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途安用了什么悬架

发布时间:2020-12-26 23:02:02 原创 来源:中华网 阅读:4812
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,21年技术维修和培训经验,擅长:全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

途安是大众旗下的一款mpv车型,这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了四连杆独立悬架。

对于mpv车型来说,舒适性是非常重要的,所以途安前后都使用了独立悬架。

麦弗逊悬架是最常见的独立悬架,这种悬架的应用是非常广泛的。

麦弗逊悬架的结构简单,体积小,占用的空间也是非常小的。

麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的,所以很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。

多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性和舒适性也会提高。

途安的乘坐舒适性是不错的,很多奶爸在购车时都会选择途安。

新款途安全系使用了一款1.4升涡轮增压发动机,这款发动机的代号为ea211,很多大众旗下的车型都会使用ea211发动机。

途安的1.4升涡轮增压发动机有150马力和250牛米的最大扭矩。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱,双离合变速箱换挡速度快,传动效率高。

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beijing-x3用了什么悬架?

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皇冠的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。皇冠是丰田旗下的一款中大型轿车,这款车的长宽高分别是5020毫米,1805毫米,1480毫米,轴距为2925毫米。皇冠使用了一款2.0升涡轮增压发动机。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架,这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。丰田皇冠的发动机的代号为8AR-FTS,这款发动机的最大功率为173kw,最大扭矩为350牛米,这款发动机的最大功率转速为5200到5800转每分钟,最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和混合喷射技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。搭载混合喷射技术的发动机既有多点电喷也有缸内直喷,这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式,这样可以提高发动机的效率和动力。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。
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天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。天籁是日产旗下的一款b级轿车,这款车的长宽高分别是4901毫米,1850毫米,1447毫米,轴距为2825毫米。天籁一共使用了两款发动机,一款是2.0升自然吸气发动机,另一款是2.0升涡轮增压发动机。天籁的2.0升自然吸气发动机拥有156马力和197牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有243马力和371牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟,最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。cvt变速箱的体积小,重量轻,结构简单,零部件数量少,制造成本也是比较低的。
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宋用了什么悬架

宋是比亚迪旗下的一款紧凑型suv,这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。宋全系都使用了一款1.5升涡轮增压四缸发动机,这款的长宽高分别是4600毫米,1830毫米,1700毫米,轴距为2660毫米。悬架会对汽车的操控性和乘坐舒适性产生较大的影响,悬架的结构也调校是比较重要的。汽车上常见的悬架有两类,一类是独立悬架,另一类是非独立悬架。常见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架。常见的非独立悬架有扭力梁非独立悬架,整体桥悬架。麦弗逊悬架是结构最简单,成本最低,应用最广泛的独立悬架,这种悬架只有一个L型控制臂。大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架,因为麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。前横置发动机的汽车发动机舱的横向空间是比较小的,所以这种汽车的前面是无法使用结构比较复杂的悬架的。多连杆悬架也是一种比较常见的独立悬架,这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
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ix25用了什么悬架

ix25的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这种汽车后悬架使用扭力梁是比较正常的,后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间,空间对于家用suv来说比较重要。ix25是现代旗下的一款小型suv,这款车上市后受到了不少年轻消费者的欢迎。ix25全系使用了一款1.5升自然吸气发动机,这款发动机的最大功率为84.4kw,最大扭矩为143.8牛米,最大功率转速为6300转每分钟,最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。虽然这款发动机的动力并不是很强,但是满足家用是完全没有问题的,并且1.5升自吸发动机燃油经济性不错,维修保养费用也是很低的。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。cvt变速箱的换挡平顺性是非常好的,这种变速箱的可靠性耐用性也是非常不错的。ix25的性价比是很高的,这款车的指导价格为10.58万元到13.68万元,如果大家对ix25感兴趣,可以去试驾一下这款车,这款车开起来的感受比较好,燃油经济性也是非常好的。
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飞驰用了什么悬架

