保时捷911 gt2 rs是涡轮增压吗

保时捷911在售车型都为4座版，2座版都已停售。4座版以保时捷9112023款Carrera4Cabriolet3.0T为例，其长宽高分别为4519毫米、1852毫米、1297毫米，轴距为2450毫米，整备质量为1655千克，车身结构为2门4座软顶敞篷车。动力方面，其搭载了3.0T385马力H6发动机，最大功率为283千瓦，最大扭矩为450牛米。（数据来源有驾官网）2座版以保时捷9112018款GT34.0L为例，其长宽高分别为4562毫米、1852毫米、1271毫米，轴距为2457毫米，整备质量为1510千克，车身结构为2门2座硬顶跑车。动力方面，其搭载了4.0L500马力H6发动机，最大功率为368千瓦，最大扭矩为460牛米。（数据来源有驾官网）保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车，由费迪南德-亚历山大-保时捷（Ferdinand-AlexanderPorsche）所设计。

保时捷911的颜色有卫红、细花白、竞速黄、玄武岩黑、北极银、宝石红、水蓝、竞速绿八种颜色。外观方面，保时捷911采用了保时捷家族经典的前脸设计风格，椭圆形大灯得以保留，但保险杠进行了全新设计。侧面看去，新车的前后轮眉非常健硕，硕大的制动卡钳隐藏于大尺寸轮圈后面，进一步凸显了新车的运动气息。保时捷911的尾灯组贯穿了整个车尾，大大提升了尾部的辨识度。下方采用了中置双出尾气布局，搭配上方进气口凸显了新车的强劲动力。以2022款保时捷911Carrera3.0T为例：其进气形式为双涡轮增压，最大马力为385ps，最大扭矩为450N·m，变速箱为8挡湿式双离合，车身类型为2门4座硬顶跑车。该车长宽高分别为4519mm、1852mm、1298mm，轴距为2450mm，驱动方式为后置后驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。（以上数据来自百度有驾）

保时捷911是几座的看具体车型：有4座的，4座的除司机外可乘坐3名乘客。除了Turbo和GT2其他都是双门4座。也有2座的，2座的车型例如2018年的保时捷911GT3RS4.0L和2018年的保时捷911GT2RS3.8T。保时捷911，被称为公路赛车，除了激发感官的惊艳画作，它还在许多内外细节上有所突破。它可以很容易地展示它惊人而令人印象深刻的力量。独特的超大立尾不仅能在高速时增强更多的下压力，还能保持高速时的方向稳定性。再加上全新设计的湍流裙、更具运动感的悬架、更宽更轻的轮圈和更宽的轮胎，从上到下散发出十足的性能气息。

保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，采用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。保时捷912Coupe当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。保时捷911Targa到了1965年，保时捷推出了911Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的TargaFlorio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面采用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如901.2等，总体变化都不大。接着到了1973年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911Carrera2.7RS，RS的意思就是RaceSport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。保时捷911Turbo3.3在1975年诞生了一辆911CarreraTurbo3.0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3.3T发动机的911Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并采用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。保时捷911Turbo3.3FlachbauCoupe保时捷911CarreraSpeedster此外911Turbo还出现了命名为FlachbauCoupe的翻灯版本车型、以及911Carrera更名继任车型911SC3.0、标准的软顶敞篷车型911SC3.0Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911CarreraSpeedster，都十分的经典。来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。保时捷911CarreraRS3.8(964)保时捷911Speedster(964)同时也发布了911历史中第一款四驱911——911Carrera4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911CarreraRS3.6、动力更强劲的911CarreraRS3.8以及经典的911Speedster都不会缺席。到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。保时捷911Targa(993)不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是采用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的TurboS最大马力更是达到了424Ps。保时捷911TurboS(993)这里有一个小亮点，从第一代911Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911CarreraRS3.6的替代车型911Carrera4S和911CarreraS、竞技限量款CarreraRSClubsport以及为911GT2赛车版和911GT2公路版。保时捷在1997推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，采用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster“煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。保时捷911TurboS(996)保时捷911CarreraMillenniumEdition(996)在这一代还发布了高性能车型911GT3（1999）、标配四驱系统的911Turbo（1999）、庆祝千禧年的911CarreraMillenniumEdition（2000）、动力更强劲的911GT2（2001）、采用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911Turbo（2002）、赛车标准的911GT3RS（2003）、911车型诞生40周年的911Carrera40Jahre（2003）、敞篷版车型TurboCabriolet和Carrera4SCabriolet（2004）以及终极版TurboS（2005）。代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为0.28，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。保时捷911Carrera(997)保时捷中国十周年纪念版(997)第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台997Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。在2011年第七代911发布了，代号991.1，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并采用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。保时捷911Carrera（991.1）第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于CarreraS打造的91150周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911CarreraSMartiniRacing涂装版，限量80台。在2015年纪念911Targa诞辰50周年而推出了Targa4GTS等，意义非凡。保时捷911R（991.2）在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号991.2，这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖采用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

