哈弗H8用的什么悬架

哈弗H8使用的发动机有两种，一种是2.0升直列4缸涡轮增压发动机，另一种是2.0升直列4缸双增压发动机。以下是相关介绍：1、2.0升直列4缸涡轮增压的是汽油发动机，2.0升直列4缸双增压的是柴油发动机。2、哈弗H8已经停产停售。3、搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自―体变速箱，最大功率185KW，最大马力252PS，最大扭矩355N-m。最大功率转速5500rpm，最大扭矩转速1800-4500rpm，供油方式全部为缸内直喷。搭载2.0升直列4缸双增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率140KW，最大马力190PS，最大扭矩420N-m。最大功率转速4000rpm，最大扭矩转速1400-2400rpm，供油方式全部为缸内直喷。

哈弗H8变速箱的厂商是采埃孚。采埃孚股份公司总部位于德国Friedrichshafen市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。哈弗H8用的采埃孚的8AT变速箱。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。手自一体其实就是传统的AT或者CVT变速箱加了手动换挡的功能，手自一体变速箱产生的目的是为了让自动挡的车更有驾驶乐趣。哈弗H8的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

这款车前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。哈弗h6的过弯性能是不错的，并且操控性也是很好的。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架，这种悬架的应用是相当广泛的。麦弗逊独立悬架占用的空间小，这种悬架的结构简单，成本很低。麦弗逊独立悬架只有一根L型控制臂。双横臂独立悬架是双叉臂独立悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂独立悬架的两个叉臂改成了两个连杆。双横臂独立悬架可以抑制车子过弯时的车身侧倾幅度，这样是可以提升过弯速度和过弯极限的。很多讲究操控的汽车都会使用双横臂独立悬架，例如马自达6，这款车就使用了双横臂独立悬架。有些跑车也会使用双横臂独立悬架。汽车上常见的独立悬架有双横臂悬架，麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双球节悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何连接，这种悬架的操控性和舒适性是更好的。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架，这两种悬架的舒适性不如独立悬架，但是非独立悬架也是有优点的。

这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架，这种悬架的应用是相当广泛的。麦弗逊悬架的结构简单，成本低，这种悬架占用的空间也是比较小的。一般横置发动机的汽车前悬架都会使用麦弗逊独立悬架，因为使用横置发动机的汽车发动机舱的横向空间是比较小的，这样是没有足够的空间用来安装结构更加复杂的悬架的。双横臂独立悬架是基于双叉臂悬架改进的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双横臂悬架的成本更低，这种悬架占用的空间也是更小的。双横臂悬架虽然是双叉臂悬架的简化版本，但是这种悬架的性能是比较好的，特别是操控性。号称弯道王的马自达6就使用了双横臂独立悬架，很多豪华车和超跑也在使用双横臂独立悬架。双横臂独立悬架可以降低车子快速过弯时的车身侧倾幅度，这样是可以提高快速过弯的稳定性的。如果大家对哈弗f7感兴趣，可以去当地的哈弗4s店试驾一下，这款车开起来的质感是比较好的，操控也比较好。

哈弗M6使用的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是一种比较常见的前悬架类型，有很多类型的汽车使用的都是这种类型的悬架。麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成的，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架结构比较简单，重量也比较轻，使用起来比较灵活。双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，这种类型的悬架采用的减震器没有横向的载荷，上端的高度非常低，这种设计可以降低汽车的高度，同时还可以改变汽车的造型。汽车使用这种类型的悬架可以使汽车具有很好的操控性，同时还能提高行车舒适性，是一种比较高级的悬架，只有很少一部分汽车会使用这种类型的悬架。双横臂式独立悬架最明显的缺点是需要占用空间较大，所以在一些紧凑型的汽车上是不会使用这种悬架的，另外，这种类型的悬架制造的成本比较高，所以很少会有汽车使用。

