独立悬架有什么优点
发布时间：2021-11-10 16:43:18
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来源：中华网
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汽车独立悬架有点还是十分明显的，它在质量方面是很轻的，这可以有效减少车身受到的冲击，并让车轮的地面附着能力更强悍，左右车轮单独跳动，互不影响，可以让行驶更加平稳、安全，刚度小的软弹簧的运用，更是让汽车更具舒适性。汽车悬架是汽车中重要的组成部分，因为它具有保证乘客与驾驶员坐车舒适度的作用，除此之外，汽车悬架作为汽车的传力机件，是车架（车身）与车轴（或车轮）的连接传力机件，也是在汽车安全方面的重要保证机件。所以，汽车悬架一直都是汽车技术规格表中重要的考察因素，是轿车质量保障的重要组成部分。独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的，这样就能降低发动机位置，从而让汽车重心也变低，这样驾驶会更加安全。目前独立式悬架的应用是十分普遍的，从结构上来分，独立悬架有横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。不管哪种悬架，他们都是左右车轮单独跳动，互不影响，更是让汽车更具舒适性。
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独立悬架的优点缺点：1、独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的；2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；4、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；5、缺点是独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
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整体桥悬架有什么优点
这种悬架的优势是可靠性耐用性比较好，结构简单，强度高，能应对更加恶劣的路况。整体桥悬架是非独立悬架，非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮之间的运动是有互相干涉的。一般的家用车和城市suv是不会使用整体桥悬架的，只有一些硬派越野车会使用整体桥悬架。很多车友瞧不上整体桥悬架，其实很多使用整体桥悬架的汽车价格都是很贵的。奔驰G，吉姆尼，路虎卫士，jeep牧马人，丰田普拉多，福特f150等都使用了整体桥悬架。整体桥悬架可以让汽车面对更加恶劣复杂的路况，这样是可以提高车子的脱困能力和越野性能的。使用整体桥悬架的汽车在铺装路面上行驶时舒适性一般，只有烂路才是这种悬架的天下。如果大家对整体桥悬架感兴趣，可以去试驾一下使用了整体桥悬架的汽车。很多硬派越野车还会使用非承载式车身，这种车身的舒适性虽然不是很好，重量也比较高，但是这种车身的抗扭性能非常好，采用这种车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。
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扭力梁悬架有什么优点
扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架，这种悬架的优势是结构简单，体积小，占用空间小，可靠性耐用性比较好，成本低。很多小型汽车和紧凑型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架。因为小型汽车和紧凑型汽车的后面一般是没有什么多余的空间用来放结构更加复杂的独立悬架的，所以才会使用扭力梁悬架。使用扭力梁悬架是可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间的。空间对于小型汽车和紧凑型汽车来说是相当重要的。扭力梁悬架还有一个优点，那就是抗侧倾能力比较强。很多使用独立悬架的汽车都会配备平衡杆，平衡杆是可以降低车身的侧倾幅度的。扭力梁悬架其实就是一个大平衡杆，所以使用这种悬架不需要使用平衡杆，这可以进一步降低成本。很多消费者不喜欢扭力梁悬架，这种悬架的操控性和舒适性是不如独立悬架的。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴两个车轮的运动是互不干涉的。所以独立悬架的舒适性和操控性都是比较好的。非独立悬架的同轴两个车轮之间是互相连接的，所以会存在一定干涉。
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多连杆悬架有什么优点
多连杆独立悬架的优点是可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车子的操控性。多连杆独立悬架是常见的独立悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间没有运动干涉。独立悬架的舒适性和操控性是更好的。多连杆悬架其实是基于双叉臂独立悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。多连杆独立悬架与羊角的连接点更多。有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆是用来调整车轮参数的，这是做四轮定位时需要用到的。还有一些车型使用了基于多连杆悬架改进的悬架。悬架对于汽车的操控性和舒适性影响是很大的。但是，只有好的结构是不够的，还要使用好的材料来制造悬架，最重要的是要有优秀的工程师来调校悬架。如果只使用了好的悬架结构，但是没有优秀的工程师来调校，那车子的操控一样是很差的。建议大家在买车时不要只看悬架的结构，亲自试驾才是最重要的。试驾后才可以感受到操控性，隔音性，动力性能等。
发布时间：2020-12-26 20:04:18