保时捷911没有后备箱，后备箱位置是发动机。911是后置发动机，也就是说保时捷911发动机在后轴之后，在普通轿车行李箱的位置，911的行李箱前置，位于普通轿车发动机舱的位置，正好与普通轿车相反。保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车，是费迪南德·亚历山大·保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）所设计的作品。从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。（数据来自百度）

保时捷911是四座车，可以容纳四个人。定位：保时捷911是德国保时捷公司生产的跑车。费迪南.亚历山大.保时捷设计的作品。是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。  历史：自1963年诞生以来，经历了八代车型，以其独特的风格和卓越的耐用性享誉全球。保时捷911系列是全球乃至德国最具传奇色彩的车型之一，也是中后置发动机跑车的代表作品之一。无论是整体风格还是外观都是独一无二的精致。

保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计。1963年，这款车最初的名字叫“保时捷901”，但法国标致汽车公司（Peugeot）提出抗议，称已经把所有中间带0的三位数字都进行了注册，因此保时捷机制的更名为“911”。关于车标的相关信息如下：1、简介：“车标”是汽车标志的简称，指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。汽车的标志包括：汽车的商标或厂标，产品标牌，发动机型号及出厂编号，整车型号及出厂编号以及车辆识别代号等。2、不得随意更改车标：随意更改车标违反《机动车管理办法》：车标必须要与该车的型号相符，不允许挪用，一旦被发现，将依据国家有关机动车运行安全技术条件的规定进行处理。

保时捷911是4座，以保时捷9112022款Carrera3.0T为例，其车身长宽高是4519mm、1852mm、1298mm，轴距是2450mm，车身结构是2门4座硬顶跑车。保时捷911搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大马力是385PS，最大功率是283KW，最大扭矩是450NM，驱动方式是后置后驱，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。

保时捷911是4座的，座椅的保养方法是：1、及时拆除保护塑料袋；2、装一套合适的座套或坐垫；3、定期擦拭座椅；4、经常给座椅除尘；5、避免座椅靠近热源；6、避免太阳暴晒座椅。以2020款保时捷911为例，其属于跑车，车身尺寸是：长4519mm、宽1852mm、高1298mm，轴距为2450mm。2020款保时捷911前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了3.0l双涡轮增压发动机，最大马力是385ps，最大功率是283kw，最大扭矩是450nm，与其匹配的是8挡双离合变速箱。

保时捷911是有敞篷版车型的。保时捷911是保时捷旗下的一款跑车，这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版3.0升涡轮增压发动机，高功率版3.0升涡轮增压发动机，3.8升涡轮增压发动机。保时捷911的低功率版3.0升涡轮增压发动机拥有386马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6500转每分钟时输出最大功率，可以在1950到5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版3.0升涡轮增压发动机拥有450马力和530牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。3.8升涡轮增压发动机拥有650马力和800牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6750转每分钟，最大扭矩转速为2500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这三款发动机匹配的都是8速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