以2020款哈弗H9为例，哈弗H9的前悬架使用的是双叉臂式独立悬架，后悬架使用的是整体桥式非独立悬架。常见的非独立悬架有扭力梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架。常见的独立悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。整体桥式非独立悬架可以说是硬派越野车必备的利器之一。这种悬架结构简单，能承受很大扭力，不论什么路况都能让四轮获得更好的抓地力。双叉臂式独立悬架是非常高级的悬架。单纯论操控，双叉臂式独立悬架绝对是最好的悬架。双叉臂式独立悬架又叫双A臂式独立悬挂，这种悬架拥有非常好的横向刚性和抗扭强度，而且车辆的抓地性能好，路感清晰。当然了，以上所说的都是理论上的。现实当中，最重要的还是看厂家对于悬架的调校。举个例子：同样是双叉臂式独立悬架，上百万豪车的和二十万左右的买菜车，其调校肯定是不同的，车内乘客坐起来的乘坐感受肯定也是不同的。

哈弗h8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。哈弗h8是哈弗旗下的一款中大型suv，这款车的长宽高分别是4820毫米，1975毫米，1794毫米，轴距为2915毫米。双叉臂悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高级的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架可以大幅度提高汽车的操控性和舒适性。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和乘坐舒适性也会提高。但是双叉臂悬架和多连杆悬架的结构都是比较复杂的，这两种悬架的成本也都是比较高的。汽车上常见的独立悬架除了双叉臂悬架和多连杆悬架，还有双球节悬架，双横臂悬架，麦弗逊悬架。双横臂悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

哈弗h8一共搭载了两款发动机，一款是2.0升双涡轮增压柴油发动机，另一款是2.0升涡轮增压汽油发动机。2.0升双涡轮增压柴油发动机有190马力和420牛米的扭矩，这款发动机在4000转每分钟的时候能输出最大功率，在1400到2400转每分钟的时候能输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。2.0升涡轮增压汽油发动机有252马力和355牛米的扭矩，这款发动机在5500转每分钟的时候能输出最大功率，在1800到4500转每分钟的时候能输出最大扭矩。这款发动机搭载了双vvt技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。哈弗h8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车有四驱版车型，四驱版车型配备适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。这款车的普通版车型是后驱的，这款车的越野性能还可以。如果大家对哈弗h8感兴趣，可以去当地的哈弗4s店内试驾一下。哈弗的suv车型配置都是不低的。

以2019款哈弗H7为例，哈弗H7前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架因为结构简单，占用空间少，是最常见的独立悬架，同时也是最简单的独立悬架。绝大部分汽车的前悬架都会采用麦弗逊式独立悬架。多连杆悬架一般指有三根连杆或多根连杆（直至五根连杆）的悬架。理论上，多连杆悬架的连杆数量越多越好。使用了多连杆悬架的汽车，不论是舒适性、操控性、稳定性等各个方面都是非常好的。特别是舒适性方面，多连杆式独立悬架可以说是最好的悬架。但是多连杆悬架由于成本较高，占用空间较大，所以一般只出现在高档车型上。现实当中，悬架的好坏主要还是看厂家的调校。即便是同一款悬架，不同的厂家经过不同的调校，所呈现出的乘坐感受也是不同的。因此朋友们如果想买车，一定要提前去当地的4S店进行试驾，只有试驾过后才能知道这辆车的乘坐感受是什么样的，才能知道这种感受是不是适合自己，自己是否能接受。

这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架，这种悬架的应用相当广泛。麦弗逊悬架的优点是结构简单，占用空间小，成本低。大部分使用麦弗逊前悬架的汽车都是发动机横置的汽车，这种汽车的发动机舱横向空间是比较小的，所以没有足够的空间用来安装结构更加复杂的悬架。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂。双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。双横臂独立悬架可以抑制车子快速过弯时的车身侧倾，这样是可以提高过弯稳定性的。双横臂悬架占用的空间也是比双叉臂悬架更小的，并且双横臂悬架的成本比双叉臂悬架低。哈弗f7x是一款紧凑型suv，这款车的外观设计非常时尚化年轻化，哈弗f7x的内饰设计也是比较符合年轻消费者的审美的。这款车上市后受到了不少年轻消费者的欢迎。这款车的性价比也是比较高的，哈弗f7x的指导价格为11.99万元到15.49万元。感兴趣的车友们可以去试驾一下这款车。

