货车发电机不发电故障是怎么回事

汽油发电机不发电的原因：1、机油和汽油过期：机油和汽油有效期只有三个月，超过三个月的机油和汽油就会失去粘性，没有作用；解决方法：建议车主及时更换汽油和机油，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；2、机器长时间不使用：化油器油平面下降，里面产生腐蚀，把油孔堵死，只需要清洗化油器即可；解决方法：建议车主增加机器使用频率；3、调压器损坏；入口流量不足、指挥器无气体通过，过滤器堵塞；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；4、线路故障：部分线路出现脱落或接触不良；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；5、轴承磨损：若磨损不严重，使轴承局部过热，若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子局部过热；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修，车主个人无法解决此问题或容易使汽车产生新的问题，造成不必要的损失；6、接线错误：没有按线路图检查、纠正；解决方法：建议车主去4S店或修理厂进行维修。

发电机不发电检测方法：1.就车检测法：万用表电压档检测、外接电流表检测和试灯(汽车灯泡)法。万用表电压档检测：将万用表旋钮旋至直流电压30V档(或用一股的直流电压表适当档)，把红表笔接发电机电枢接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。外接电流表检测：当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机电枢接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机电枢，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转(不使用其他电器设备)时，电流表有3A-5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。试灯(汽车灯泡)法：当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机电枢接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢"接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电.2.车下不解体检测与判断：小灯泡（手电灯泡）判断、万用表电压档判断和万用表电阻档检测与判断。小灯泡（手电灯泡）判断：把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机电枢和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱F1、F2（内搭铁的交流发电机接F和搭铁接柱）上，让蓄电池给发电机激磁，用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。万用表电压档判断：让蓄电池给发电机激磁，将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接搭铁和发电机电枢接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。万用表电阻档检测与判断：用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。

汽车发电机不发电的原因是发电机过热和性能异常，如发动机或正常行驶时，仪表充电指示灯持续点亮。1、发电机不按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；如果电流过大，定子绕组的铜损会增加；如果频率过低，冷却风扇转速会变慢，影响发电机散热；如果功率因数过低，转子的励磁电流会增加，导致转子发热。解决方法是检查监控仪表指示是否正常。如果出现异常，需要进行调整和处理，使发电机能够按照规定的技术条件运行；2、发电机三相负载电流不平衡，过载的一相绕组会过热；如果三相电流之差超过额定电流的百分之十，就是严重的相电流不平衡，会产生负序磁场，从而增加损耗，导致极绕组、套圈等部件发热。解决方法是应调整三相负载，以尽可能保持相电流平衡；3、风道被积尘堵塞，通风不良，发电机散热困难。解决方法是将风管内的灰尘和油脂应清除干净，使风管畅通无阻；4、如果进气温度过高或进水温度过高，冷却器堵塞。解决方法是应降低进气或进水温度，以清除冷却器中的堵塞。在故障消除之前，应限制发电机负载，以降低发电机温度；5、轴承上油过多或过少，应按规定上油，一般为轴承腔的二分之一到三分之一（低速上限，高速下限），建议不超过轴承腔的百分之七十；6、轴承磨损。如果磨损不严重，轴承会局部过热；如果磨损严重，可能会引起定子和转子之间的摩擦，导致定子和转子过热。检查轴承有无噪声。如果定子和转子之间有摩擦，应立即停机进行维护或更换轴承；7、定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，导致铁芯局部涡流损耗增加，发热，严重时会损坏定子绕组。立即停止机器进行维护；8、定子绕组的并联导体断裂，增加了其他导体的电流，产生热量。立即停止机器进行维护。