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整体桥悬架有什么优点
整体桥悬架的优点有：承载力强、适合越野或者恶劣路段、利于维护和改装。整体桥悬架指的是汽车的两个车轮由整体的车桥结构连接，同一个车桥上的车轮没有相对运动。整体桥悬架应用的时间比较长，从它的出现发展到今天，它的结构并没有出现太多的变化。一般而言，整体桥悬架的驱动桥由以下几部分组成：差速器壳体、桥管、半轴、轴承等。整体桥悬架根据结构的不同，又可以分为两个种类：半浮式和全浮式半轴。1、半浮式半轴：半浮式半轴直接连接的部分是轮毂，承受的力包括两个部分：驱动力和来自轮毂的纵向扭力。这种整体桥悬架的荷载力有限，但是结构相对简单，重量较轻，多用于早期的轿车和轻型货车。2、全浮式半轴：全浮式半轴也是和轮毂连接，但需要借助法兰、轴承，所以说，半轴只传递驱动力，而不承受扭力。这种整体桥悬架承受扭力的部分是车桥桥管，有着更广泛的应用，也是现在乘用车使用最多的一种结构。
发布时间：2020-12-26 18:55:47
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扭力梁悬架有什么优点
扭力梁悬架的优点有：1、结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。2、在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。3、占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。4、弹簧减振器系统便于匹配布置，有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率。扭力梁式非独立悬架产生于20世纪70年代，哪怕到了今天也有着强大的生命力，在紧凑型及其以下的车型中有着广泛的使用。汽车悬架导向机构的差异比较大，这也是汽车悬架性能差异较大的关键因素。一般来说，汽车悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种。一般来说，汽车悬架结构主要组成部分有：导向机构、减振器和弹性元件，这三者分别起到和力、减振和缓冲的作用。汽车悬架很难实现完美，并不能既满足汽车操纵稳定性的要求，又满足汽车的舒适性要求。
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双横臂式独立悬架有什么优点
双横臂式独立悬架可以使汽车轮胎的接触地面的面积更大，所以汽车在高速行驶时的稳定性更好。而且由于双横臂式独立悬架的上下摇臂不一样长，所以车轮在上下运动时可以自动改变外倾角并且减小轮距变化来减小轮胎磨损。双横臂式独立悬架是指有两根横臂的悬架系统，这种悬架没有横向载荷，有利于降低汽车车头的高度，并且由于这种悬架可以使汽车轮胎接触地面的面积更大，所以进一步提高了汽车行驶中的稳定性。当然，双横臂式独立悬架也有其缺点，那就是它需要占用的空间比较大，而且制造成本比较高，所以一般只搭载在中型或者大型的豪华汽车或者高性能汽车身上。截止到2019年10月，市面上的独立悬架除了有双横臂式独立悬架外，还有麦弗逊式独立悬架，单横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等。根据悬架类型的不同，汽车的操控也会受到一定的影响。车主朋友们在购买汽车时一定要先去试驾一下再进行选择。
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麦弗逊独立悬架的优点
麦弗逊式独立悬架的优点是成本低，制造简单，占用空间小，重量轻。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊式独立悬架，这种悬架是应用最广泛的悬架。有很多人认为麦弗逊式悬架就是买菜车或家用车使用的，这种悬架与操控和性能是不沾边的。那今天告诉大家，保时捷911的前悬架使用的是麦弗逊悬架，宝马m3的前悬架也使用了麦弗逊式悬架。宝马的双球节独立悬架也是基于麦弗逊式悬架改良而来的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂，宝马将这根L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了，所以宝马将这种悬架称为双球节悬架。对于汽车底盘来说，使用什么样的悬架结构很重要，使用什么样的材料制造悬架也是很重要的，但是最重要的是要有好的工程师来调校悬架。有些wrc赛车的前后悬架都是麦弗逊的。如果大家对麦弗逊悬架感兴趣，可以将自己的汽车升起来看看自己汽车的前悬架是不是使用了麦弗逊悬架。要看是否为麦弗逊悬架很简单，就是看下面有没有一根L型控制臂。有些运动型轿车前悬架会使用双叉臂悬架。
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横向推杆悬架有什么优点
横向推杆悬架的优点是占用空间小，可以降低车辆的重心，并且可以用在比较低矮的汽车上。常见的F1赛车和一些超级跑车都会使用推杆式悬架，这种推杆式悬架是通过连杆将车轮与减震器连接在一起的。两个车轮的两个减震器可以共用一个塔顶，所以推杆式悬架是比较节省空间的。大家在平时看F1比赛的时候，都可以看到F1赛车前面的鼻锥空间是很小的，F1赛车的前两个轮胎的减震器都是隐藏在这个鼻锥里的。F1赛车就使用了推杆式悬架。推杆式悬架还能降低汽车的重心，汽车的重心如果降低了，那汽车过弯的速度就可以更快，并且在过弯时侧倾幅度也是很小的。如果大家对推杆式悬架感兴趣，可以去网上搜索一下资料。一般的超级跑车前悬架会使用推杆式悬架，有些超级跑车前后悬架都会使用推杆式悬架。F1赛车前后悬架都使用了推杆式悬架，推杆式悬架的制造成本是比较高的，所以一般的家用车上见不到这种悬架。一般的家用车上，会采用麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，扭力梁悬架。很多价格比较便宜的紧凑型轿车，后悬架都会使用扭力梁悬架，这是一种非独立悬架。
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