长安凌轩用了什么悬架

长安unit用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。以下是麦弗逊独立悬挂的相关介绍：1、麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。2、多连杆式独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，可使车轮和地面保持垂直，减少汽车在行驶过程中产生的侧倾，多用于汽车的后桥上。3、长安unit是长安乘用车高端产品序列UNI旗下首款车型，车身长宽高分别是4515mm、1870mm、1565mm，全系使用1.5升涡轮增压发动机。

凌轩前后悬架具体如下：1.前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，结构简单，应用最广泛，成本最低，麦弗逊悬架只有一个L型调节臂，不会占用太多发动机舱空间的。2.后悬架使用的是扭力梁非独立悬架，结构最简单，应用最广泛的非独立悬架。以下是悬架资料扩展：1.悬架功能作用是连接车身与车轮。2.假如没有悬架，汽车是无法正常驾驶。3.汽车悬架分为两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。

长安e-pro的前悬架用了麦弗逊独立悬架，后悬架用了扭力梁非独立悬架。长安e-pro是一款小型suv，后悬架大部分都会使用扭力梁悬架，小型suv的后面是没有足够的空间用来安装独立悬架的，后悬架使用扭力梁悬架还可以提高后排的乘坐空间和后备箱空间。长安e-pro是长安新能源旗下的一款纯电suv，电动机综合最大功率是120kw，综合最大扭矩是245nm，匹配1挡固定齿轮比变速箱。

长安unit用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。多连杆式独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，可使车轮和地面保持垂直，减少汽车在行驶过程中产生的侧倾，多用于汽车的后桥上。长安unit是长安乘用车高端产品序列UNI旗下首款车型，车身长宽高分别是4515mm、1870mm、1565mm，全系使用1.5升涡轮增压发动机。

长安凌轩的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架占用的空间也是非常小的，这种悬架只有一个L型控制臂。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。扭力梁悬架也是一种结构比较简单的悬架，这种悬架的体积小，零部件数量少，所以占用空间是非常小的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于mpv车型来说是非常重要的。并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以大幅度降低的。长安凌轩是长安旗下的一款紧凑型mpv，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.6升自然吸气发动机。

长安unit的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上的独立悬架包括麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。汽车上的非独立悬架包括扭力梁悬架和整体桥悬架。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有连接的，这样同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架占用的空间是非常小的，并且成本也是比较低的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。多连杆悬架的成本比较高，占用的空间也是比较大的。

长安uni-t的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。长安uni-t是长安旗下的一款紧凑型跨界suv，这款车全系使用了一款1.5升涡轮增压四缸发动机。悬架是用来连接车轮与车身的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架对于汽车的操控性和舒适性影响是比较大的。汽车上的悬架有很多结构，常见的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，多连杆悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

凌轩是长安旗下的一款五门七座mpv车型，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁是比较常见的非独立悬架，这也是结构最简单，应用最广泛的非独立悬架。悬架是用来连接车身与车轮的，如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。麦弗逊悬架是结构最简单的独立悬架，也是应用最广泛并且成本最低的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊独立悬架。双球节悬架是一种基于麦弗逊悬架改进而来的产品，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高车子的操控性和转向精准性。但是双球节悬架的成本也是更高的。汽车上常见的非独立悬架有两种，一种是扭力梁悬架，另一种是整体桥悬架。

长安志翔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安志翔是长安旗下的一款紧凑型轿车，这款车已经停产了。长安志翔全系使用了两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架，这种悬架是结构最简单，成本最低，应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的应用也是很广泛的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于家用汽车来说是比较重要的。后悬架使用扭力梁还可以降低成本，这样可以降低汽车的售价从而提高市场竞争力。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架对汽车的操控性和舒适性影响是比较大的，好的悬架不仅应该有好的结构，还要使用好的材料制造，并且一定要有优秀的工程师来调校。

长安欧尚x7的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。长安欧尚x7是长安旗下的一款紧凑型suv，这款车全系使用了一款1.5升涡轮增压发动机，与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架，麦弗逊悬架是一种应用最广泛，成本最低，结构最简单的独立悬架。麦弗逊悬架的结构是很简单的，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架的体积小，占用空间也是比较小的。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力和操控性。多连杆悬架的结构比较复杂，零部件比较多，所以这种悬架的成本也是比较高的。多连杆悬架的调校也是比较复杂的，这种悬架占用的空间也是比较大的。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何干涉现象的。

长安奔奔ev的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，这也是应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架只有一根L型控制臂，所以麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。有很多前横置发动机的汽车前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。扭力梁悬架是最常见的非独立悬架，这种悬架的结构非常简单，并且体积小，占用的空间也是非常小的。大部分微型汽车的后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的，所以大部分微型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于微型汽车来说是非常重要的。长安奔奔ev的长宽高分别是3730毫米，1650毫米，1530毫米，轴距为2410毫米。长安奔奔ev是一款纯电动汽车，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。如果大家对长安奔奔ev感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车开起来的感受是不错的，并且这款车的价格也是非常便宜的。

长安cx20的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安cx20是一款小型汽车，大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构是非常简单的，并且体积小，占用的空间也是很小的。大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁，因为小型汽车的后面是没有足够的空间用来容纳结构复杂的多连杆独立悬架的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架也是应用非常广泛的独立悬架。麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。长安cx20一共搭载了两款发动机，一款是1.3升自然吸气发动机，另一款是1.4升自然吸气发动机。这两款发动机的动力虽然不是很强，但是应对日常使用是绝对足够的。如果大家对长安cx20感兴趣，可以去试驾一下这款车，虽然这款车已经停产了，但是在很多二手车市场上是可以见到的。