保时捷911有3.0t车型也有3.8t车型，3.8t车型是顶配的动力最强的车型。保时捷911使用了三款发动机，分别是低功率版3.0升双涡轮增压发动机，高功率版3.0升双涡轮增压发动机，3.8升双涡轮增压发动机。保时捷911使用的这三款发动机都是水平对置发动机，水平对置发动机是一种结构比较特殊的发动机。大家可以将水平对置发动机当做一个夹角为180度的v型发动机。水平对置发动机的重心是更低的，使用这种发动机也可以大幅度降低整车重心，这样可以大幅度提高汽车的操控性。保时捷911的3.8升双涡轮增压发动机在原厂状态下可以输出650马力和800牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6750转每分钟，最大扭矩转速为2500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以大幅度提高汽车的操控性。与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

保时捷911不是中置发动机，这款车是后置发动机车型。保时捷911是保时捷旗下的一款跑车，这款车的长宽高分别是4519毫米，1852毫米，1298毫米，轴距为2450毫米。保时捷911使用了三款发动机，分别是低功率版3.0升涡轮增压发动机，高功率版3.0升涡轮增压发动机，3.8升涡轮增压发动机。保时捷911的低功率版3.0升涡轮增压发动机拥有385马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为1950到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版3.0升涡轮增压发动机拥有450马力和530牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。3.8升涡轮增压发动机拥有650马力和800牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6750转每分钟，最大扭矩转速为2500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这三款发动机匹配的都是8速双离合变速箱。

保时捷911gt3并不是涡轮增压的，这款车使用了自然吸气发动机。保时捷911gt3使用了一款4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。保时捷911gt3还有rs版车型，rs版车型的马力比普通版车型高了21匹。保时捷911gt3的4.0升水平对置六缸自吸发动机拥有500马力和460牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大扭矩，可以在8250转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。保时捷911gt3使用的双离合变速箱是pdk变速箱，这种变速箱的换挡速度特别快，pdk双离合变速箱是地球上换挡速度最快的双离合变速箱。并且pdk双离合变速箱的可靠性稳定性也是比较高的。保时捷911gt3的前悬架使用了麦弗逊悬架，后悬架使用了多连杆悬架。其实911系列车型的前悬架并不是纯正的麦弗逊悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的。保时捷的工程师将麦弗逊悬架的L型控制臂拆开变成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

保时捷911gt3rs是911的高性能车型，这款车拥有521马力。保时捷911gt3rs使用了一款4.0升水平对置六缸发动机，这是一款自然吸气发动机。水平对置发动机可以降低整车的重心，这样可以提高汽车的操控性。保时捷911gt3rs的发动机拥有470牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为6000转每分钟，最大功率转速为8250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低整个发动机的重量，这样也是可以提升汽车的操控性的。与这款强劲的发动机匹配的是鼎鼎大名的pdk双离合变速箱。保时捷的pdk双离合变速箱拥有出色的稳定性，并且这款变速箱的换挡速度也是非常快的。保时捷911gt3rs的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。其实保时捷911gt3rs的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架，而是基于麦弗逊悬架改进而来的双球节独立悬架。这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个单独的连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向的精准性，并且可以提高汽车的操控性。

保时捷911gt3rs是自然吸气的，这款车使用了一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机。保时捷911gt3rs是保时捷911的高性能系列车型，这款车拥有521马力和470牛米的最大扭矩。保时捷911gt3rs的4.0升水平对置六缸发动机可以在6000转每分钟时输出最大扭矩，可以在8250转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。水平对置发动机最大的优点就是可以降低整个发动机的重心，重心降低了，汽车的操控性也会提高。水平对置发动机算是保时捷911系列车型的精髓。与这款发动机匹配的是7速pdk双离合变速箱。pdk双离合变速箱拥有出色的可靠性，并且这款变速箱的换挡速度也是非常快的。保时捷911gt3rs的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。保时捷911gt3rs的前悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这款车的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架，而是双球节悬架。双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂拆开变成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

保时捷911gt2rs是涡轮增压的，这款车使用了一台3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机。这是保时捷911系列中动力最强的车型。保时捷911是保时捷旗下的招牌车型，911是发动机后置的跑车。保时捷911gt2rs的3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机拥有700马力，这款发动机能在2500到4500转每分钟时爆发出750牛米的最大扭矩，可以在7000转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速pdk双离合变速箱。保时捷的pdk双离合变速箱换挡速度非常快，这是地球上换挡速度最快的双离合变速箱。并且保时捷的pdk双离合变速箱可靠性耐用性也是非常好的，这款变速箱可以连续进行多次弹射起步。保时捷911gt2rs的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。其实保时捷911系列车型的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的双球节悬架。双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架还可以提高转向精准性。