以2019款哈弗F5为例，哈弗F5的前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是双横臂式独立悬架。有两根横臂的悬架系统就是双横臂式独立悬架。双横臂悬架的操纵稳定性和舒适性非常好，是比较高级的悬架。但是双横臂悬架的缺点是占用空间较大，并且制造成本相对更高，因此很少出现在紧凑型车型上。麦弗逊悬架绝对是所有车型使用的最多的悬架。上到保时捷911，下到几万块钱的家用买菜车，都在使用麦弗逊式独立悬架。之所以这么多车辆使用麦弗逊悬架，是因为它的结构简单，占用空间少，最重要的是成本较低。基本上百分之九十的家用轿车，前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂。其他的独立悬架还有双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架等。截至2019年11月24日，哈弗F5在售的最新车型是2019款，官方指导价：10.00~13.00万元，共有8款车型在售，分为国五和国六两种排放标准。哈弗F5车型定位紧凑型SUV，长宽高分别为：4470x1857x1638mm，轴距为2680mm。

哈弗赤兔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有较大影响的。哈弗赤兔是哈弗旗下的一款紧凑型suv，这款车的轴距为2700毫米，长宽高分别是4470毫米，1898毫米，1625毫米。这款车全系都使用了1.5升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为135kw，最大功率转速为5500到6000转每分钟，最大扭矩为275牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。使用双离合变速箱还可以提高汽车的燃油经济性，并且双离合变速箱的成本是比较低的。

哈弗h8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。哈弗h8是哈弗旗下的一款中大型suv，这款车的长宽高分别是4820毫米，1975毫米，1794毫米，轴距为2915毫米。双叉臂悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高级的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。双叉臂悬架可以大幅度提高汽车的操控性和舒适性。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和乘坐舒适性也会提高。但是双叉臂悬架和多连杆悬架的结构都是比较复杂的，这两种悬架的成本也都是比较高的。汽车上常见的独立悬架除了双叉臂悬架和多连杆悬架，还有双球节悬架，双横臂悬架，麦弗逊悬架。双横臂悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

以2017款哈弗H8为例，哈弗H8的前悬架使用的是双叉臂式独立悬架，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架都是非常高级的悬架。单纯论操控，双叉臂式独立悬架绝对是最好的悬架。双叉臂式独立悬架又叫双A臂式独立悬挂，这种悬架拥有非常好的横向刚性和抗扭强度，而且车辆的抓地性能好，路感清晰。多连杆式独立悬架是综合实力最好的悬架。不论是舒适性、操控性、稳定性等各个方面都是非常好的。不过多连杆式独立悬架主打的特性还是舒适。可以说在舒适性方面，多连杆式独立悬架是最好的。但是以上两种悬架由于占用空间较大，成本较高，一般只在高档轿车上才能看到。当然了，以上所说的都是理论上的。现实当中，最重要的还是看厂家对于悬架的调校。上百万豪车的双叉臂式独立悬架和一二十万的双叉臂式独立悬架，其调校肯定是不一样的。车内乘客坐起来的乘坐感受肯定也是不同的。

以2017款哈弗H8为例，哈弗H8全系使用的轮胎都是255/50R19。前轮胎和后轮胎的规格是一样的。轮胎规格型号的意思为：[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径（英寸）]。R表示轮胎为子午线结构轮胎（俗称钢丝轮胎）。其他的，例如X表示高压胎。汽车轮胎的寿命，没有一个固定、一致的答案，因为有太多的客观因素可以影响更换的时间了。像是驾驶员的驾驶习惯、平常行车的路况等等，都会影响结果。所以要根据实际情况灵活分析。如果平常绝大部分时间都是在城市平稳的道路行驶，7万公里或者6年左右更换即可。如果平常行驶的路况比较恶劣，并且驾驶员的驾驶习惯比较暴力，则应相应的缩短更换时间。哈弗H8已经停产停售了。最后一款车型是2017款，官方指导价：18.38~23.18万元，共有9款车型在售，全部都是国五排放标准。哈弗H8车型定位中大型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为：4820x1975x1794mm，轴距为2915mm。

