国3车还能开多久

欧3排放标准的汽车只有行驶到60万公里后才会引导报废，没有具体的报废年限，也就是说没有具体还能够使用几年的说法。欧3其实就是我国国三的排放标准。国三排放标准介绍：1、所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲3号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧3的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。2、车载自诊断系统的特点在于检测点、检测系统的增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧3排放标准的执行；3、当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧3标准的时候，实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国三机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国三标准的技术措施，同时使用达到欧3标准的油品；4、国三与欧3之间并没有太大的差别，基本上是等效采用。只是在个别内容上做了略微调整。国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%，符合车速40公里）和5040（车载50%，符合车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬时工况。根据《机动车强制报废标准》第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；（二）租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公交客运汽车行驶40万千米；（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；（六）专用校车行驶 40万千米；（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

国三车指的是符合车排放标准的汽车，所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。以下是关于国三标准的相关介绍：1、清洁环保：可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比达到“国二标准”的车辆减少40%左右。2、新型系统：加装车载排放诊断系统，因此单车排放更低，对大气环境的影响更小。3、适用范围：国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准。中国多数地区实施的是国六排放标准。也就是说，在这些地区，汽车排放标准低于国六，就无法上牌，自然也就无法上路行驶。剩下的地区在实施国五排放标准。这些地区，汽车排放标准低于国五，无法上牌。国家还没有强制报废国三汽车的文件，也就是说，国三汽车只要年审能通过，可以正常上路行驶。国三的全称是中国第三阶段汽车排放标准。

国三汽车是可以正常参加年审的，只要年审可以通过，那也是可以正常上路的，不过是无法在一些限行路段行驶的。国三车：指的是汽车排放标准，所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个BD即车载自诊断系统。从2019年开始，全国有很多地区或城市都开始实行国六标准了，有很多城市已经开始限行国三汽车了。但是，国三汽车还是可以正常参加年检的，并且只要年检通过，就可以在不限行的路段行驶。国家出台严格的排放标准是为了约束车企，这样车企才可以制造出更加环保的汽车。有着环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准来限制汽车的尾气排放。这样做是正确的，并且对保护地球环境也是有积极作用的。年审又称车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要做的一项检测，相当于每年一次给车辆做体检。车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。根据《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》进一步优化调整非营运小微型载客汽车（9座含9座以下，面包车除外）、摩托车检验周期。对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。对摩托车，将原10年内上线检验5次调整为检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。此次调整后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每两年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。

未达到排放标准及未安装DPF时（柴油粒子过滤器）和擅自停止DPF运行的国家三重柴油卡车，将其车辆进行强制废弃。也就是说，排放没有达到标准，安装DPF的国家三车不仅受到限制，还被强制废弃。已经注册的只要不受年检限制，就不进行强制废弃处理。（现在在中国没有强制使用汽车的年限）我国交通部门以前就变更过汽车报废规定，在新的汽车报废规定中，明确规定了私家车报废条件是里程达到60万公里，但现在很多国3辆车都没有开到60万公里。部分地区限制国三货车进入市区，随着一线城市黄标车的废弃实施逐渐接近尾声，造成城市噪音和环境污染的车型转移到国三车。全国各地也开始实施国家三限行，上海以前就禁止国三柴油车进入市区内环，北京也规定禁止国三以下的柴油车进入六环以内。

2021年国三车将会很难审。1、因为部分省份将在2020年年底淘汰足够数量的国三车（最迟2021年年中），而且有很多大城市开始对国三车实行停止年检政策，国三车辆会一步一步淘汰掉。不过，如果国三车能过审，则还能继续上路。2、国三小轿车年审按周期正常年检，15年内的一年一检，超过15年的需要一年两检，一直行使到60万公里。不过，一些一二线城市在2020年开始全面实施国六标准以后，市区内对国三排放的车进行限行措施，进一步限制了国三车辆的出行。3、而针对国三营运柴油货车，一律不予排放定期检验，这也就意味着，国三营运柴油货车将停止审验。不过，为了鼓励国三车能提前报废，不少地区制定了一些补贴政策，此为鼓励性的引导方式。但这些补贴都是分时段的，时间越靠后，补贴会越少。