柴油发电机组不发电的原因：一。电压表受损：柴油发电机不发电可能是电压表损坏造成的，一般分两种情况，比如柴油发电机承受的负载过大会引起电压不稳，出现发电异常；电压调节器发生损坏造成柴油发电机无法正常运行。二、线路接触不良：这也是大家在使用中常会遇到的一种情况，如线路接触不良，这时候也会导致整个线路停滞，无法让柴油发电机正常发电。三、接线头脱落：有时候柴油发电机的电元件的接线头出现松动，脱落，也会造成线路中断。四、接线错误：比较常见的就是励磁绕组的极性接反，这样在通电后会出现电流抵消，无法持续传电。五、油量不足：这个问题其实很好理解，柴油发电机发电的动力就是柴油，当油量不足时，柴油发电机组也无法正常运作，这种情况多是因为管理人员没有及时查看油量导致的，定期检查油量，并保持油量充足才能保障柴油发电机正常运行。六、空气开关损坏：空气开关只要电路中电流出现异常的话就会跳闸。而归到柴油发电机上，就是当柴油发电机可以正常启动，接通负载就会跳闸时，大概率就是柴油发电机中的电球上的空气开关出现了毁坏。七、缺磁或剩磁太低：在使用柴油发电机时，如果缺磁或剩磁太低也会致使电路停止运行，而经受长期运输颠簸的新装机组或者空闲时间太长的发电机组比较容易出现缺磁或剩磁太低，他们的铁芯剩磁消失或太弱，无法支撑发电机电压，从而引起不过电的情况。八、转子磁场线圈异常：导致柴油发电机不发电也可能是因为转子的磁场线圈出现异常，不能通电了。当转子磁场线圈引线使用时间过长时，会发生断裂或者当转子松动脱落时，磁场线圈产生的磁通也会被迫停止，使蓄电池无法充电。九、电刷和滑环故障：如果电刷和滑环接触不良或弹簧压力过小，这种情况也会造成柴油发电机无法正常导流，从而出现不发电的情况。十、调压板故障：柴油发电机不发电也有可能因为调压板的问题，比如调压板松脱或者已经受损了，这时它就无法正常配合其他组件正常导电，所以在排查柴油发电机不发电时也要注意这一点。如何解决柴油发电机不发电的问题一、换电压表测试：有时候电压表出现问题会制造柴油发电机无法正常运行的假象，若出现柴油发电机不发电时，首先要确保是本身电源问题还是电压表故障了，可以借助万能电压表检测，如果是电压表的问题需要及时更换电压表，如果不是就要排查其他线路了。二、排查线路：柴油发电机线路基本上都是有线路图的，在确保不是电压表的问题之后，要调至手动模式，依据线路图进行详细排查，注意在排查过程中也要注意安全，因为有可能是因为电路短路或其他原因。三、及时充磁：在柴油发电机的实际应用中，缺磁问题也是常见的情况，尤其是新的发电机或是用的时间较长的发电机，所以要及时诊断剩磁情况，及时充磁，以免造成断电。四、定期保养维护：为了解决柴油发电机不发电的问题，不能只关注出现问题时要补救的情况，还要做好定期保养维护。如开机前先检查柴油量是否充足；定期清洁柴油发电机表面和零件上的污物；定期对线路整体进行摸查，防止因为脱落、接线问题导致柴油发电机不发电。

发电机过热、发电机中性线对地有异常电压、发电机电流过大、发电机端电压过高等情况。机油和汽油过期：机油和汽油有效期只有三个月，超过三个月的机油和汽油就会失去粘性，没有作用。长时间不使用：化油器油平面下降，里面产生腐蚀，把油孔堵死，只需要清洗化油器即可。其它原因：调压器损坏。线路故障：部分线路出现脱落或接触不良。轴承磨损，若磨损不严重，使轴承局部过热，若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子局部过热。

汽车发电机不发电的原因：1、进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象：应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。2、轴承添加润滑脂过多或过少：应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。3、轴承磨损，使轴承局部过热：应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

发电机不发电的原因：二极管击穿不起整流，电刷在电刷架内卡死，转子的磁场绕组不通电，定子绕组相似短路或搭铁，转子的爪极松动。以下是拓展资料：1、发电机：汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。2、注意事项：经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良好；经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况，及时紧固各螺钉；传动皮带的张力要合适，过松，易打滑而造成发电不足，过紧，易损坏皮带和发电机轴承。

可能是发电机皮带打滑、发电机励磁绕组故障、电压调节器故障等原因所导致，需要到4s店进行检查维修，严重时需要更换发电机。以下是关于英朗的具体介绍：1、车身尺寸：其车身长宽高分别是4609mm、1798mm、1486mm，轴距为2640mm，油箱容积为44l，车身重量为1285kg。2、动力配置：2021款自动轻混动进取型英朗前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载1.3t涡轮增压发动机，最大马力是163ps，最大功率是120kw，最大扭矩是230nm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。

发电机不发电检测故障的方法是：用万用表电压档检测或者外接电流表检测。以下是发电机不发电的原因：1、二极管击穿不起整流作用。2、电刷在电刷架内卡死。3、转子的磁场绕组不通电。4、定子绕组相同短路或搭铁。5、转子的爪极松动。拓展资料：汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。汽车的发电机由定子、转子、端盖和轴承部件组成，其中定子用于产生交流电。

汽车发电机不发电故障检测步骤：1.将万用表旋钮旋至直流电压30V。2.把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳。3.让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。4.若测的电压为蓄电池电压，表明发电机不发电。以下关于汽车发电机不发电的原因介绍：1.二极管被击穿，不能发挥整流作用。2.电刷在电刷架内卡住，发电机因不励磁而不能发电。3.转子的磁场线圈不通电。4.子线圈相间短路或搭铁。5.转子的爪极松动。

发电机不发电检测故障的方法是：用万用表电压挡检测或者外接电流表检测即可。发电机不发电的原因是：1、二极管击穿不起整流作用；2、电刷在电刷架内卡死；3、转子的磁场绕组不通电；4、定子绕组相同短路或搭铁；5、转子的爪极松动。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。汽车的发电机由定子、转子、端盖和轴承部件组成，其中定子是用于产生交流电的。