飞驰使用的前悬架类型为双叉臂式独立悬架,后悬架类型为多连杆式独立悬架。飞驰是宾利汽车旗下推出的一款轿跑,这款车使用的悬架类型比较符合这款车的定位。双叉臂式独立悬架是一种偏向动力性的悬架,这种类型的悬架的结构比较复杂,相对于其它类型的悬架来说,这种类型的悬架占用的空间比较大。需要注意的是,汽车上使用的双叉臂式独立悬架,在四轮定位参数调校上面也更要复杂一些。多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成,按照连杆的数量来划分的话,将四连杆或者是五连杆悬架称之为多连杆式独立悬架。由于多连杆式悬架使用的连杆数量比较多,可以使车轮和地面尽可能保持垂直,减小汽车在行驶过程中产生的侧倾,在驾驶汽车的过程中,可以最大程度的保证汽车的稳定性和操控性,提高汽车的舒适性。多连杆式独立悬架的结构相对来说比较复杂,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种类型的悬架。
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乐骋用了什么悬架

乐骋使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。作为一款小型车,这款车使用的悬架比较符合这款车的定位。值得一提的是,在横梁与纵摆臂的焊接处,乐风加焊了固定钢板,这对于汽车的后悬架有一定的提升,不仅增加了悬架的强度,同时还增加了悬架的舒适性。麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,这种类型的悬架使用的范围比较广泛,相对于其它类型的悬架来说,麦弗逊式独立悬架也是结构最简单的一种悬架。扭力梁式非独立悬架大多数应用在汽车的后桥上,扭力梁式非独立悬架简单来说就是将汽车的两个后轮连接在一根轴上,如果汽车行驶在路况较差的路段,汽车尾部产生的波动会非常大。汽车后面的一侧车轮产生了波动,那么另外一侧的车轮就会产生波动,在一定程度上会影响汽车的舒适性,值得一提的是,这种类型的悬架结构比较简单,悬架的承载能力也比较强。
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赛欧用了什么悬架

赛欧使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架使用的是扭力梁式非独立悬架。这款车使用的悬架在舒适性方面的调校还是非常不错的,整体调校的偏向舒适。汽车上使用的悬架是通过螺旋弹簧支撑车身重量,以及一个减震器利用阻尼来减轻汽车行进过程中的颠簸和振动,值得一提的是,麦弗逊式独立悬架为了减少自身的体积,将螺旋弹簧和减振器组合在一起,通过这种组合的方式减小了悬架的体积,这样发动机舱内部的布局就会变得更加灵活。扭力梁式非独立悬架大多数应用在汽车的后桥上,扭力梁式非独立悬架简单来说就是将汽车的两个后轮连接在一根轴上,如果汽车行驶在路况较差的路段,汽车后面的一侧车轮产生了波动,那么另外一侧的车轮就会产生波动,在一定程度上会影响汽车的舒适性。相对于独立悬架来说,扭力梁式非独立悬架的刚性比较大,但是悬架的承载能力比较强,很多载货汽车使用的就是这种类型的悬架。
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新捷达用了什么悬架

新捷达的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。新捷达是大众旗下的一款紧凑型轿车,这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架,这种悬架的应用也是相当广泛的。麦弗逊悬架的结构是非常简单的,这种悬架只有一个L型控制臂,这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。麦弗逊悬架的成本也是比较低的。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架,这种悬架的结构是非常简单的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间,空间对于紧凑型轿车来说是非常重要的。如果大家对新捷达感兴趣,可以去试驾一下这款车。新捷达一共使用了两款发动机,一款是1.4升自然吸气发动机,另一款是1.5升自然吸气发动机。1.4升自吸发动机有90马力和132牛米的最大扭矩。1.5升自吸发动机有110马力和150牛米的最大扭矩。与1.4升自吸发动机匹配的是5速手动变速箱,与1.5升自吸发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。
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途安用了什么发动机

途安全系使用了一款1.4升涡轮增压发动机,这款发动机代号为ea211,这款发动机在很多大众旗下的车型上都是可以见到的。途安的1.4升涡轮增压发动机有150马力和250牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟,最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。对于这套动力总成,国内的消费者是非常熟悉的。高尔夫就使用了这套动力总成,还有很多大众旗下的其他车型也在使用这套动力总成。新款途安的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了四连杆独立悬架。对于mpv车型来说,舒适性是非常重要的,后悬架使用四连杆独立悬架可以提高车子的乘坐舒适性。新款途安的车内空间也是比较大的,这款车的长宽高分别是4527毫米,1829毫米,1659毫米,轴距为2791毫米。如果大家对新款途安感兴趣,可以去大众4s店看车试驾。新款途安的性价比是很高的,这款车的指导价格为15.18万元到19.48万元,这款车还是非常值得入手的。
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bj90用了什么悬架