欧三排放标准的汽车只有行驶到60万公里后才会引导报废，没有具体的报废年限，也就是说没有具体还能够使用几年的说法。以下是汽车报废所需资料以及流程：车辆报废需要的资料：机动车行驶证；机动车登记证；车辆牌照；单位车辆加盖公章的组织机构代码证(复印件)；个人车辆车主携带本人的身份证；事故车辆证明材料；单位车辆在“机动车注销登记申请表”和“报废汽车证明”上加盖公章(与行驶证户名一致)，个人车辆车主人签字。车辆报废的流程：登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》。对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发《机动车报废通知单》；车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体；回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相。要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断；车主持《变更表》《XX省更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

最新政策对于私家乘用车解除了报废期限，所以说国五车还能开多久，取决于是否符合车主当初购买时的标准，符合了就可以一直开下去。以下是关于汽车报废的相关介绍：报废期的定义：车辆报废年限就是指汽车在使用期间根据车座的数量和使用时期规定的一项安检制度。规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。报废的新标准：根据规定，已注册机动车应当强制报废的情况包括：达到规定使用年限；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求等。

国3车就是符合第三代国家排放标准的车，基本上2007-2010年生产的车型均是国三车型。以下是国三标准的相关介绍：国三排放标准的实施时期：2007年7月1日起，全国开始推行国三标准，2010年7月1日全国实施国四标准，至此国三新车已经无法上牌。目前国家还没有强制报废国三汽车的文件，只要年审能通过，可以正常上路行驶。查询车辆排放标准的方法：通过发动机号或者车架号在机动车环保网站上查询。查看汽车合格证，上面有明确的排放标注。查看随车环保清单和车辆的一致性清单，也可以查询到汽车的排放标准。

国三指的是排放标准。国三汽车，就是指汽车排放标准是国三。国三车辆是可以参加年审的，国三车辆在审车的时候需要注意，一定要保证车辆外观完整，相关功能可以使用，在检车的时候需要提供机动车辆的交强险保单，携带机动车车身份证或者是复印件，机动车行驶证。国三机动车辆在使用的时候需要注意，有很多地方对于国三的机动车辆行驶是有着一定的限制，一定要注意对于车辆的限制，闯入到了进行区域就是属于一种违法的行为，是需要接受处罚的，另外，国产车辆要按期进行连接。国三机动车辆现在还是可以正常行驶的，只要所行驶的区域不限制机动车辆的违纪排放标准，为了很好的促进国三车辆的更新换代，很多地区已经做出了国三车辆限行的政策，同时在报废的时候还会享有一定的补贴。

最简单直接的就是看车辆的环保标志，标志的后面都有明显的标记，也可以登陆机动车排气污染监督管理中心查询。国三、国四、国五的标志分别为：国III、国IV、国V。以下是国三国四国五的相关介绍：1、国三标准：国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧田的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。通过车载自诊断系统实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧田排放标准的执行。2、国四排放：国四排放，标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值。3、国五标准：国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国I提至国V，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM25的排放从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。

国3摩托车的剩余寿命取决于你当前车辆的使用年限。两轮摩托车的最长的使用有效期就是13年。以下是关于国三摩托车的详细介绍：1、概况：国三摩托车是指按照国家环保部批准并颁布的《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB18176-2007）(简称国三标准）生产的摩托车。2、其他：自规定型式核准执行日期之后一年起，所有制造、销售、登记注册的摩托车和轻便摩托车的排气污染物排放必须符合相应的标准要求。国内制造和销售的摩托车和轻便摩托车都执行的是国二排放标准。

国三车就是指的是汽车符合国三排放标准的车，所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国三：国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。相关规定：根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准。

国三车并不会强制报废。1、国内有明文规定，并不会对私家乘用车开设报废限期，而仅有行车到六十万公里后完成“引导报废”的要求；2、此外轻货、大货强行报废年限是十年，可是能最高延迟5年，国三货车强行报废年限最高是十五年；3、国三标准是在2018年逐渐开始推行，自今国三车驾龄最久的也不过恰好十年。现如今国三车还占有着较为大的汽车行业，要想短期内取代也不符合标准的。尽管国三车不强制报废，可是已进入了引导报废的时期，在其中1个手段便是限行区域逐渐开始增加，北京市、郑州市、深圳市、福州市、济南市等大城市都陆续公布了国三车限行区域，违反禁止通行、限行规定的，可能惩处罚款扣分处理。实际上限行政策相当于变相报废，由于你的国三车不可以走，放在那边也不会有价值。