长安奔奔mini的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安奔奔mini是一款微型汽车，大部分微型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是非常小的。大多数微型汽车的底盘后面都是没有足够的空间用来安装独立悬架的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于微型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用空间小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。长安奔奔mini全系使用了一款1.0升四缸自然吸气发动机，这款发动机有69马力和91牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。如果大家对长安奔奔mini感兴趣，可以去试驾一下这款车，虽然这款车已经停产了，但是在很多二手车市场上还是可以见到的。

长安奔奔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安奔奔是一款微型汽车，这种微型汽车的后悬架大部分会使用扭力梁悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间小。对于微型汽车来说，底盘后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的。所以大部分微型汽车后悬架会使用扭力梁。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于微型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是最常见的一种独立悬架，这种悬架的应用是相当广泛的。麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一个L型控制臂，大多数前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架，因为这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。长安奔奔全系使用了一款1.4升四缸自然吸气发动机，这款发动机有101马力和135牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000到4500转每分钟。如果大家对长安奔奔感兴趣，可以去试驾一下这款车。

长安凌轩搭载的是1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。长安凌轩是长安汽车旗下推出的一款MPV，这款车的官方指导价格为6.79-11.09万元。在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，其中，1.6L发动机的最大功率为92kw，最大扭矩为160牛米，1.5T发动机的最大功率为115kw，最大扭矩为225牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是5挡手动、6挡手动和6挡手自一体变速箱。长安凌轩搭载的是BULECORE发动机，这台发动机是长安汽车旗下自主研发的，动力总成开发级别达到了P5级，这款发动机在长安汽车旗下占据了举足轻重的地位。拿涡轮增压发动机来说，涡轮增压发动机采用的燃油喷射方式为双喷射，不仅提升了发动机的燃油经济性，同时也提升了发动机的动力性能，发动机在5500转时可以输出最大的功率，在1400-4500转时可以输出最大的扭矩。

长安e-pro的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安e-pro是一款小型suv，这种车的后悬架大部分都会使用扭力梁悬架。对于小型suv来说，后面是没有足够的空间用来安装独立悬架的。后悬架使用扭力梁悬架还可以提高后排的乘坐空间和后备箱空间。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，成本低，占用的空间比较小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。长安e-pro是一款纯电动汽车，这是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为245牛米。这款车的动力是比较强的。工信部给出的长安e-pro续航里程为401公里，这个表现还是不错的。长安e-pro使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。如果大家对长安e-pro感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下，这款车开起来的感受是不错的。

长安悦翔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架，这个级别的紧凑型轿车后悬架一般都会使用扭力梁悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，多连杆悬架，双横臂悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的，所以独立悬架的舒适性和操控性都比非独立悬架更好。麦弗逊悬架是一种应用广泛的独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用空间小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间会存在运动干涉，这也是非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架好的原因。但是非独立悬架也是有自己的优势的。扭力梁悬架的体积小，结构简单，占用空间小，成本低，使用这种悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于小型汽车和紧凑型汽车来说是相当重要的。

根据长安汽车的官方介绍，凌轩的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架。这种悬架的制造成本比较低，构造简单，在后期维修和保养方面的成本也比较低，是市面上汽车最常用的悬架。一般来说，汽车的前悬架都为独立悬架，而悬架类型大部分也都是麦弗逊式独立悬架。麦弗逊悬挂的制造成本比较低，而且在操控性和响应性方面的表现都比较不错，所以一般都被布置在大型发动机以及装配在小型车身上。汽车的后悬架分为独立悬架和非独立悬架，其中非独立悬架最常用的就是扭力梁式非独立悬架了，这种悬架的制造成本更低，但是在舒适性方面的表现一般，所以一般都被搭载在中低档汽车身上。汽车悬架一般分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架包括麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等；非独立悬架包括钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等，车主朋友可以按需选择。

长安凌轩有很多款车型，不同的车型使用的发动机是不同的。以2017款长安凌轩为例，使用的发动机有两种，一种是1.5升直列4缸涡轮增压发动机，另一种是1.6升直列4缸自然吸气。发动机的类型有很多种，现在最常见的发动机有两大类，一类是自然吸气发动机，另一类是涡轮增压发动机。其他类型的发动机还有机械增压发动机等。自然吸气发动机的特点就是平顺，耐用，可靠，后期用起来非常省心。不夸张的说，只要正常保养，规范用车，自然吸气发动机可以一直使用到汽车报废。具体的可以参考路上的出租车。而涡轮增压发动机的特点就是动力更强劲。同排量的发动机，除去一些客观因素，涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机的动力强百分之四十左右。现在的车企，受各国政策的影响，不得不朝着小排量的发动机去发展。但是如果继续使用自然吸气发动机，排量减小了发动机的动力也会减少。在这种情况下，涡轮增压发动机就变为了主流。

以2017款长安凌轩为例，长安凌轩使用的变速箱有三种，分别是：5挡手动变速箱、6挡手动变速箱、6挡手自一体变速箱。关于变速箱的挡位：理论上，汽车变速箱的挡位越多越好。因为挡位越多，速比越密。然后变速箱换挡就越平顺，传动效率越高，还能节省一定的油耗。不过以上所说的只是理论上的，现实当中主要还是看厂家对于变速箱的调校（专业名词叫换挡逻辑）。手自一体变速箱一般指带有手动模式的AT变速箱。手自一体的意思就是这个变速箱带有手动模式，如果没有手动模式就叫自动变速箱。相对来说，在民用车领域里，AT变速箱算是综合实力最强的变速箱，相应的它的成本也是最高的。综合实力指的是换挡的顿挫感、动力的传递性等。截至2019年11月30日，长安凌轩在售的最新车型是2017款，官方指导价；6.79~11.09万元，共有9款车型在售，全部满足国五排放标准。长安凌轩驱动方式全部为前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。