以2017款哈弗H8为例，哈弗H8全系使用的变速箱都是8挡手自一体变速箱。哈弗H8这款变速箱由采埃孚（ZF）提供。以前的哈弗H8也是由采埃孚（ZF）提供的变速箱，只不过以前是6挡的，现在是8挡的。因为变速箱的挡位增加，变速器拥有更多的速比，所以变速箱升挡过程非常积极，一般不到2000转就能完成升挡。理论上，汽车变速箱的挡位越多，换挡就越顺畅，车辆的油耗也会降低。不过现实当中主要还是看厂家对于变速箱的调校（专业名词叫换挡逻辑）。手自一体变速箱一般指带有手动模式的AT变速箱。手自一体的意思就是这个变速箱带有手动模式，如果没有手动模式就叫自动变速箱。AT变速箱是自动变速箱的一种。目前常见的自动变速箱可以分为四大类，分别是：液力自动变速箱（AT）、双离合自动变速箱（DCT，大众的叫DSG）、电控机械自动变速箱（AMT）、机械无级自动变速箱（CVT）。民用车领域里，AT变速箱算是综合实力最强的变速箱，相应的它的成本也是最高的。

以2017款哈弗H8为例，哈弗H8使用的发动机有两种，一种是2.0升直列4缸涡轮增压发动机，另一种是2.0升直列4缸双增压发动机。2.0升直列4缸涡轮增压的是汽油发动机，2.0升直列4缸双增压的是柴油发动机。发动机有很多种类型，现在最常见的发动机就是自然吸气发动机和涡轮增压发动机。其他类型的发动机还有机械增压发动机等。哈弗H8已经停产停售了。最后一款车型是2017款，官方指导价：18.38~23.18万元，共有9款车型在售，全部都是国五排放标准。动力方面分为两种，分别是：搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率185KW，最大马力252PS，最大扭矩355N·m。最大功率转速5500rpm，最大扭矩转速1800-4500rpm，供油方式全部为缸内直喷。搭载2.0升直列4缸双增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率140KW，最大马力190PS，最大扭矩420N·m。最大功率转速4000rpm，最大扭矩转速1400-2400rpm，供油方式全部为缸内直喷。

以2018款哈弗H5为例，前悬架使用的是双横臂式独立悬架，后悬架使用的是整体桥式非独立悬架。汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。两种悬架各有优缺点。简单总结就是：独立悬架的操控性和舒适性更好；非独立悬架的支撑性更好，并且能够承受很大的扭力。独立悬架的结构相对复杂，维修不便。价钱方面，毫无疑问是独立悬架更贵一些。常见的非独立悬架有扭力梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架。常见的独立悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。有两根横臂的悬架系统就是双横臂式独立悬架。双横臂悬架的操纵稳定性和舒适性非常好，是比较高级的悬架。但是双横臂悬架的缺点是占用空间较大，并且制造成本相对更高，因此很少出现在紧凑型车型上。整体桥式非独立悬架可以说是硬派越野车必备的利器之一。这种悬架结构简单，能承受很大扭力，不论什么路况都能让四轮获得更好的抓地力。

哈弗M6使用的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是一种比较常见的前悬架类型，有很多类型的汽车使用的都是这种类型的悬架。麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成的，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架结构比较简单，重量也比较轻，使用起来比较灵活。双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，这种类型的悬架采用的减震器没有横向的载荷，上端的高度非常低，这种设计可以降低汽车的高度，同时还可以改变汽车的造型。汽车使用这种类型的悬架可以使汽车具有很好的操控性，同时还能提高行车舒适性，是一种比较高级的悬架，只有很少一部分汽车会使用这种类型的悬架。双横臂式独立悬架最明显的缺点是需要占用空间较大，所以在一些紧凑型的汽车上是不会使用这种悬架的，另外，这种类型的悬架制造的成本比较高，所以很少会有汽车使用。

根据长城汽车的官方介绍，哈弗H2S的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。这种悬架在降低汽车制造成本的同时，可以保证一定的汽车行驶舒适性和操控性，是市面上常用的悬架之一。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。它既可以起到支撑车身的作用，又可以有效的过滤车体震动，增强了汽车行驶时的舒适性。按照种类的不同，汽车悬架一般都分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架包括麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等；非独立悬架包括钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等。一般来说，搭载独立悬架的汽车有着更好的舒适性和操控性，而独立悬架的制造成本比较低，所以一般都被搭载在中低档汽车的身上。根据悬架种类的不同，车辆行驶时的质感也会有所差异，车主朋友在买车时一定要亲自试驾体验一番。