现在国三排量的车不能办理过户：1、从2011年7月1日开始，在国内销售的乘用车将全面执行第四阶段排放限值（简称“国Ⅳ标准”），不符合排放标准的的车型将不能销售和注册登记；2、国Ⅲ车将全面加速淘汰进入二手车市场，增加二手车市场的流通量。但大型城市预计会对二手车流通作出更严格的规定，防止不能达到国Ⅳ标准的二手车流入区域市场；3、2017年起，全国所有地区只有国五排放车辆，才可申请落户上牌。这是2016年4月起实行的政策规定。国三和国四排放车辆不能落户上牌了。

国4车还能开很长时间才会报废：1、这里要明确一点，那就是2020年国四车不能开是谣言，国家也不可能采取这样的措施。只要车况良好，那么你的国四车就可以一直开；2、我国有明确的规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行\"引导报废\"的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国四货车强制报废年限最高是15年；3、国四标准最早从2011年开始实施，最终全国范围内实施是2013年，也就是车龄最长的国四车只不过8年而已，淘汰国四车也不会采取一刀切方法，肯定会有过渡期。

国六的实施对于国五汽车来说并没有太大影响，只是国五的二手车会贬值。国六实施后，国三车会慢慢的被全面强制报废，国三车会被彻底淘汰，然后慢慢的国四车不被允许上牌。还有一些城市在国六实施后，会对国三车限行，慢慢的国四车也会被限行，国五的车辆还能开很长一段时间。目前已经有部分省市的国四车不允许上牌了。实行严格的排放标准是为了约束车企，让汽车制造厂家生产排放更低的汽车，购买国五或者开着国五车辆的车主不用担心。面临日益严峻的环保的问题，这也是没有办法的办法，不让老车上路，限制老车上路等，都是为了降低汽车尾气对环境的污染。在一线城市用车会越来越难，高昂的停车位费用，挂牌困难等。一些喜爱老车的朋友，在一些大城市更是无法将自己的爱车开上路。日益严格的排放法规促使汽车厂家积极研发新能源汽车。目前主要的新能源汽车还是电动汽车，混合动力汽车。然而电动汽车实现大规模普及也有一定困难，充电速度慢，充电桩少，续航里程，电池回收等问题，都影响了电动汽车的快速普及。

现在私家车国三还能开，国五开到自然报废应该没问题。 “国六”标准是对国五标准的升级，它会成为全球最严格的标准之一。跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。总的来说，“国六”标准是基于国际标准做出的。“国六”标准的实施时间分为两个阶段，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6a限制要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6b限值要求，而6a阶段应该是标准实施的过渡期。

最简单直接的就是看车辆的环保标志，标志的后面都有明显的标记，其次，可以登陆机动车排气污染监督管理中心查询。国三、国四、国五的标志分别为：国III、国IV、国V。国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。通过车载自诊断系统实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。国四排放，标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值。国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。国三国四国五主要是针对汽车厂家生产汽车的要求，与我们用车的车主没有太大的关系。现在都没有强制报废的要求了，只要符合标准可以一直使用下去（不过，该到时间报废还是得报废的）。

国三柴油开始淘汰的时间将会是2020年国六标准正式施行以后。到那个时候，大多的国三车也已经接近了强制报废的年限，车况也会出现较大问题，车辆的价值也会大大降低。所以，在这个时间，引导部分不达标的国三车进行报废才是合理的选择。虽然这几年我国对环境保护非常重视，我国的汽车排放标准已经施行到国五标准了，但是，国三车不可能会被强制淘汰，毕竟现在国三车目前依然占据了非常庞大的汽车市场，想要瞬间淘汰这么大批数量的国三车显然不可能。虽然2018年政策上国三车绝不可能被报废，但是现在限行国三车的政策已经明显增多，国三车通行范围明显比以前减少，然而2018年国三货车限行可能会进一步扩大。

国五车辆按照现在的政策开到报废没问题。国六全国实行的时候，国五标准的车辆依旧可以上路，只是国五标准的车辆不再允许生产、销售和上牌。“国六”标准是对国五标准的升级，它会成为全球最严格的标准之一。跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。总的来说，“国六”标准是基于国际标准做出的。“国六”标准的实施时间分为两个阶段，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6a限制要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6b限值要求，而6a阶段应该是标准实施的过渡期。