保时捷911gt3rs是911的高性能车型，这款车拥有521马力。保时捷911gt3rs使用了一款4.0升水平对置六缸发动机，这是一款自然吸气发动机。水平对置发动机可以降低整车的重心，这样可以提高汽车的操控性。保时捷911gt3rs的发动机拥有470牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为6000转每分钟，最大功率转速为8250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低整个发动机的重量，这样也是可以提升汽车的操控性的。与这款强劲的发动机匹配的是鼎鼎大名的pdk双离合变速箱。保时捷的pdk双离合变速箱拥有出色的稳定性，并且这款变速箱的换挡速度也是非常快的。保时捷911gt3rs的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。其实保时捷911gt3rs的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架，而是基于麦弗逊悬架改进而来的双球节独立悬架。这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个单独的连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高转向的精准性，并且可以提高汽车的操控性。

保时捷911gt3rs是自然吸气的，这款车使用了一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机。保时捷911gt3rs是保时捷911的高性能系列车型，这款车拥有521马力和470牛米的最大扭矩。保时捷911gt3rs的4.0升水平对置六缸发动机可以在6000转每分钟时输出最大扭矩，可以在8250转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。水平对置发动机最大的优点就是可以降低整个发动机的重心，重心降低了，汽车的操控性也会提高。水平对置发动机算是保时捷911系列车型的精髓。与这款发动机匹配的是7速pdk双离合变速箱。pdk双离合变速箱拥有出色的可靠性，并且这款变速箱的换挡速度也是非常快的。保时捷911gt3rs的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。保时捷911gt3rs的前悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这款车的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架，而是双球节悬架。双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂拆开变成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

保时捷911gt3并不是涡轮增压的，这款车使用了自然吸气发动机。保时捷911gt3使用了一款4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。保时捷911gt3还有rs版车型，rs版车型的马力比普通版车型高了21匹。保时捷911gt3的4.0升水平对置六缸自吸发动机拥有500马力和460牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大扭矩，可以在8250转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。保时捷911gt3使用的双离合变速箱是pdk变速箱，这种变速箱的换挡速度特别快，pdk双离合变速箱是地球上换挡速度最快的双离合变速箱。并且pdk双离合变速箱的可靠性稳定性也是比较高的。保时捷911gt3的前悬架使用了麦弗逊悬架，后悬架使用了多连杆悬架。其实911系列车型的前悬架并不是纯正的麦弗逊悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的。保时捷的工程师将麦弗逊悬架的L型控制臂拆开变成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

一、布局方式：保时捷911采用前置后驱的布局，而保时捷718是中置后驱布局，外观上面就能很快的辨认出来，保时捷718会有一个侧风口通风散热。二、动力方面：1、保时捷911：保时捷911搭载3.0T、3.8T和4.0L三款发动机，匹配8档双离合变速箱。3.0T版本发动机的最大输出功率为283千瓦，最大扭矩为450牛/米，最高车速为293千米/小时，百公里加速时间为4.2秒。3.8T版本发动机的最大输出功率为397千瓦，最大扭矩为660牛/米，最高车速为320千米/小时，百公里加速时间为3秒。4.0L版本发动机的最大输出功率为368千瓦，最大扭矩为460牛/米，最高车速为318千米/小时，百公里加速时间为3.4秒，工信部公布的百公里综合油耗为13.3L。2、保时捷718：保时捷718搭载2.0T和2.5T两款发动机，匹配7档双离合变速箱。2.0T版本发动机的最大输出功率为184千瓦，最大扭矩为310牛/米，最高车速为260千米/小时，百公里加速时间为5.6秒，工信部公布的百公里综合油耗为7.2L。3.0T版本发动机的最大输出功率为257千瓦，最大扭矩为420牛/米，最高车速为285千米/小时，百公里加速时间为4.4秒，工信部公布的百公里综合油耗为8.2L。