谓是自主品牌中最成功品牌，并没有哪个更强。

提这个问题的人，有水平。而且还提得刁钻。回答这个问题，不但要了解汽车车型知识，还得有点勇气。 要知道，博越可是当红炸子鸡。敢说博越一点问题，一大波水军立马蜂涌而至，那骂声反对声，要把人淹死。 咱们现在且不去管它。就事论事，说说车型本身吧。 博越是吉利3.0时代第二款产品。博瑞的名声打响之后，借着沃尔沃的背书，新造型的出现，一大波高科技配置，比如acc自适应巡航，车道保持，车道偏离，半自动泊车等，再加上其特会营销与炒作的团队，当红炸子鸡就这么产生了。供不应求是常态，人们要排队好几个月，后来吉利还专门投产了宝鸡工厂，才算缓解了一部分产能紧张。 后来，就传出了一些关于技术层面的问题。销量越大问题越多是常态，萝卜快了不洗泥，那也是常情。而且车友不能正常反应问题，就会被消灭在一波波的口水里。 当然，博越短时间内如此崛起，是可以好好研究一下的。尤其是对于观致来说，更值得研究和学习。 坦率地说，观致是难得一见的好车。它是对标高尔夫的，而且，各方面都不输高尔夫。业内人士，媒体圈对此有一致评价。但是，为什么一直卖不起来呢？真的只是好车不好卖么？ 观致卖不起来，有多方面原因，但绝对不是产品本身质量的原因。就说外形吧，其实也比博越好看。不论别人说博越多么美，个人感觉总有那么一点突如其来和另类。而观致的外形，就非常紧致非常经典和优雅。 观致卖不好，是因为其深信好酒不怕巷子深。还因为没有钱做宣传，因为追求质量，因为要高标准，所以成本太高，钱都花到成本上了，哪有钱再去宣传？谁也没想到卖不好，收不回钱，更没法做宣传了。 再就是中国人的从众心理，越是没有人买，便越是不会去买。炒房，炒股皆是如此。不必深究。 其实，现在已经有不少人在购买观致。真金不怕火炼，总有一天，观致的好会得到大家的承认不说，还会用银子投票的！ 只是观致眼下，实在是太难了！一步步熬着吧。坚持就是胜利。