汽车发电机不发电的原因是：1、发电机定子与碳刷的接触点脏，造成励磁电压不稳定，交流电的输出也不稳定；2、发动机的空滤脏了，需要清洗，发动机的空滤脏了容易造成发动机进气量不足，发动机的输出功率下降，转速不稳定也极易造成发电机的电压不稳定；3、发电机的稳定系统出现问题，要更换AVR。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

汽车发电机不发电故障检测步骤：1、将万用表旋钮旋至直流电压30V；2、把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳；3、让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右；4、若测的电压为蓄电池电压，表明发电机不发电。汽车发电机不发电的原因：1、二极管击穿，不起整流作用；2、电刷在电刷架内卡住，发电机因不励磁而不能发电；3、转子的磁场线圈不通电；4、定子线圈相间短路或搭铁；5、转子的爪极松动。

大众polo发电机不发电的原因有：定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。大众polo是上汽大众的一款车型，其车身尺寸长宽高分别为3970mm、1682mm、1462mm，轴距为2470mm。外观方面，大众polo采用的是全新的家族式设计理念，汽车的前脸采用了扁平式的进气格栅，同时还采用了横向镀铬饰条进行装饰，使汽车的前脸看上去更加精致。

汽车的发电机不发电，说明汽车的发电机出现故障，需要在发动机运转的状态下检查发电机的皮带是否正常带动发电机运转，如果运转正常就需要检查汽车的电池。汽车的发电机通常由定子、转子、端盖和轴承等部件组成，其中定子是用于产生交流电的。发电机通过导线切割，磁力线感应充电式的电磁感应原理将机械能变成电能输出。在启动按钮启动后，发电机会开始工作，在工作过程中需要注意发电机是否有机械杂音，异常震动的情况。采用发电机发电，在使用过程中需要先确定接触是否良好，检查电源电线是否正确，查看蓄电池接线柱上是否有灰尘的污垢。

发电机不发电是因为发电机过热，常见的原因有定子电压过高、三相负荷电流不平衡、风道被积尘堵塞、进风温度太高、冷却器堵塞、轴承损坏或是润滑脂太少引起的。汽车轴承磨损不严重的时候，会让轴承局部发热。而轴承磨损严重的话，可能会导致定子和转子摩擦，让定子和转子过热从而导致发电机过热不发电。通常汽车发电机不发电的时候，在正常行驶之时，会发现仪表上的充电指示灯一直持续点亮着。首先可以先检查一下是否发电机传送带故障引起的，目测发电机传送带有无过度磨损以及检查发电机传动带张力。其次检查导线连接处是否有松动或是电路短路。接着要检查主熔丝是否故障、发电机内部是否故障。最后查看搭铁是否不良或是蓄电池是否损坏。

捷豹xf发电机无法发电通常是，在电池电量不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示充电电流小，这是充电电流太小的问题。此外，还可能是由于发电机本身的电压不足，调节器的技术条件不佳以及充电电路中的电阻增加所致。可以按照以下步骤进行判断和排除：检查电池，发电机，调节器和电流表的端子及其接线是否牢固。检查风扇皮带是否松动，发电机转速不高。当上述条件正常时，可以在发动机的中速下检查调节器的极限电压，并且可以拆卸发电机以发现任何异常磨损和损坏现象。检查调节器的活动触点是否烧蚀或有氧化物，活动触点臂与铁芯之间的间隙和弹簧张力是否满足技术要求；调节器接线是否松动。任何异常现象应及时修复。

可能是由于电压调节器有故障，更换调节器后重新尝试，如果仍不发电，可能是转子故障，可以检测电阻数值，如若数值为0或是大于10欧姆，说明转子有故障。发动机运转后，正常情况下皮带能够带动发电机进行运转，在正常运转的情况下，尝试拆下电瓶的正极端，如果此刻汽车熄火了，就说明发电机不发电，如若拆下正极后，汽车没有熄火，马上检测正极端输出端子和地之间的电压数值，接着加油门，增加发动机的转速，再查看电压数值是否有波动，如若数值没有波动或者电压数值不在12伏左右，则说明发电机故障。确认发电机存在故障后，如若充电指示灯亮起，首先检查接线和线路是否有问题，接着测试线路阻值，并用试灯检查二极管是否坏了，二极管故障的话，直接对二极管进行更换即可。

柴油发电机不发电的原因：1、首先在发动机运转的情况下，看发电机皮带轮驱动发电机运转不正常，如果运转正常，拆下蓄电池正极，汽车立即熄灭了，说明发电机可能不发电；2、如果不熄灭，测量发电机的阴极输出端与地面之间的电压是多少，加加油门，改变转速，看电压是否波动，如果电压波动，且电压在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题；3、判断发电机无问题，在电压调节器输出电压的工作状态下，如果有电压，说明发电机和调节器输出电压正常，要检查充电线路，查看保险丝、插头插座连接器等。

汽车发电机不发电了的原因就是：1、首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机运转不，如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电；2、如果不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少，加加油门，改变转速，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题；3、判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及调节器输出电压正常了。否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等。