长安e-pro用了什么悬架？

长安unit用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。以下是麦弗逊独立悬挂的相关介绍：1、麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。2、多连杆式独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，可使车轮和地面保持垂直，减少汽车在行驶过程中产生的侧倾，多用于汽车的后桥上。3、长安unit是长安乘用车高端产品序列UNI旗下首款车型，车身长宽高分别是4515mm、1870mm、1565mm，全系使用1.5升涡轮增压发动机。

长安unit用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。多连杆式独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，可使车轮和地面保持垂直，减少汽车在行驶过程中产生的侧倾，多用于汽车的后桥上。长安unit是长安乘用车高端产品序列UNI旗下首款车型，车身长宽高分别是4515mm、1870mm、1565mm，全系使用1.5升涡轮增压发动机。

长安e-pro用的悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安e-pro是一款小型suv，对于小型suv来说，没有足够的空间用来安装独立悬架，后悬架使用扭力梁悬架还可以提高后排的乘坐空间和后备箱空间。长安e-pro是一款纯电suv，使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍、钴、锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍、钴、铝制造的。

长安unit的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上的独立悬架包括麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上的非独立悬架包括扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有连接的，这样同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架占用的空间是非常小的，并且成本也是比较低的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。多连杆悬架的成本比较高，占用的空间也是比较大的。

长安锐程cc的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架。前后都使用独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。长安锐程cc是长安旗下的一款中型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是低功率版1.5升涡轮增压发动机，另一款是高功率版1.5升涡轮增压发动机。低功率版1.5升涡轮增压发动机拥有156马力和225牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。高功率版1.5升涡轮增压发动机拥有180马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1250到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

长安uni-t的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。长安uni-t是长安旗下的一款紧凑型跨界suv，这款车全系使用了一款1.5升涡轮增压四缸发动机。悬架是用来连接车轮与车身的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架对于汽车的操控性和舒适性影响是比较大的。汽车上的悬架有很多结构，常见的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，多连杆悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

长安志翔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安志翔是长安旗下的一款紧凑型轿车，这款车已经停产了。长安志翔全系使用了两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架，这种悬架是结构最简单，成本最低，应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的应用也是很广泛的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于家用汽车来说是比较重要的。后悬架使用扭力梁还可以降低成本，这样可以降低汽车的售价从而提高市场竞争力。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架对汽车的操控性和舒适性影响是比较大的，好的悬架不仅应该有好的结构，还要使用好的材料制造，并且一定要有优秀的工程师来调校。

长安欧尚x7的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。长安欧尚x7是长安旗下的一款紧凑型suv，这款车全系使用了一款1.5升涡轮增压发动机，与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架，麦弗逊悬架是一种应用最广泛，成本最低，结构最简单的独立悬架。麦弗逊悬架的结构是很简单的，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架的体积小，占用空间也是比较小的。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力和操控性。多连杆悬架的结构比较复杂，零部件比较多，所以这种悬架的成本也是比较高的。多连杆悬架的调校也是比较复杂的，这种悬架占用的空间也是比较大的。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何干涉现象的。

长安睿行es30的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安睿行es30是一款微型纯电动汽车，微型汽车的后悬架使用扭力梁非独立悬架是比较正常的。扭力梁悬架是最常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是比较小的。微型汽车的后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的，所以大部分微型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架。并且后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于微型汽车来说也是非常重要的。麦弗逊悬架是常见的独立悬架，这也是应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架只有一根L型控制臂。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。长安睿行es30是一款单电机车型，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。长安睿行es30的电动机最大功率为45kw，最大扭矩为160牛米，这款车的动力是够用的，如果大家对长安睿行es30感兴趣，可以去试驾一下这款车。

长安奔奔ev的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，这也是应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架只有一根L型控制臂，所以麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。有很多前横置发动机的汽车前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。扭力梁悬架是最常见的非独立悬架，这种悬架的结构非常简单，并且体积小，占用的空间也是非常小的。大部分微型汽车的后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的，所以大部分微型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于微型汽车来说是非常重要的。长安奔奔ev的长宽高分别是3730毫米，1650毫米，1530毫米，轴距为2410毫米。长安奔奔ev是一款纯电动汽车，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。如果大家对长安奔奔ev感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车开起来的感受是不错的，并且这款车的价格也是非常便宜的。

长安cx20的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安cx20是一款小型汽车，大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构是非常简单的，并且体积小，占用的空间也是很小的。大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁，因为小型汽车的后面是没有足够的空间用来容纳结构复杂的多连杆独立悬架的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架也是应用非常广泛的独立悬架。麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。长安cx20一共搭载了两款发动机，一款是1.3升自然吸气发动机，另一款是1.4升自然吸气发动机。这两款发动机的动力虽然不是很强，但是应对日常使用是绝对足够的。如果大家对长安cx20感兴趣，可以去试驾一下这款车，虽然这款车已经停产了，但是在很多二手车市场上是可以见到的。

长安奔奔mini的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安奔奔mini是一款微型汽车，大部分微型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是非常小的。大多数微型汽车的底盘后面都是没有足够的空间用来安装独立悬架的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于微型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用空间小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。长安奔奔mini全系使用了一款1.0升四缸自然吸气发动机，这款发动机有69马力和91牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。如果大家对长安奔奔mini感兴趣，可以去试驾一下这款车，虽然这款车已经停产了，但是在很多二手车市场上还是可以见到的。