bj90的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了双叉臂独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架,这种悬架有上下两个叉臂,并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。前后都用双叉臂悬架可以提高车轮的抓地力,这样可以提高车子的舒适性和操控性。常见的独立悬架还有多连杆悬架,这种悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架也是可以提高车轮的抓地力的。bj90是一款大型豪华suv,这款车不仅有一个好底盘,也有强劲的动力。bj90一共使用了两款发动机,一款是3.0升双涡轮增压发动机,另一款是4.0升双涡轮增压发动机。3.0升双涡轮增压发动机有333马力和480牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5250转每分钟,最大扭矩转速为1600到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。4.0升双涡轮增压发动机有422马力和600牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为1900到4000转每分钟。
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嘉年华用了什么悬架

嘉年华的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。嘉年华是福特旗下的一款小型汽车,大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架,这种悬架的结构简单,体积小,占用的空间也是非常小的。小型汽车的后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的,所以会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架,这种悬架结构非常简单,麦弗逊悬架只有一根L型控制臂。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架,这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。如果大家对嘉年华感兴趣,可以试驾一下,这是一款非常有驾驶乐趣的小车,这款车的操控性也是比较好的,在城市道路内开起来也是比较灵活的。嘉年华已经停产了,但是在很多二手车市场上都是可以找到这款车的,并且这款车的二手车价格也是相当便宜的。
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途安用了什么变速箱

新款途安使用了7速双离合变速箱,这款车全系使用了1.4升涡轮增压发动机,双离合变速箱是非常适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。双离合变速箱是当下一种比较火热的变速箱,这种变速箱是基于手动变速箱研发的,双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制偶数挡的,另一套离合器是用来控制奇数挡的,这种变速箱是通过离合器片与发动机连接的,所以这种变速箱的传动效率比较高。双离合变速箱受到了不少车企和消费者的欢迎。消费者喜欢这种变速箱是因为这种变速箱可以给驾驶者带来一种换挡干脆利落的驾驶体验。车企喜欢这种变速箱是因为这种变速箱的生产和研发成本都是比较低的,使用这种变速箱可以降低整车的生产成本,这样可以降低车子的售价提高市场竞争力。使用生产手动变速箱的设备基本就可以生产双离合变速箱,所以这种变速箱的生产成本是比较低的。如果大家对新款途安感兴趣,可以去试驾一下。
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e84用了什么悬架

e84指的车型是宝马X1,在售车型的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。这是一种很常见的悬架搭配方式,汽车的底盘会比较硬,汽车的操控性也不错。重点要说的是减震性,前、后独立悬架的减震性更好,可以提高汽车乘坐的舒适度。宝马X1定位于紧凑型SUV,也是宝马汽车里面主打的一款车型,在售车型有2019款和2020款。宝马X1在售车型的长、宽、高分别为4565mm、1821mm、1620mm,轴距为2780mm。宝马X1在售车型的外观设计使用的是家族式设计语言,散发着强烈的运动气息和时尚气息。前进气格栅采用传统的双肾型设计,中网内部使用了大量的镀铬饰条进行装饰,营造出了强烈的时尚气息。两侧大灯是宝马经典的天使眼大灯,造型感非常强烈,有着很强的攻击性,辨识度较高。下进气口的层次感极强,看上去非常精致,散发着强烈的运动气息和时尚气息。整体来讲,使用的年轻设计元素更多,这款车的外观设计更贴合年轻人的审美。
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eqc用了什么悬架

eqc的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架,这个级别的汽车使用这种悬架结构是很正常的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,双叉臂悬架,双球节悬架,双横臂悬架,多连杆悬架。双叉臂悬架的结构比较高级,这种悬架有两个叉臂,并且上下两个叉臂有一个连杆连接。双叉臂悬架可以吸收更多冲击和震动,这样可以提高车子的舒适性和操控性。很多超跑和大型豪华轿车前后悬架都会使用双叉臂悬架,奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都使用了双叉臂悬架。f1赛车的前后悬架也是双叉臂悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆悬架有五个连杆,第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性和舒适性也会提高。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的,所以独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何运动干涉,这也是独立悬架的操控和舒适性比非独立悬架更好的主要原因。
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