一汽、奇瑞、比亚迪和吉利，这四家车企的特征较为全面，一汽乃是“根正苗红”的大国企，在中国汽车行业中，成立时间最早，成名最早，也堪称中国汽车行业的“老大哥”；奇瑞于1997年1月8日注册成立，也是国有控股企业；比亚迪和吉利，乃是非常具有代表意义的民企，比亚迪乃是以电池行业起家，凭借自己对电池行业技术的精通，在新能源行业一直处于领先的地位，深受国内外汽车行业好评；吉利汽车则凭借自己稳扎稳打的步伐，一步步走到今天，吉利汽车的高光时刻乃是收购沃尔沃，这也让吉利，直接由二线品牌车企，直接跨入一线，并且年销量一年比一年高，就现阶段汽车发展规模来说，吉利在中国绝对是首屈一指的。 中国一汽集团 一汽就好像中国汽车界的“太子”，享有优厚的资源，但就是难有起色。很显然，一汽的老总并没有充分利用好它的优势，背后有政府撑腰，资源不是问题，又有合资车企一汽大众、一汽丰田，技术、金钱双重输入，但一汽还是那个一汽，一汽轿车、一汽解放停滞不前。 最近几年，一汽最高光的时候，就是开发了高端品牌“红旗”，红旗本身就是一个老品牌汽车，主席专用车，阅兵仪式专用车，中国车主本身就对“红旗”这个品牌肃然起敬。红旗的成功，仅仅限于它的品牌形象，至于车辆的技术及品质，大家心里想象就可以了。 奇瑞汽车 奇瑞，该国有车企给人的形象就是“踏实肯干”，典型的中国老派式作风，在传统燃油车领域，奇瑞开发了自己的发动机，开发了自己的变速器，并且也有自己的底盘架构，在自主品牌行业中，奇瑞依旧是保留了“最为稳健”的企业形象，也正是奇瑞对汽车技术的执着，帮助中国车企培养了一批又一批汽车专业人士，奇瑞又被称之为“汽车界的黄埔军校”。 奇瑞汽车的技术绝对是首屈一指的，像奇瑞的发动机，屡次获得中国十佳发动机，奇瑞的变速器以cvt为主，从2003年就开始布局cvt变速器，2005年第一台cvt变速器开始装配并进入实验阶段，引入了德国先进的cvt变速器生产线。奇瑞的cvt变速器彻底打破了国外自动变速器的技术垄断，对中国自主品牌的发展具有非常重要的影响意义。 根据奇瑞车主反映，像奇瑞艾瑞泽系列，瑞虎系列，奇瑞的耐久性及稳定性还是非常靠谱的。 比亚迪汽车 比亚迪在燃油车领域不受待见，但是在新能源汽车领域，比亚迪绝对是一个香饽饽。比亚迪在混动车领域，在纯电动车领域，其技术都是行业的典范。 就混动车而言，大家只认丰田，混动车的分类基本上就是丰田混动和其他混动，但是比亚迪愣是在混动车领域取得了突破性成就，就连丰田也要争着与比亚迪合作。比亚迪开发了自己的dm混动系统，现在已经进行到第三代，通过引入全新的bsg电控系统，让发动机避开低效率区，利用电机的快速响应性特性，直接将发动机转速提升至高效区域，解决了比亚迪混动系统“耗电快，应答性慢”缺陷。 比亚迪在纯电动车领域的销量也是遥遥领先，主要原因就是比亚迪掌握了纯电动的高精尖技术，电池、电机、电控技术，比亚迪也被称之为最有实力与特斯拉pk的自主品牌汽车。在过去的一年，比亚迪在新能源领域又有了新的突破，最新开发了刀片电池技术，解决了普通电池续航里程短，安全性差的缺陷。 现在汽车领域正在向新能源汽车行业昂首阔步，比亚迪无疑是最有潜力的一个车企。 吉利汽车 吉利汽车，单纯看其销量，2019年销量突破150万辆，2020年突破至130万辆，足见，中国车主非常信赖它。 吉利汽车的优势主要集中于燃油领域，通过对沃尔沃汽车的技术吸收，吉利汽车的质量进步神速。这主要得益于2010年，吉利对沃尔沃的全资收购，经过10年的技术吸收，吉利汽车的耐久性及稳定性也变得非常优秀，吉利现在拥有自己的发动机和变速器，同时也有沃尔沃的发动机/变速器作为供应，产品质量值得信赖，在车辆核心技术方面，吉利在自主品牌中当属首位。 不过，吉利汽车并不是没有缺陷，那就是车辆的电控系统，吉利汽车车机系统老是出现迟缓、卡滞现象，整体表现并不是很让车主满意。 综上所述，就车辆质量而言，如果是燃油车，吉利汽车位居首位，奇瑞紧随其后；如果是新能源汽车领域，比亚迪绝对可以称霸。

两款汽车质量都不错。比亚迪和吉利，都曾经是低端品牌，不过这几年的发展，吉利已经摒弃了这个影子，比亚迪则是选择新能源这个方向开始前进。无疑这两个品牌的质量都有可靠性，不过要真正比得上合资品牌，还有很长的路要走。另外比亚迪与吉利哪个耐用这个问题，其实耐不耐用很大程度都是看自己的用车习惯，如果你保养的好，驾车习惯正确，自然车子就耐用。

综合来看本田的质量更好一些，但是一些问题也是需要知道的，大众与本田有很高的民众基础，尤其是大众，产品战略、市场定位和定价策略这些都能够满足不同消费者人群，即使产品出现漏水事故、减配严重、小毛病多等经常被人诟病，也还是有很多人会买大众。 而本田，有一个限制它的劣势，在于部分消费者带有爱国情怀，但是日系车质量较可靠、油耗经济性好、耐用等特点还是让本田等日系车占有大份市场份额。不过本田需要注意的是最近影响越来越广的机油增多、乳化等问题，这起事故已经影响到本田很多车型。

共线生产的斯柯达，按道理来说质量不会和大众有太多的差异，不过作为大众的“小弟”，也不可能出现质量优于大众的情况。事实上，大众这几年的质量表现一般，对于斯柯达也是无暇顾及，斯柯达的部分车型也是出现大量的故障投诉，其中最严重的是明锐，车内异味和制动异响是主要故障之一，虽然新款明锐的制动异响似乎不存在了，但是车灯进水和门窗异响等装配上的问题也逐渐出现。