长安奔奔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安奔奔是一款微型汽车，这种微型汽车的后悬架大部分会使用扭力梁悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间小。对于微型汽车来说，底盘后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的。所以大部分微型汽车后悬架会使用扭力梁。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于微型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是最常见的一种独立悬架，这种悬架的应用是相当广泛的。麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一个L型控制臂，大多数前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架，因为这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。长安奔奔全系使用了一款1.4升四缸自然吸气发动机，这款发动机有101马力和135牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000到4500转每分钟。如果大家对长安奔奔感兴趣，可以去试驾一下这款车。

嘉年华的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。嘉年华是福特旗下的一款小型汽车，大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是非常小的。小型汽车的后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的，所以会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架，这种悬架结构非常简单，麦弗逊悬架只有一根L型控制臂。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。如果大家对嘉年华感兴趣，可以试驾一下，这是一款非常有驾驶乐趣的小车，这款车的操控性也是比较好的，在城市道路内开起来也是比较灵活的。嘉年华已经停产了，但是在很多二手车市场上都是可以找到这款车的，并且这款车的二手车价格也是相当便宜的。

长安e-pro的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为245牛米，这是一款单电机车型。长安e-pro的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。这款车的动力还是比较强的。长安e-pro全系使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都在使用这种电池。三元锂电池是未来的趋势，三元锂电池的能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。三元锂电池是非常适合家用车使用的。长安e-pro的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安e-pro是一款小型suv，所以后悬架使用扭力梁悬架是很正常的。小型suv的后面是没有什么多余的空间用来安装结构复杂的独立悬架的。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。工信部给出的长安e-pro的续航里程是401公里，这个表现是不错的。但是在实际的使用过程中，续航里程会更低一些，因为工信部都是在一些比较理想的条件下来测试续航里程的。

长安e-pro的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安e-pro是一款小型suv，这种车的后悬架大部分都会使用扭力梁悬架。对于小型suv来说，后面是没有足够的空间用来安装独立悬架的。后悬架使用扭力梁悬架还可以提高后排的乘坐空间和后备箱空间。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，成本低，占用的空间比较小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。长安e-pro是一款纯电动汽车，这是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为245牛米。这款车的动力是比较强的。工信部给出的长安e-pro续航里程为401公里，这个表现还是不错的。长安e-pro使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。如果大家对长安e-pro感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下，这款车开起来的感受是不错的。

长安e-pro工信部给出的续航里程是401公里，这个表现是不错的，但是在实际的使用过程中续航里程会更低一些，因为工信部都是在一些比较理想的条件下来测试续航里程的。影响纯电动汽车续航里程的因素有很多，例如温度，是否打开了空调，风向等。如果在冬季使用纯电动汽车，续航里程会降低，因为冬季室外温度比较低，这样会影响锂电池的性能。纯电动汽车是没有发动机的，这种汽车的空调系统是完全依靠电来运行的，如果在行驶过程中打开了空调，会导致续航里程下降。长安e-pro是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为245牛米。这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。长安e-pro使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用这种电池。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。长安e-pro的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。如果大家对长安e-pro感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

eqc的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这个级别的汽车使用这种悬架结构是很正常的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。双叉臂悬架的结构比较高级，这种悬架有两个叉臂，并且上下两个叉臂有一个连杆连接。双叉臂悬架可以吸收更多冲击和震动，这样可以提高车子的舒适性和操控性。很多超跑和大型豪华轿车前后悬架都会使用双叉臂悬架，奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都使用了双叉臂悬架。f1赛车的前后悬架也是双叉臂悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何运动干涉，这也是独立悬架的操控和舒适性比非独立悬架更好的主要原因。

长安悦翔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架，这个级别的紧凑型轿车后悬架一般都会使用扭力梁悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，多连杆悬架，双横臂悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的，所以独立悬架的舒适性和操控性都比非独立悬架更好。麦弗逊悬架是一种应用广泛的独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用空间小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间会存在运动干涉，这也是非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架好的原因。但是非独立悬架也是有自己的优势的。扭力梁悬架的体积小，结构简单，占用空间小，成本低，使用这种悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于小型汽车和紧凑型汽车来说是相当重要的。

以2017款长安凌轩为例，长安凌轩使用的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。前麦弗逊悬架加后扭力梁悬架，这种组合是这个价位最常见的悬架搭配。这种悬架搭配既可以保证一定的舒适性，又可以把造车成本降到最低。不过说白了，最主要的还是为了降低造车成本。如果不是为了降低造车成本，肯定前后悬架全部使用更好的悬架了，例如多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架因为结构简单，占用空间少，是最常见的独立悬架，同时也是最简单的独立悬架。绝大部分汽车的前悬架都会采用麦弗逊式独立悬架。不过大家要知道的是：不同厂家对于悬架的调校是不同的。如果想买车，一定要提前去当地的4S店进行试驾，只有试驾过后才能知道这辆车的乘坐感受是什么样的，才能知道这种感受是不是适合自己，自己是否能接受。截至2019年11月30日，长安凌轩在售的最新车型是2017款，官方指导价；6.79~11.09万元，共有9款车型在售，全部满足国五排放标准。